ПОЛНАЯ МАССА, кг: 22 000.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 15 000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 10 200, ширина - 3000, длина платформы - 6320.
КОЛЕЯ, мм: 2190.;
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый дизельный; мощность 135 л.с.. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 44.
На фото: грузовые автомобили MCL-5 и сцепка с танком на прицепе
Французская фирма Somua была основана в 1914 г. Первая её продукция — гусеничные артиллерийские тягачи, промышленное оборудование для их изготовления. Первым военным грузовиком фирмы в 1928 г. стал 7,5-тонный автомобиль КВ-3, предназначенный для перевозки пушек и лёгких танков. В 1934 г. прошла испытания новая серия тяжёлых тягачей, снабжённых 80-сильным двигателем М-23, а в 1936 г. на их основе начался выпуск эвакуационных машин MCL-5. В 1938 — 1940 гг. уже изготовлялись MCL-6 и РЭМ MSCL-6 с двигателями 120 — 130 л.с. В 1930-х гг. тягачи Somua состояли на вооружении и в Красной Армии.
МАССА, кг: 10 900.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5480, ширина — 2100, высота — 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый Somua М-23, мощность 90 л.с.
В Вермахте к 1941 г. находилось до 1 млн. лошадей и мулов. 800 000 голов из этого количества «состояло на вооружении» в пехотных дивизиях. На снимке — танковый транспортёр Bernard DI, используемый немецкими солдатами не по назначению, а для доставки сена
Вскоре после начала Второй мировой войны армейское руководство в срочном порядке утвердило технические требования на грузовик — транспортёр танков массой 15 — 16 т. Заказ разместили на фирме Bernard, производившей тяжёлые грузовики.
13 ноября 1939 г. прототип на основе коммерческого грузовика Dl 6С был направлен на испытания на Винсенский полигон. Хотя автомобиль имел меньшую мощность, чем планировалось в задании — 110 л.с. вместо предполагаемых 150, он отвечал практически всем требованиям военных. Кроме того, вместо колёсной формулы 6x4 представленный вариант имел лишь одну ведущую ось.
За отсутствием времени было решено не придавать этому недостатку внимания, и три первые партии танковых транспортёров Bernard (60 единиц) поступили в марте — мае 1940 г. в армию. Четвёртую партию намечалось передать в июне. Но на 8 июня был готов лишь один из них, 12 машин находились в предсдаточной регулировке, ещё семь — в стадии сборки.
Из 300 грузовиков, поставка которых должна была завершиться к 31 декабря 1940 г., до капитуляции Франции в войска поступило всего 73 единицы.
Немецкий солдат позирует около брошенного французского транспортёра Bernard Dl 6С. В его кузове — танк Renault R35
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 11 760.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина платформы - 5800, ширина - 2500, высота - 1400.
БАЗА, мм: 5300.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 1970, задняя - 1800.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый; мощность 110 л.с..
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 48.
Фото вверху: Тяжёлый тягач-эвакуатор Laffly S45T образца 1940 г.
В конце 1930-х гг. французские конструкторы разработали целый модельный ряд автомобилей S20/ S25/ S35/ S45 (6x6) с двигателями от 38 до 110 л.с., вскоре поступивших на вооружение армии. К 1940 г. на их базе был создан полноприводной тягач Laffly S45T с 4-цилиндровым двигателем Laffly мощностью 100 л.с., рабочим объёмом 6, 2 л, и с вакуумным усилителем тормозов.
Laffly S45T буксирует 30-тонный прицеп с установленным на нём тяжёлым танком Renault В1
Немецкий тягач Šcoda RSO
Немецкий тягач Kaelble Z6WA с 65-сильным двигателем
Грузовик для перевозки танков White-Ruxtall 920. Позади кабины хорошо виден барабан лебёдки для подтягивания на кузовную платформу бронетехники
Весной 1940 г. США предложили французам сразу несколько тяжёлых грузовых машин, пригодных для транспортировки бронетехники.
В мае один грузовик White-Ruxtall 922, рассчитанный на перевозку танков массой 18 — 20 т, прибыл для испытаний на артиллерийский Винсенский полигон. Машина была признана вполне удачной. Мощность её двигателя равнялась 134 л.с., максимальная скорость — 78 км/ч. Однако французские специалисты потребовали «максимально уменьшить высоту грузовой платформы, увеличить длину въездных аппарелей (заезд на платформу имел слишком крутой подъём), предусмотреть под ними тормозные упоры, предотвращающие смещение при заезде танков». Предлагалось также оснастить машину съёмной брезентовой («тропической») кабиной.
1 июня 1940 г. 300 единиц White- Ruxtall 922, «способных к перевозке груза в 20 тонн», были готовы к отправке.
Однако Франция капитулировала, и вся партия предназначавшихся французам White-Ruxtall 922 была перенаправлена в Великобританию.
Известны ещё два типа грузовиков для перевозки танков, поставлявшихся из США в Великобританию как «бывшие французские заказы». Это White 960 и Mack ЕХВХ — ни одной такой машины во Францию не попало.
