– И был такой страх?
– Страх был, это все было только ночью, ходил «черный ворон», такая неприятная машина, немножко высокая. И как видят эту машину, так все уже и ждут, около окон выглядывают, где остановится».
Арест отца Тамара Габриэловна описывает так:
«…спим, вдруг стучат. Но, мне кажется, папа, может быть, и знал, потому что он первый встал, открыл. А мы были в другой комнате. Мама с папой в большой спали, а мы сЯськой в маленькой. Я только помню, что его долго нет, не уходит никто, надо пойти проверить. Я вышла, потом Яцек за мной вышел, и мы уже не уходили, весь обыск мы уже были в большой комнате.
Они были в черных пальто. Что это энкавэдэшники, форма, это не видно было, они в черном пальто.
…я думала, они уедут, я же не знала, что его арестовали. Но смотрю, что-то долго нет, почему он долго не возвращается. А вышла, там, оказывается, всю польскую литературу собрали, которая особенно на польском языке… он с последними словами ко мне обратился и сказал: „Томуся, я ни в чем не виноват и никогда не думал, что меня могут арестовать при советской власти”»[161].
ОАО «Пермский моторный завод»
В 1930 г. в двух километрах от Перми начали строить крупный авиамоторный завод. Предприятию был дан номер 19, а чуть позже присвоено имя Сталина. Первоначально на заводе планировалось выпускать моторы М-15. Конструкция мотора разрабатывалась на московском предприятии «Икар», будущем заводе № 24. Но мотор М-15 не прошел государственные испытания. Тогда решено было купить лицензию на один из самых передовых в то время моторов «Циклон» у американской фирмы «Кертис Райт». В Америку была направлена большая делегация, в которую входили административные работники и инженеры-конструкторы завода № 24 – И. И. Побережский, А. Д. Швецов, А. Г. Баранов, Д. П. Дроздик и др. Внедрять в производство новый мотор решено было в Перми. Большинство инженеров, ездивших в Америку, были направлены на только что построенный завод № 19.
Пермский авиамоторный завод им. Сталина. Проходные. Фото 1930‑х гг.
Прибывшие в Пермь инженеры почти сразу были взяты на заметку оперативным сектором ГПУ В Государственном общественно-политическом архиве Пермского края сохранился документ – «спецзаписка» начальника особого отдела ГПУ направленная 16 июля 1933 г. в горком ВКП(б). В этой записке руководство завода № 19 обвинялось в срыве производства моторов и покупке лицензии на «Циклон». Доработка и освоение нового мотора, по мнению начальника особого отдела, отодвинет возможность массового производства моторов до 1935 г.[162] Но в то время руководство области и страны было крайне заинтересовано в освоении перспективного авиамотора «Циклон», получившего в России название М-25, и поэтому «спецзаписка» осталась без внимания.
Листы из презентационного альбома завода № 19. 1940‑е гг.
Иосиф Израилевич Побережский (1897–1938). Выпускник Военно-воздушной академии им. Жуковского (1928). С 1934 по 1938 г. – директор Пермского моторо-строительного завода № 19. В 1938 г. репрессирован и расстрелян. Реабилитирован в 1955 г.
В 1934 г. на заводе им. Сталина были собраны первые 50 моторов, правда, еще из американских деталей. Полностью освоить производство М-25 удалось только к 1935 г. В 1936 г. на заводе был запущен конвейер по сборке двигателей. В 1936 г. пермские моторы для истребителей были признаны самыми надежными, а все моторы – лучшими. Недаром в этом году завод был награжден орденом Ленина.
В 1937 г. многое изменилось. Во-первых, около 500 моторов было возвращено из РККА как неисправные. Во-вторых, на заводе началась кампания по поиску «врагов народа». Из следственных документов следует, что будто бы еще в 19 34 г. на заводе была создана «контрреволюционная троцкистская вредительская организация», которая умышленно производила дефектные моторы для снижения обороноспособности страны[163]. По версии следователей НКВД, это был масштабный заговор троцкистов, создавших свой центр в Москве. На пермском заводе № 19 главным «заговорщиком» оказался директор И. И. Побережский, который будто бы поддерживал связь с троцкистским центром через начальника Главного управления авиапромышленности Королева и заместителя начальника ГУАП[164] Морголина. Побережский якобы завербовал в эту организацию многих инженеров завода и начальников цехов. На заводе начались массовые аресты – было арестовано почти все руководство завода и конструкторское бюро.
Из материалов архивно-следственных дел выясняется, что основными причинами бракованных моторов стали неопытность работников завода и форсированный план производства.
