По данным на начало 2016 года считается пропавшей без вести, точное время и причины гибели не установлены.
Тактико-Технические Данные подводной лодки С-117:
Водоизмещение: надводное/ подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина: 58.5 метра, ширина: 6.2 метра, осадка: 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Вооружение: четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата, два 45-мм орудия 21К и два пулемета. Глубина погружения: рабочая/предельная – 75/90 метров. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.
Подводная лодка Щ-117 в бухте Находка. 1936–1937 гг.
Ограждение рубки и кормовое орудие подводной лодки Щ-117.
Подводные лодки Щ-117 и Щ-119. Советская гавань. 1945 год.
Подводная лодка Щ-117 в базе.
Памятник погибшим подводникам С-117, Бухта Постовая, Советская Гавань.
Подводная лодка тип «М» XII серии 22 октября 1949 года подводная лодка заложена на заводе №-196 в Ленинграде. 26 марта 1950 года спущена на воду. 10 июля 1950 года вступила в строй. Летом 1951 года перевезена по железной дороге из Ленинграда в Советскую Гавань и вошла в состав 90 Бригады подводных лодок 7-го ВМФ с базированием на бухту Постовая (Советская гавань).
19 сентября 1959 года при возвращении подводных лодок в базу во время шторма М-252 села на камни в Татарском проливе у входа в залив Советская Гавань в бухте Сетуан. Подводная лодка после учений возвращалась к месту постоянного базирования в сильный шторм (6–8 баллов) и плохой ночной видимости. Командиром БЧ-1 были допущены ошибки в счислении из-за недостаточного учета сноса от дрейфа и течения и был принят входной огонь бухты Сеутан за входные огни в Советскую Гавань. На входе в бухту подводная лодка села на камни получила значительные пробоины в прочном корпусе. В ходе спасательных работ, проводимых силами команды подводной лодки, большая часть личного состава была спасена. Личный состав по приказанию оставил подводную лодку и добирался до берега вплавь. При спасении вплавь семеро подводников погибли, четверо подводников лейтенант В.Г.Соколова, матросы С.А.Коковихина,
А.И.Бутакова и Б.И.Сивков похоронены в братской могиле на мысе Гаврилова (бухта Северная). Осенью 1959 года М-252 доставлена на CP3-263.
6 февраля 1960 года подводная лодка М-252 исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ и разделки на металл. 1 июля 1960 года расформирована команда подводной лодки. Впоследствии на Совгаванской базе «Главвторчермета» в бухте Бяудэ М-252 разделана на металл.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-252:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,58 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 14/8,2 узлов. Дальность плавания: над водой 3440 миль при 9 узлах, под водой 110 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизель 800 л.с., электромотор 400 л.с. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (2 торпеды), одно 45-мм орудие 21К. Глубина погружения: до 60 метров. Команда: 20 подводников.
Мемориальная табличка с именами погибших подводников М-252. Мыс Гаврилова, бухта Северная. 2013 год.
1959 год
Начало XXI века
Памятник подводникам, погибшим на М-252. Мыс Гаврилова, бухта Северная.
15 марта 1958 года заложена на заводе №-199 им. Ленинского Комсомола в г. Комсомольск-на-Амуре под наименованием «Б-103». Подводная лодка была вооружена тремя ракетами Р-21 с ядерными боеголовками, шестнадцатью торпедами (в том числе двумя с ядерной боевой частью).
2августа 1958 года подводная лодка Б-103 зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как большая подводная лодка. 6 мая 1959 года спущена на воду. 31 декабря 1959 года вступила в строй. 2 февраля 1960 года вошла в состав 29-й Дивизии подводных лодок 15-й Эскадры подводных лодок ТОФ. 16 июня 1960 года Б-103 отнесена к подклассу крейсерских подводных лодок и переименована в «К-129». 20 мая 1966 года отнесена к подклассу Больших Подводных Лодок. 4 марта 1964 года – 10 апреля 1967 года на «Дальзаводе» во Владивостоке прошла модернизацию по проекту 629А. 30 мая 1967 года подписан приемный акт.
24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием «Могила» К-129 вышла на Боевую Службу в район Гавайских островов. Командовал К-129 капитан 1 ранга В.Кобзарь, все офицеры команды имели опыт подводного плавания. В течение 12 дней К-129 выполняла поставленные задачи по скрытому патрулированию (возвращение подводной лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года). 8 марта 1968 года К-129 должна была дать контрольное радиодонесение, но подводная лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Это было серьезным основанием для тревоги.