Немецкие солдаты используют трофейный White-Ruxtall 922 для перевозки повреждённого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad). На корме транспортёра — механизм опускающихся въездных мостков
Транспортёр White-Ruxtall 922
Автомобили Великобритании
Английский тягач Scammell Pioneer SV/2S
Тягач Scammell буксирует плечевой прицеп с танком Matilda. Северная Африка, 1941 г.
В 1929 и 1931 гг. английская фирма Scammell изготовила два уникальных двухосных 80-сильных седельных тягача для низкорамных полуприцепов, способных перевозить 10-тонные крупногабаритные грузы. Через два года появился его трёхосный вариант с колёсной формулой 6x2.
С 1934 г. стали производить 85-сильные грузовики Rigid Four (4x2) и Rigid Six (6x2) грузоподъёмностью 8 — 12 т, двухосные и трёхосные, имевшие также более простые обозначения R4 и R6.
Наиболее известным представителем семейства грузовиков Scammell стал в 1937 г. четырёхосный бортовой автомобиль Rigid Eight или R8 (8x2) грузоподъёмностью 15 — 16 т, выпускавшийся до конца 1940-х гг.
Первый опытный образец будущего танкового тягача Pioneer был построен в 1925 г. Фирма рекламировала его как незаменимый на нефтяных разработках и лесоповале. К 1928 г. Scammell Pioneer предлагался в версиях 6x6 и 6x4. Преимущества этих машин быстро оценили военные. Особенно им понравилась модель R100 образца 1935 г. На её базе в 1939 г. начался выпуск ремонтно-эвакуационной машины, которая одновременно классифицировалась и как модернизированный транспортёр танков SV/1T. Их изготовили 43 единицы. После пробной эксплуатации в войсках в серию пошла обновлённая версия — SV/2S.
Всего было выпущено около 3500 единиц. Их производство завершилось в 1945 г.
На тягачах фирмы Scammell с 1933 г. ставились 6-цилиндровые дизели Gardner 6 LW. Ими были оснащены «Скаммелл» R100 и танковый транспортёр TMRU20/30 (этими двигателями также комплектовались британские грузовики Foden DG6/10 и DG6/12).
Тягач Scammell Pioneer (выпуск 1943 г.) в экспозиции Музея дорожной службы в Крайстчерч (Новая Зеландия) и Музея старых машин в Грейт-Дорсет (Англия)
Несвойственная для транспортёра танков Scammell Pioneer (выпуск 1941 г.) работа — передвигать дома. Новая Зеландия, 2000 г.
МАССА, кг: 9740.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина - 6170, ширина - 2640, высота - 2870.
ДВИГАТЕЛЬ: дизель Gardner 6 LW, 6-цилиндровый; мощность 102 л.с..
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 245.
ЗАПАС ХОДА, км: 690.
ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: 8-тонная и 3-тонная лебёдки с приводом от основного двигателя.
Трёхосное шасси Foden DG6 1933 г. выпуска.
В июле 1931 г. Э.Фоден сконструировал первый 6-тонный дизельный автомобиль Foden R. Грузовик был выполнен по полукапотной схеме и оснащался дизельным мотором Gardner. В 1933 г. фирма Foden начала формировать гамму дизельных двухосных — четырёхосных вариантов машин грузоподъёмностью от 4 до 15 т.
Базовыми моделями стали — DG4/6, DG5/10, DG6/12 и DG5/15 с двигателями мощностью 68 — 102 л.с., четырёх- или пятиступенчатыми коробками передач, главной червячной передачей, рессорной подвеской и гидроприводом тормозов. В их индексе аббревиатура DG означала — Gardner diesel, а цифры указывали на количество цилиндров двигателя и грузоподъёмность автомобиля.
Все модели имели огромный по тем временам ресурс — до 250 тыс. км.
Во время Второй мировой войны фирма Foden изготовила 1750 грузовиков в армейском исполнении. В основном это были ремонтно-эвакуационные машины, способные буксировать повреждённую бронетехнику или прицепы с танками.
Ремонтноэвакуационная машина Foden DG6/12 (выпуск 1940 г.) на слёте старых автомобилей. Гейдон, Англия. 2006 г.
Автомобили Германии
В середине 1930-х гг. в Германии разработали несколько моделей тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью 8,8 — 9,5 т. Наиболее массовыми были Bussing-NAG 900 и 900А, Faun L900 D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские Skoda 6VTP6-T и Skoda 6К, Tatra Т81, французские Laffli S45TL, Bernard и Willeme. На вооружении Вермахта также состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 и Sd.Anh.116.
Немецкий транспортёр танков Faun L900 D567
В 1930-х гг. в период становления Вермахта для перевозки бронетехники использовались трёхосные 9-тонные грузовые автомобили и низкорамные прицепы. Считалось, что в армии находилось около 200 танковых транспортёров Faun и Bussing-NAG. Однако перемещаться они могли исключительно по шоссе. К тому же перевозить на них можно было только лёгкие танки.