Подводная лодка Щ-422. 14 июля 1943 года потоплена в Баренцевом море в районе Варде глубинными бомбами немецких охотников за подводными лодками UJ1206, UJ1212, UJ1217.
Подводная лодка К-1. После 9 сентября 1943 года (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море на переходе из Полярного в район севернее мыса Желания (архипелаг Новая Земля).
Подводная лодка М-172. 2-11 октября 1943 года (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море в районе Варангер — фьорда на немецком минном заграждении «Шлюссакорд».
Подводная лодка Щ-403. 13–17 октября 1943 года (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море в районе Тана-фьорда на немецкой мине.
Подводная лодка М-174. 15–24 октября 1943 года (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море в районе Варангер — фьорда на немецкой мине.
Подводная лодка С-55. 4-21 декабря 1943 года (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море севернее входа в Тана-фьорде на немецком минном заграждении «Koffergepakt».
Подводная лодка М-108. 28 февраля 1944 года погибла в Конгсей-фьорде Баренцева моря на немецкой мине.
Подводная лодка С-54. После 10 марта 1944 года (точная дата не установлена) погибла в Сюльте-фьорде Баренцева моря на немецкой мине.
Подводная лодка В-1 (бывшая английская «Sunfish»). 27 июля 1944 года ошибочно потоплена (принята за немецкую подводную лодку) в Норвежском море в 300 милях севернее Шотландских островов глубинными бомбами английским самолетом «Libereitor» из состава 86-й эскадрильи Берегового командования.
Подводная лодка Щ-402. 21 сентября 1944 года (предположительно) ошибочно потоплена (принята за немецкую подводную лодку) в Баренцевом море в 5, 5 милях севернее Гамвика торпедой самолета A-20G «Boston» из состава 36-го минно-торпедного авиационного полка ВВС СФ.
Подводная лодка С-80. 27 января 1961 года затонула в Баренцевом море севернее полуострова Рыбачий в результате аварии (поступление воды внутрь корпуса). 24 июля 1969 года подводная лодка поднята спасательным судном «Карпаты». Из-за невозможности ввода в строй взорвана.
Подводная лодка Б-37, подводная лодка С-350. 11 января 1962 года затонули в Кольском заливе Баренцева моря в Полярном в результате аварии на Б-37 (взрыв собственных торпед). Погибло 122 подводника на обеих подводных лодках, а также на берегу. В 1962 году подводные лодки подняты и пошли на слом.
Подводная лодка атомная К-8. 12 апреля 1970 года затонула в Бискайском заливе Атлантического океана в 300 милях северо-западнее побережья Испании в результате аварии (внутренний пожар).
Подводная лодка атомная стратегического назначения К-219. 6 октября 1986 года затонула в Саргассовом море в 600 милях северо-восточнее Бермудских островов в результате аварии (взрыв ракеты и пожар).
Подводная лодка атомная К-278 («Комсомолец») — 7 апреля 1989 года затонула в Норвежском море в 100 милях юго-западнее острова Медвежий (Норвегия) в результате аварии (внутренний пожар).
Подводная лодка атомная К-141 («Курск»), 12 августа 2000 года затонула в Баренцевом море в результате внутреннего взрыва. Погибло 118 подводников. 13 августа 2000 подводная лодка обнаружена и обследована на грунте, 8 октября 2000 года поднята.
Подводная лодка атомная К-159. 30 августа 2003 года затонула в Баренцевом море у северного побережья Кольского полуострова вблизи острова Кильдин в результате аварии (поступление воды внутрь корпуса) во время буксировки на утилизацию. В тот же день подводная лодка обнаружена на глубине 238 метров и обследована.
Погибшие подводные лодки Северного Подплава
Заложена в мае 1912 года на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки кораблей Русского Императорского флота 29 августа 1914 года Спущена на воду 3 августа 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. С августа по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель, откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Летом 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок №-1 и №-2 на Белое море для защиты Архангельска. После непродолжительного ремонта во второй половине июня подводные лодки своим ходом перешли из Балтийского порта в Петроград, затратив на переход 25 часов. 9 июля 1915 года поднятая на железнодорожную платформу, подводная лодка прибыла в Вологду, где была перегружена на баржу.
4 августа 1915 года подводная лодка прибыла в Архангельск и была включена в состав Охраны водного района Архангельского военного порта. Базировалась подводная лодка на село Взглавье в устье Северной Двины. В качестве базы использовался пароход «Феодосий Черниговский», а затем «С.Витте». В сентябре-октябре 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок в Кольский залив. 11 октября подводные лодки №-1, №-2 и плавбаза «С.Витте» под конвоем вспомогательного крейсера «Василий Великий» в штормовую погоду начали переход в Кольский залив. После выхода в Белое море подводная лодка №-1 была взята на буксир вспомогательным крейсером «Василий Великий». Команда подводной лодки перешла на корабль-буксировщик. 15 октября 1915 года после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску из-за штормовой погоды подводную лодку №-1 вернули в Архангельск. В июне 1916 года на ледокольном пароходе «Aisland» (впоследствии «Семен Челюскин») подводную лодку№-1 перевезли в Александровск (Полярное).