В это время, в разгар Боевых действий во Вьетнаме, американские ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана. К-129 не могла бесследно раствориться в океане, но точное место гибели подводной лодки и 98 членов команды советскому командованию тогда не было известно. По данным разведки, примерно в эти дни в японский порт Иокосуко прибыла американская подводная лодка «Suordvish», имевшая повреждения. Американцами во время захода этой подводной лодки в порт принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникла мысль о столкновении под водой и срочно начала готовиться поисковоспасательная операция. В океан были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска составляла 5 000 – 6 000 метров, удаление от Камчатки – 1 230 миль. Первым в точку предполагаемого нахождения К-129 направился морской буксир СБ-43.
Как только буксир приблизился к району, где по расчетам исчезла К-129, как над ним начали кружиться американские патрульные самолеты «Orion». Они буквально висели над мачтами, и это вызывало подозрения: почему такое пристальное внимание к обыкновенному буксиру? Когда через несколько дней в район подошли еще одиннадцать наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей. Также было зафиксировано появление американской подводной лодки. Все эти действия и тогда, и сейчас заставляют предполагать, что американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К-129, и знали точное место ее гибели. Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть К-129, закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал, что оно соляровое, дизельное.
Погибших моряков в советском ВМФ официально признали погибшими, вдовам подводников и их детям дали пенсии. Возможной причиной гибели подводной лодки назывался «провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды при движении под РДП через поплавковый клапан». Считалось, что РДП придает подводной лодки скрытность – оно уменьшало грохот дизелей и выход выхлопных газов из-под воды. После гибели К-129 Главком ВМФ СССР запретил подводникам использовать РДП. Пока советские корабли систематически патрулировали предполагаемый квадрат гибели К-129, а правительство СССР не проявляло видимого желания заявить о судьбе подводной лодки официально, в ЦРУ решили ее поднять. На борту подводной лодки находились баллистические ракеты и торпеды с ядерными боеголовками, шифры ВМФ СССР, специальная секретная техника. К-129 затонула на глубине 5 000 метров, и никогда в мире подобной судоподъемной операции не проводилось. Осуществить подъем подводной лодки взялась компания «Sama corporeshin», представители которой начали переговоры о создании уникальных технологий глубоководных работ с «Global Marine Development Ink» и «Lochid». Спустя два года на верфи в Пенсильвании было спущено на воду для достройки на плаву судно «Glomar Explorer», предназначенное для глубоководного подъема затонувших кораблей, замаскированное под шельфовый разведчик. По завершению работ судно перешло в Реджвут-Сити (Клифорния), где к нему была добавлена баржа-понтон для транспортировки подъемных монтажных конструкций с огромными 50-метровыми клешнями с помощью которых предстояло оторвать от океанского дна и поднять на поверхность. Сама операция получила название «Dgenifer». Все работы были строго засекречены.
В ЦРУ отчетливо понимали, что замаскировать и скрытно провести операцию по подъему подводной лодки довольно трудно, тем более, что о ее подготовке стало известно в посольстве СССР в Вашингтоне. Там в октябре 1970 года получили анонимное письмо, автор которого сообщал о планируемой акции. Об этом доложили в Москву, но командование ВМФ заверило руководство страны, что после гибели К-129 шифры и документы кодирования на флоте заменены, что поднять подводную лодку с глубины 5 000 метров практически невозможно. На всякий случай в район гибели К-129 время от времени стали направлять разведывательные корабли.
Волей случая тайный проект стал достоянием общественности. В ночь на 5 июня 1974 года лос-анджелесские грабители пробрались в помещение офиса Хьюза и с помощью газовой горелки вскрыли сейф. Значительных сумм там не обнаружили, но нашли документы операции «Dgenifer», которые прихватили с собой. Из этих документов они узнали, что по заданию и на деньги ЦРУ Хьюз построил специальное судно «Glomar Explorer» для подъема русской подводной лодки, затонувшей на большой глубине. Грабители решили шантажировать ЦРУ, потребовав полмиллиона долларов за возврат совершенно секретных документов, но ЦРУ торговалось, тянуло время, надеясь, что ФБР найдет и обезвредит гангстеров.
В это время судно «Glomar Explorer» уже находилось в районе гибели К-129 и готовилось к уникальному подъему. Когда же операция была завершена, и опасность от разглашения сведений стала не такой уж важной, грабителям поставили новые условия, которые их не устраивали. Тогда они сторговались с журналистами, и 8 февраля 1975 года газета «Los A