Для регенерации воздуха применялась его прокачка через раствор едкого натрия. Также по мере надобности использовался сжатый воздух из запаса для продува балластной цистерны. Это позволяло пребывать под водой до 50 часов. На перископной глубине также предполагалось использовать выдвижную вентиляционную трубку. Рабочей глубиной погружения считалось 8 метров, допустимой– 12,5 метра. Внутреннее освещение отсутствовало, экипаж должен был работать на ощупь или при отблесках света из иллюминаторов.
Вооружение составляли две мины, начиненные каждая по 32 кг пироксилина. Мины размещались в углублениях на корпусе лодки. Для придания положительной плавучести их окружали резиновые мешки, наполненные воздухом. Предполагалось, что подводная лодка способна незаметно подойти к стоящему на якоре неприятельскому судну и занять позицию у него под килем. После этого мины освобождались, они всплывали и, связанные друг с другом тросом, охватывали корпус судна. Выпустив мины, подводной лодке надлежало удалиться на безопасное расстояние и взорвать заряды по электрическому проводу.
Первоначально подводные лодки С.Джевецкого относились не к Морскому, а к Военно-инженерному ведомству, так как предполагалось их использование исключительно в системе обороны приморских крепостей.
С 1880 года на Невском заводе в Петербурге под наблюдением корабельного мастера П.А.Титова было построено 25 подводных лодок СДжевецкого, еще 25 штук заказали на заводе Плато в Париже. Из 50 поступивших к концу 1882 года подводных лодок
16 штук предназначалось для Балтики, а 32 были перевезены на Чёрное море (одна подводная лодка находилась в непосредственном распоряжении Военно-инженерного ведомства, а ещё одна была оставлена С.Джевецкому для дальнейших опытов).
Головная подводная лодка серии проходила испытание в Военной гавани Кронштадта с 15 мая по 30 августа 1882 года. Командиром лодки в это время был лейтенант И.И.Чайковский (брат композитора). За 57 ходовых дней подводная лодка пробыла под водой 96 часов. Испытания были признаны успешными. Лейтенант И.И.Чайковский внёс предложение окрасить светящейся краской рукоятки и маховики, чтобы их можно было различать в темноте. В дальнейшем подводной лодкой командовал подпоручик Гросс. В июне 1883 года назначенный новым командиром подводной лодки мичман Чижов из-за неопытности едва не погубил её при первом же погружении. Вероятнее всего, эта кронштадтская подводная лодка была единственная, которая действительно активно эксплуатировалась. Подводные лодки С.Джевецкого находились на рейдах Кронштадта и Севастополя до конца 1886 года, после чего уже не использовались.
В 1891 году подводные лодки были переданы из Инженерного в Морское ведомство, глава которого, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович принял 20 июля решение: «В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море… испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов……Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов». Две кронштадтские подводные лодки были оставлены для водолазного класса, одна – переведена в Либаву.
В 1893 году на Чёрном море два корпуса подводных лодок С.Джевецкого использовали при строительстве бакена. Три подобных бакена было изготовлено в Кронштадте. В 1900 году начальник кронштадтского порта вице-адмирал С.О.Макаров докладывал: «На отношение Главного морского штаба от 22 марта сего года за № 640 уведомляю, что подводных лодок Джевецкого имеется восемь штук. Семь из них по корпусам вполне исправны, а восьмая неисправна и не может быть исправлена… Как корпуса, так и механизмы весьма хорошей и крепкой работы. Каждая лодка стоит 9 000 рублей».
Начиная с 1883 года Джевецкий предлагал проекты модернизации своих подводных лодок. В 1885 году он представил две подводные лодки, оборудованные электродвигателями (одна из них с водометным движителем). Однако Морской технический комитет не счел возможным принять их на вооружение. В 1895 году Джевецкий проводил опыты по оснащению подводных лодок наружными трубчатыми торпедными аппаратами.
В 1900 году контр-адмирал В.К.Витгефт высказался за использование подводных лодок для оказания психологического давления на вероятного противника.
Витгефт предложил вооружить лодки С.Джевецкого торпедными аппаратами и доставить на Дальний Восток с обязательным заходом в Японию для того, чтобы подводная лодка была замечена японцами, но, ни одной исправной подводной лодки к этому времени не сохранилось.
Одна была приведена в исправное состояние, опробована на ходу и приспособлена к использованию мин Шварцкопфа, но ввиду ее низких тактико-технических элементов – быстрого уставания экипажа, рыскливости на ходу и малой скорости – так и не была использована.