Начальник испытательного цеха завода № 19 Д. П. Дроздик писал в 1940‑е гг. наркому оборонной промышленности: «…средний стаж работы рабочих на заводе исчислялся несколькими месяцами или 1–2 годами, в то время как на американских заводах рабочие работали уже по 20 лет. Поэтому производство авиамоторов фирмы «Райт» не могло быть налажено сразу гладко, поскольку и завод № 19 был только в стадии освоения продукции»[165]. Малый стаж работы рабочих объясняется тем, что в 1936–1937 гг. на заводе была проведена масштабная «чистка» кадров – увольняли «пролезших на завод классово чуждых». Было уволено около 500 человек по причинам: «в Германии проживает брат», «муж поляк», «отец матери немец» и т. д.[166] Среди уволенных было много инженеров, мастеров и квалифицированных рабочих. В результате произошла значительная смена кадров, на место уже сравнительно опытных рабочих и служащих пришли неопытные и не знакомые с производством. Инициатором этой «чистки» был сотрудник О НУ (отдел найма и увольнения) т. Морзо. Директор завода И. И. Побережский прекрасно понимал негативные последствия таких массовых увольнений, поэтому не раз вызывал к себе Морзо, «возмущался… ругал», говорил, что эти поиски «троцкистско-правых враждебных элементов…плод больного воображения»[167]. В результате эта конфронтация «возбудила настороженность и недоверие» Морзо к Побережскому а в скором времени Морзо «узнал», что Побережский – троцкист.
Арестованный главный инспектор качества завода № 19 инженер-механик М. С. Концевич на допросах рассказал, что часть рабочих, чтобы повысить выработку, увеличивали скорость движения конвейера по закалке поршневых пальцев. При испытаниях двигателя на таких пальцах появлялись трещины, что вело к браку всего мотора.
Еще одной причиной брака было то, что мощность мотора постоянно требовали увеличить. При увеличении мощности возникали конструктивные проблемы, которые должны решаться научным, опытным путем, а не заключением конструкторов в исправительно-трудовые лагеря. Протокол допроса свидетеля, проведенный в 1955 г., подтверждает это: «В период 1936–1938 гг. в производстве двигателей из наиболее устойчивых дефектов встречались: дымление цилиндров, поломка поршневых пальцев, проворачивание втулки главного шатуна… Многие дефекты были конструктивными, которые появлялись по мере увеличения мощности мотора в процессе его модернизации»[168].
Арестованные в 1938 г. инженеры были обвинены в создании контрреволюционной вредительской организации, на счету которой не только выпуск дефектных моторов для РККА, но и гибель знаменитого летчика Валерия Чкалова: «…поуказанию Побережского и Туполева вредительски изготовили мотор для самолета И-16, в результате чего 3 октября 1937 г. этот самолет потерпел катастрофу и погиб В. Чкалов»[169]. Побережский был расстрелян, а инженеры-конструкторы получили по 10 лет исправительно-трудовых лагерей. Причем осуждены они были Военной коллегией Верховного суда СССР или Особым совещанием НКВД в 1940 г., а на многих из них еще в 1938 г. пришли заявки из 4‑го спецотдела НКВД, занимающегося научными разработками. Так, инженертермист, бывший заместитель главного металлурга завода № 19 В. В. Чугунов официально был осужден 28 мая 1940 г., а 11 ноября 1938 г. он уже был отправлен в Москву в распоряжение отдела специальных технических бюро НКВД СССР[170]. Многие другие «вредители», инженеры завода № 19, также попали в лагерные «шарашки» – М. С. Владимиров продолжил конструирование авиационных моторов в Казанском КБ, Ф. В. Концевич стал старшим конструктором подмосковного КБ (Тушино), Д. П. Дроздик после нескольких лет лагерных скитаний попал в Ленинградское ОКБ, где работал специалистом по двигателям внутреннего сгорания[171].
Дмитрий Платонович Дроздик. Фото из следственного дела
Евсей Исакович Брискин. Фото из следственного дела
Ф. В. Концевич в заключении участвовал в разработке авиационного дизельного мотора под руководством Чарольского, а также разработке бензинового авиадвигателя МБ-100. Осужденный к 10 годам инженер Е. И. Брискин возглавил
Михаил Семенович Владимиров. Фото из следственного дела
Направление следственного заключенного М. С. Владимирова в распоряжение 4‑го отдела НКВД
в колонии производство мин и снарядов, внес ряд рацпредложений, особенно в изготовлении крыльев стабилизаторов[172]. В следственном деле 1938 г. о контрреволюционной вредительской организации, действовавшей на оборонном заводе № 19, встречается и имя Аркадия Дмитриевича Швецова. Например, в первых допросах арестованных инженеров-конструкторов в состав вредительской группы следователи