В отношении действий старшего помощника командира С-56 В.Петрова капитан 2-го ранга Л.Хоменко показал, что старпом вместо того, чтобы повернуть вправо и дать турбинами ход назад, замешкался в кризисный момент с выяснением обстановки, в результате чего упустил драгоценное время, а затем принял неверное решение. (Впоследствии старший помощник
В.Петров, по имеющимся свидетельствам, сокрушался, что сам не может понять, как в той ситуации из нескольких возможных команд выбрал самую неприемлемую). Это была уже последняя, роковая ошибка. До этого, как показало расследование причин трагического инцидента, было невыполнение Международных Правил по Предупреждению Столкновений Судов в море (МППСС), которые распространяются и на подводные лодки, идущие в надводном положении, выключенная на 28 минут радиолокационная станция на подводной лодке в тумане, ночью, низкая организация дежурно-вахтенной службы, беспечность. В той ситуации подводная лодка должна была уступить «дорогу», подождать, пока пройдет судно «Академик Берг». В свою очередь на судне, видя, что этого не происходит и лодка продолжает опасно маневрировать по курсу, обязаны были хотя бы застопорить ход и дать предупреждение световыми сигналами. Ничего этого сделано не было. А ссылка капитана судна на то, что их РЛС подводную лодку не обнаружила и они думали, что это катер, выглядит, по меньшей мере, неубедительно, так как размеры цели «подводная лодка» и «катер» явно несоизмеримы. Беспечность была проявлена и с той, и с другой стороны…
19 июня 1973 года на кладбище поселка Тихоокеанский похоронили погибших подводников. Министр Обороны СССР маршал А.Гречко не дал «Добро!» на привлечение к уголовной ответственности офицера В.Петрова, в связи с чем автоматически освобождалось от ответственности и гражданское лицо – С.Куксенко, которые в момент столкновения несли командирскую и капитанскую вахту соответственно. Произошло это, по ряду свидетельств, из-за нежелания огласки случившегося, где вина флота в лице старпома подводной лодки В.Петрова просматривалась довольно основательно. С Министром Обороны был солидарен и главком ВМФ СССР адмирал С.Горшков – не надо никого судить, пусть эта трагедия послужит всем памятным горьким уроком.
С июня 1973 года по 19 февраль 1974 года подводная лодка прошла аварийно-восстановительный ремонт на ДВЗ «Звезда». 14 июля 1977 года в полигоне БП на глубине около 100 метров произошло разрушение бандажа обмотки носового якоря турбогенератора правого борта и выброс пламени в отсек, вызвавший незначительную задымленность.
Подводная лодка всплыла в надводное положение, турбогенератор правого борта был отключен, отсек провентилирован в атмосферу. 23 июля 1977 года С-56 выполнила ракетную стрельбу двумя ракетами за одно всплытие с оценкой «Отлично». 25 июля 1977 года переквалифицирована в БПЛ. В июле 1977 года завоевала приз ГК ВМФ и первое место в ВМФ по ракетной подготовке. В 1977 году была установлена негерметичность реактора правого борта. Негерметичность была устранена без постановки в завод.
15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В январе 1978 года – феврале 1979 года произведена перезарядка активных зон реакторов на СРЗ-ЗО в бухте Чажма. 2 марта 1979 года – 28 сентября 1986 года прошла модернизацию по проекту 675МК на ДВЗ «Звезда» в г. Владивосток. 29 сентября 1986 года вступила в строй. 2 ноября 1986 года прибыла к новому месту базирования в залив Владимира в состав 29-й Дивизии подводных лодок 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ. С 13 апреля по 30 ноября 1988 года выполнила задачи Боевой Службы продолжительностью 224 суток с маневренным базированием в ПМТО Камрань (Вьетнам). 21 апреля 1989 года на стоявшей у пирса подводной лодке произошло возгорание устройства ЗУК 3500-330 правого борта в VIII отсеке. Пожар был ликвидирован подачей огнегасителя из системы ВПЛ, а затем и ЛОХ. В 1991 году принято решение об использовании К-56 в районах БД и БП. В соответствии Директивы ГК ВМФ подлежала списанию в 1992 году. Входила в состав 29-й Дивизии подводных лодок 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ (п. Ракушка, Приморский край). 28 апреля 1992 года отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-56.