Одна из подводных лодок (С.Джевецкого или К.Губэ) была действительно отремонтирована, и на пароходе «Дагмар» привезена в Порт-Артур. Достоверной информации тому, что это была подводная лодка С.Джевецкого нет. В 1902 году В.К.Витгефт сообщил в Главный Морской штаб, что в Порт-Артуре подводную лодку оборудовали двумя наружными решетчатыми торпедными аппаратами и включили в систему обороны крепости, но какую именно подводную лодку (С.Джевецкого или Le Goubet II) не сообщалось.
В результате проведенного А.С.Николаевым (сайт «Штурм глубины») исследования возможно лишь предположить с 50 % долей вероятности, что в Порт-Артуре была подводная лодка С.Джевецкого. Но, с такой же долей вероятности, возможно предположить, что в Порт-Артуре была подводная лодка Le Goubet II. Также возможно предположить, что подводной лодки С.Джевецкого в Порт-Артуре не было, а была подводная лодка Le Goubet II или наоборот.
Отдавая дань памяти и мужеству первых русских подводников, я решил в данной книге все-таки рассказать о подводных лодках С.Джевецкого и К.Губэ, поскольку так или иначе они имеют отношение к Тихоокеанскому Подплаву.
Тактико-Технические Данные подводной лодки Джевецкого:
Водоизмещение: надводное – 5.8 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 6 метров, ширина -1,2 метра, высота – 1.7 метра. Рабочая глубина погружения: 8 метров. Предельная глубина погружения: 12,5 метра. Скорость (подводная): 2,5 узла. Силовая установка: мускульная. Торпедно-минное вооружение: две всплывающие мины. Автономность плавания: 50 часов под водой. Команда: три подводника.
Подводная лодка С.Джевецкого
Подводная лодка С.Джевецкого в период испытаний
Подводная лодка С.Джевецкого в Кронштадском ДОКе.
Подводная лодка С.Джевецкого в ЦВММ. Санкт-Петербург. 2012 год.
Подводная лодка тип «Щ» V серии заложена 20 марта 1932 года на заводе №-194 (им. Марти) в Ленинграде под литерным обозначением «Щ-13» и заводским номером 160. В 1932 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена на Дальний Восток, где на заводе № -202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. В 1933 году подводная лодка спущена на воду, и 28 октября 1933 года вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 года подводная лодка получила литерное обозначение «Щ-103». В 1934 году подводная лодка совместно с подводной лодкой Щ-104, совершила учебный поход вдоль берегов Приморья, а во второй половине 1935 года Щ-103 совершила непрерывное 5 8-часовое подводное плавание, пройдя более 150 миль, что значительно превысило проектную норму для подводных лодок этого типа. 4 ноября 1935 года, при возвращении из учебного похода, следуя в Уссурийском проливе в условиях сильного снегопада и шторма Щ-103 волнами была переброшена через каменную гряду в районе между бухтой Безымянная и мысом Бойля. Подводная лодка получила значительные повреждения – были затоплены все отсеки.
27 марта 1936 года Щ-103 была снята с камней, но 1 апреля вновь затонула от попадания воды внутрь прочного корпуса через не заделанные пробоины. Через двадцать часов подводную лодку подняли и 3 апреля 1936 года отбуксировали во Владивосток, где 14 апреля поставили в ДОК.
В дальнейшем подводную лодку использовали для подготовки личного состава, ее восстановление признали не целесообразным.
15 июня 1939 года Щ-103 была исключена из состава Военно-морского флота и разобрана на запасные части.
Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-103:
Водоизмещение: надводное/подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 58.5 метра, ширина – 6.2 метра, осадка (по КВЛ) – 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата и два 533-мм кормовых торпедных аппарата; два 45-мм орудия 21-К; два пулемета. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.
Подводные лодки «Лосось» (№ – 11) и «Карп» (№ – 13). Бухта Золотой Рог. Артиллерийское вооружение не установлено. Декабрь, 1933 год.
Подводная лодка Щ-103
Подводная лодка «Карп». Подъем Военно-морского флага. Владивосток, 28 октября 1933 года.
На верхней палубе подводной лодки «Карп».2-й слева – командующий МСДВ М.В.Викторов, 3-й – командир ПЛ С.С.Кудряшов, 4-й – командир дивизиона подводных лодок Г.Н. Холостяков.
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 26 июля 1937 года на стапеле завода №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 248 как подводная лодка М-57. 25 января 1939 года подводная лодка спущена на воду и 3 августа 1939 года вошла в строй Черноморского флота. Осенью 1939 года по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток и 15 ноября 1939 года вошла в состав Тихоокеанского флота под обозначением «М-49».