29 июня 1916 года подводная лодка №-1 исключена из Дивизиона подводных лодок особого назначения и зачислена в отряд обороны Кольского залива. Подводная лодка стояла или у причала, или у борта плавмастерской «Ксения» и сохранялась для обеспечения подготовки подводников. 5 декабря 1916 года подводная лодка перечислена в состав флотилии Северного Ледовитого Океана (СЛО).
26 апреля 1917 года во время шторма подводная лодка №-1 затонула в базе, получив серьезные повреждения от стоявшей рядом подводной лодки «Дельфин». Летом 1917 года была поднята. После осмотра ее признали негодной и 17 августа 1917 года предписали сдать в порт. 28 июля 1917 года подводная лодка сдана Мурманскому военному порту на хранение. 23 августа 1917 года исключена из состава флотилии СЛО. 25 августа 1917 года исключена из списков Русского Императорского флота.
Тактико-Технические Данные подводной лодки №-1
Главные размерения: длина — 20,38 метра, ширина — 2,18 метра, осадка — 1,8 метра. Водоизмещение — надводное/подводное 33,1/43,6 тонны. Силовая установка — 1 дизельный двигатель — 50 л.с.; 1 электродвигатель — 35 л.с. Скорость — наибольшая в надводном положении — 8 узлов; в подводном — 6 узлов. Запас топлива — 1,3 тонны (солярка) / аккумуляторные батареи 1 группа по 50 элементов — 810 А. ч. Дальность плавания — в надводном положении — 150 миль при 8 узлах; в подводном положении — 18 миль при 6 узлах. Вооружение — 2 навесных торпедных аппарата 457 мм. Команда: 1 офицер / 7 нижних чинов. Глубина погружения — предельная — 40 метров.
Заложена в мае 1912 года на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки кораблей русского императорского флота 29 августа 1914 года. Спущена на воду 21 августа 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. С август по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель, откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования.
Летом 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок №-1 и №-2 на Белое море для защиты Архангельска. После непродолжительного ремонта во второй половине июня своим ходом перешли из Балтийского порта в Петроград.
В сентябре-октябре 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок в Кольский залив. 11 октября подводные лодки №-1, №-2 и плавбаза «С.Витте» под конвоем вспомогательного крейсера «Василий Великий» в штормовую погоду начали переход в Кольский залив. После выхода в Белое море подводная лодка №-1 была взята на буксир вспомогательным крейсером «Василий Великий». Команда подводной лодки перешла на корабль-буксировщик. 15 октября 1915 года после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску разыгравшимся штормом в районе маяка Сосновец подводная лодка №-2 была сорвана с буксира и потеряна.
Весной 1916 года подводная лодка была обнаружена в лагуне Святоносской бухты, куда она была выброшена волнами. В начале мая 1916 года к месту нахождения подводной лодки прибыла команда, возглавляемая лейтенантом Шмидтом. Подводная лодка лежала на левом борту с креном 30 градусов, вертикальный и горизонтальные рули были сорваны, тяги их погнуты, с левого борта отогнуты листы прочного корпуса длиной около двух метров, по правому борту много вмятин. Внутри подводной лодки до крыши входного люка оказалась замерзшая сверху вода. В бухте оказалось много битого льда, затрудняющего доступ к подводной лодке.
Подводную лодку пытались поднять в течение всего года, однако все попытки оказались безуспешными. В итоге морской министр наложил резолюцию — «подводную лодку надо исключить из списков — не стоит тратить деньги». 25 мая 1916 года ввиду невозможности восстановления исключена из списков судов Русского Императорского флота.
Тактико-Технические Данные подводной лодки №-2
Главные размерения: длина — 20,38 метра, ширина — 2,18 метра, осадка — 1,8 метра. Водоизмещение — надводное/подводное 33,1/43,6 тонны. Силовая установка -1 дизельный двигатель — 50 л.с.; 1 электродвигатель — 35 л.с. Скорость — наибольшая в надводном положении — 8 узлов; в подводном — 6 узлов. Запас топлива — 1,3 тонны (солярка) / аккумуляторные батареи 1 группа по 50 элементов — 810 А. ч. Дальность плавания — в надводном положении — 150 миль при 8 узлах; в подводном положении — 18 миль при 6 узлах. Вооружение — 2 навесных торпедных аппарата 457 мм. Команда: 1 офицер / 7 нижних чинов. Глубина погружения — предельная — 40 метров.