3 июля 1992 года Б-56 исключена из состава ВМФ и поставлена на прикол в заливе Владимира. В 1994 году переформирована в состав 129-го Дивизиона подводных лодок 4-й Эскадры подводных лодок ТОФ с прежним местом базирования. В мае 1996 года переформирована в состав 8-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Приморской Флотилии разнородных Сил ТОФ. Хранилась на плаву в бухте Павловского.
4 декабря 1997 года атомная крейсерская подводная лодка К-152 проекта 971 унаследовала Гвардейский Андреевский флаг от АБПЛ Б-56.
В 2007 году атомная большая подводная лодка Б-56 находилась в бухте Павловского. Проведены мероприятия для подготовки подводной лодки для буксировки на ДВЗ «Звезда» для последующей утилизации. 3 июня 2007 года отбуксирована на ДВЗ «Звезда» для утилизации. В 2008 году расформирована команда, подводная лодка утилизирована с формированием реакторного блока.
Тактико-Технические Данные ПЛАРК К-56:
Водоизмещение: надводное/подводное – 4500/5760 тонн. Главные размерения: длина (наибольшая по КВЛ) – 115,4 метра, ширина (наибольшая) – 9,3 метра, средняя осадка (по КВЛ) – 7.8 метра. Главная энергетическая установка: два водо – водяных реактора ВМ-А, суммарной мощностью 140 мВт, два ГТЗА-601, два ППУ ОКА-150, две паровых турбины, суммарной мощностью 35000 л.с. (29400 кВт), два турбогенератора ГПМ-21, мощность каждого 1400 кВт, два дизель – генератора ДГ-400 по 450 кВт, два вспомогательных ЭД ПГ-116 по 140 л.с., два вала, два гребных винта. Скорость: надводная/подводная – 15/29 узлов. Ракетное вооружение: пусковые установки ПКРК П-6/П-6М – 8 X 1, противокорабельная ракета 4К88/4К48 (SS-N-3B «Sepal») или крылатая ракета П-5Д– 8. Торпедные аппараты калибра 533 мм – 4 (носовых), 533-миллиметровые торпеды СЭТ-53М и 53–61 – 8, торпедные аппараты калибра 400 мм – 2 (кормовых), 400-миллиметровые торпеды СЭТ-40 – 4. Минное вооружение – может нести вместо части торпед мины. Рабочая глубина погружения: 240 метров. Предельная глубина погружения: 300 метров. Автономность плавания: 50 суток. Команда: 137 подводников.
ПЛАРК К-56 на государственных испытаниях в заливе Петра Великого.(фото середины 1960-х годов).
ПЛАРК К-56 в полигоне Боевой Подготовки
Братское захоронение погибших подводников К-56.
Памятник «Скорбящая мать» погибшим подводникам К-56. Городское кладбище. Фокино. Приморский край.
Атомная подводная лодка проекта 667Б, заложена 24 января 1973 года на стапеле цеха №-50 ПО «Севмашпредприятие» (заводской номер – 340) в г. Северодвинске как крейсерская атомная подводная лодка с баллистическими ракетами. 6 февраля 1973 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 4 августа 1974 года выведена из цеха. В сентябре 1974 года спущена на воду. 10 октября 1974 года поднят флаг ВМФ СССР. С 10 октября по 28 декабря 1974 года выполнила задачи заводских ходовых испытаний и государственных ходовых испытаний. 1974 год 29 декабря 1974 года К-171 вступила в строй. 23 января 1975 года включена в состав 41-й Дивизии ПЛ 11-й Флотилии ПЛ КСФ с базированием в губе Гремиха.
