Однажды днём в октябре внезапно пошёл сильный снег, и дорога стала очень скользкой. Горы Тангла, конечно, стали ещё величественнее, но водителям это не нравилось, так как большегрузные машины на скользкой дороге становились просто неуправляемыми. Чтобы решить эту проблему, дорожно-ремонтная бригада 109-го отряда под руководством Бабо быстро приступила к действиям.
Всего 27 рабочих обслуживали 40-километровую горную дорогу днём и ночью. Эта трасса, поднимающаяся в среднем на 5100 метров над уровнем моря, называется «запретная зона для жизни». Температура зимой здесь опускается до -40 °C, и чаще, чем 120 раз в год, случаются сильные штормы. Работая на такой высоте, 109-й отряд Цинхай-Тибетского шоссе (участок Амдо) прославился как «отряд номер один в мире».
После того как в 1954 году Цинхай-Тибетское шоссе было введено в эксплуатацию, 109-й отряд сменил три поколения работников. Сегодня отрядом руководит 52-летний Бабо. 34 года он проработал на шоссе. Его родители были крепостными. В 1954 году его отец стал дорожным рабочим.
Бабо говорит: «Первое поколение дорожных рабочих начало трудиться, когда Цинхай-Тибетское шоссе только вводилось в эксплуатацию. Мои родители стали дорожными рабочими в 1950-х годах. Когда я пришёл на смену отцу, тот велел мне ответственно относиться к труду: «При прежнем порядке у нас даже не было обуви. Не обманывайте ожидания Партии». Слова простые, но искренние».
Отец Бабо гордился тем, что стал дорожным рабочим после долгих лет крепостной зависимости, и сыну привил такое же отношение к труду.
Цинхай-Тибетское и Сычуань-Тибетское шоссе являются первыми магистралями, построенными через Тибет.
Соединяя город Синьин в провинции Цинхай на востоке и город Лхаса в Тибете на западе, Цинхай-Тибетское шоссе является самой высокой и длинной асфальтированной дорогой в мире. Соединяя Чэнду, столицу провинции Сычуань, на востоке и Лхасу на западе, Сычуань-Тибетское шоссе фактически включает в себя северную трассу протяжённостью 2412 км и южную трассу протяжённостью 2146 км. Эта жизненно важная магистраль, соединяющая Тибет и внутренние районы страны, построена большим количеством самоотверженных рабочих. Часто они трудились, рискуя собственной жизнью, поэтому многие иностранцы называют эту дорогу «неповторимым чудом».
С завершением строительства и открытием Цинхай-Тибетского шоссе осуществилась давняя мечта строителей и жителей с обоих концов магистрали.
28 декабря 1954 года в Лхасе, Яане (Сычуань) и Синьине (Цинхай) одновременно состоялись церемонии открытия Сычуань-Тибетского и Цинхай-Тибетского шоссе. Председатель Мао Цзэдун сделал по этому поводу памятную надпись:
«Настоящим поздравляю с вводом в эксплуатацию Сычуань-Тибетского и Цинхай-Тибетского шоссе. Укрепление солидарности людей всех национальностей помогает эффективно работать и служит на благо Родины!»
В то время компания «Би-би-си» передавала репортаж о Цинхай-Тибетском шоссе. Его называли «невероятным», поскольку автомобили, едущие по нему, казалось, «падают с неба». Эти две магистрали значительно облегчали транспортное сообщение и существенно сокращали время в пути. Цены на потребительские товары в Тибете стремительно падали. Например, за два года цены на чай снизились на две трети, также произошло снижение цен на хлопчатобумажные и шёлковые ткани.
Большое количество предметов первой необходимости наконец стало доступно тибетскому народу.
Ван Гуй, вспоминая прошлый опыт, может по-настоящему оценить, что это значит для народа: «После того как две магистрали были введены в эксплуатацию, предметы первой необходимости, включая полотенца, зубные щётки, зубную пасту, мыло и конфеты, перевозили автотранспортом, а не мулами и лошадьми, как раньше. Всё стало намного дешевле. Помимо дорогих индийских фруктов, тибетцам поставлялись и местные продукты. Открытие магистралей принесло большие перемены».
Кладбища мучеников были построены в память о героях, погибших в процессе строительства дорог. Настрой «не бояться страданий и смерти, жить в неукротимой борьбе, быть готовым сделать невозможное во имя военно-гражданской интеграции и национального единства» и исконно тибетское качество «переносить трудности, бороться, терпеть, объединяться и отдавать все силы» слились воедино в духе не только тибетского народа, но и всех этнических групп в Китае и стали мощной силой для объединения китайской нации.
Открытие воздушного сообщения позволило Тибету осуществить мощный рывок вперёд и идти в ногу со временем.
В 5 часов утра в рабочий день Ван Ган, капитан авиакомпании «Тибет Эйрлайнз», осуществляет предполётную инспекцию воздушного судна в международном аэропорту Чэнду Шуанлю.
Через час этот самолет должен вылететь в Лхасу.
Восемь лет назад с большими надеждами и сильным желанием стать одним из первых пилотов Ван Ган начал работать в «Тибет Эйрлайнз», сегодня он пилот, работающий на чрезвычайно сложном маршруте Чэнду-Лхаса.
Цинхай-Тибетское нагорье со средней высотой более 4 тысяч метров состоит из множества заснеженных горных вершин с ледниками, там случаются частые бури, град, сильные ветры и зоны турбулентности, так что воздушное пространство над этим местом всегда считалось «ограниченным» и признавалось во всём мире чрезвычайно трудным для полётов. Однако этот маршрут был освоен героическими усилиями пилотов.
В 6:20 утра 26 мая 1956 года самолет с Хань Линем на борту вылетел из аэропорта Юйшу в провинции Цинхай первым испытательным рейсом – в Лхасу и обратно.
Справившись с такими проблемами на борту, как недостаток кислорода, встречный ветер, частые отклонения от курса и плохая видимость, Хань успешно приземлился в недавно построенном аэропорту «Дамсунг» в 9:13 утра.
Когда дверь кабины открылась, соотечественники в ярких праздничных костюмах бросились навстречу членам экипажа и подарили им шёлковые шарфы хаду и цветы.
Успех испытательного полёта заложил основу для открытия воздушного трафика с Лхасой. В 1965 году был официально открыт маршрут Пекин-Чэнду-Лхаса.
Ру Суйчу отчётливо помнит это время: «В 1960-х годах, работая репортёром в «Чайна Пикториал», я дважды ездил в Тибет. В 1963 году я ехал из Синьина в Тибет на машине по Цинхай-Тибетскому шоссе, и дорога заняла 10 дней. Во второй раз я попал в Тибет в 1965 году самолётом и прибыл в Лхасу через 2 часа».
Официальное открытие воздушного сообщения значительно сократило время в пути между внутренними районами страны и Тибетом. С тех пор местная авиация стала стремительно развиваться.
Дэчинь Янзом работает в главном офисе «Тибет Эйрлайнз». Она – заместитель руководителя Отдела качества обслуживания, отвечает за ежемесячные курсы обучения стюардесс. Своим студентам она часто рассказывает о тибетской народной культуре.
Дэчинь Янзом родилась в Лхасе в 1976 году, в возрасте 6 лет с родителями переехала в Пекин. В 18 лет пошла работать в авиакомпанию «Эйр Чайна», став первой тибетской стюардессой в Китае. В 2010 году, когда была создана авиакомпания «Тибет Эйрлайнз», она уехала из Пекина и стала работать в новой компании. Двадцать пять лет своей жизни женщина посвятила авиации, наблюдая за развитием этой отрасли в Тибете с самого момента её возникновения.
Воздушные маршруты, связывающие Тибет с внешним миром, являются важными составляющими транспортной системы и способствуют национальной солидарности и социальному прогрессу.
Успех строительства железной дороги на Цинхай-Тибетском нагорье имеет эпохальное значение в истории человечества. Китай в последнее время добился огромных успехов в строительстве железных дорог.
Группа, возглавляемая Чжу Сюренем, руководителем проектного отдела Главного инженерного управления железной дороги Лхаса-Ньингчи (проект IV и проект V), отвечала за прокладку туннеля Занге. Строительство туннеля происходило в неблагоприятных геологических условиях: ледяная вода, множество геологических разломов, наполненных водой, деформация мягких пород, неоднородность горных пород, затопление и большая вероятность наличия водоносных жил и заиливания.
Чжу Сюрен говорит: «Поезд может пройти через туннель длиной 8,755 км примерно за три минуты. Однако на его строительство ушло больше пяти лет».
За поездами, идущими сквозь горы на большой скорости, стоят многочисленные труженики, посвятившие себя обеспечению бесперебойной и безопасной эксплуатации железнодорожных путей. Поскольку строительство туннелей осуществляется поэтапно, железная дорога Лхаса-Ньингчи является последним участком сети.
Железная дорога Лхаса-Ньингчи является частью проекта строительства железной дороги Сычуань-Тибет, начатого в конце 2014 года. После того как эта дорога была введена в эксплуатацию, путешествие из Ченгду в Лхасу сократилось до 10 часов. Это вторая «небесная дорога» после Цинхай-Тибетской железной дороги.
В 2001 году началось строительство участка Голмуд-Лхаса Цинхай-Тибетской железной дороги. Это один из четырёх знаковых проектов правительства в рамках «Стратегии развития Западного Китая», а также первый столь амбициозный проект Китая в XXI веке.
Участок горы Куньлунь-Амдо (портал северного Тибета) проходит через область вечной мерзлоты протяжённостью 550 км. В 1960 году китайские специалисты приступили к длительным наблюдениям и научным изысканиям в районе Фэнхуошань с целью выявить технические возможности прокладки железнодорожного полотна в условиях вечной мерзлоты. После почти полувековых исследований решение наконец было найдено.
Сложная конфигурация рельефа, состав пород, особая экосистема и биологическое разнообразие Цинхай-Тибетского нагорья создали дополнительные трудности в обеспечении мер защиты окружающей среды. Департамент строительства не пожалел ни времени, ни денег на внедрение строгой системы экологического контроля.