С 15 января по 4 апреля 1976 года совместно с подводной лодкой К-469 совершила групповой трансокеанский межфлотский переход из губы Гремиха на Дальний Восток через пролив Дрейка. В Атлантическом океане подводные лодки двигались в пределах звукоподводной связи, но после пересечения экватора продолжили движение самостоятельно. В общей сложности было пройдено 21 754 мили через Атлантический, Индийский и Тихий океаны. 25 мая 1976 года за успешное выполнение этого задания командир К-171 капитан 1 ранга Э.Д.Ломов и командир БЧ-5 инженер-капитан 3 ранга Ю.И.Топтунов были удостоены звания Героя Советского Союза, а большая группа офицеров и мичманов награждена правительственными наградами.
6 мая 1976 года К-171 перечислена в состав 25-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ с базированием в бухте Крашенинникова. 12 ноября 1976 года награждена Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».
25 июля 1977 года подводная лодка переклассифицирована в ракетный подводный крейсер. 29 июля 1978 года при выполнении задачи обеспечения глубоководного погружения К-477, произошло столкновение подводных лодок: К-477 носовой частью ударила в днище К-171 в район прочно-балластных цистерн, в результате чего обе подводные лодки получили повреждения, потребовавшие постановку лодок в ДОК. 29 декабря 1978 года при возвращении подводной лодки с ракетных стрельб из-за ошибочных действий личного состава дивизиона движения несколько тонн пресной воды заполнили аппаратную выгородку одного из ядерных ректоров. С целью скрыть происшествие, командир БЧ-5 капитан 2 ранга-инженер Ю.И.Топтунов не доложил о случившемся командиру подводной лодки, вода была откачана, а оставшуюся в труднодоступных местах воду было принято выпарить путем вывода реактора на мощность. По приказанию командира электромеханической боевой части был начат вывод реактора на мощность без записей в вахтенной документации ПУ ГЭУ. Для контроля за выпариванием в аппаратную выгородку зашли помощник НЭМС капитан 2 ранга-инженер А.Е.Шаров, командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга-инженер Ю.И.Топтунов и старшина команды спецтрюмных мичман
А.Кошук. Из-за роста температуры и давления внутри аппаратной выгородки не удалось открыть переборочную дверь. Прибывший на помощь личный состав отсека обнаружили, что произошло быстрое запаривание аппаратной выгородки, в которой от теплового удара погибли находящиеся там три человека.
В феврале 1980 года (приблизительно) при выполнении ракетной стрельбы по неизвестной причине ракета взорвалась на 54-й секунде полета. С декабря 1980 года по январь 1981 года К-171 выполнила задачи Боевой службы. В период несения Боевой службы на подводной лодке произошел ряд происшествий: при отходе от пирса произошел пожар в 10-м отсеке на щите ГЭД. Силами личного состава повреждения были устранены в ходе плавания. На 21-е сутки на работающем реакторе обнаружена неплотность первого контура, в реакторном отсеке повысилась аэрозольная активность воздуха, на подводной лодке был объявлен сигнал «Радиационная опасность!», аварийный реактор выведен из действия. Личный состав 8-го, 9-го и 10-го отсеков был отрезан от носовых отсеков и в течение нескольких суток был вынужден питаться аварийным запасом пищи. С июня 1981 года по 29 декабря 1984 года на ДВЗ «Звезда» в пос. Большой Камень прошла средний ремонт. 1985 года с апреля по май выполнила отработку курса задач Боевой подготовки. В июне 1985 года К-171 приняла ракетный боезапас в бухте Конюшкова и с 12 июля по 1 октября 1985 года выполнила задачи Боевой службы в Тихом океане в районе Гавайских островов и возвратилась к постоянному месту базирования в бухту Крашенинникова.