Со временем огород Петра I превратился в великолепный Летний сад, Большая зала была снесена, а на месте Почтового двора возведен один из корпусов Мраморного дворца.
Набережная быстро застраивалась и хорошела. Посетивший Петербург в 1726 году Обри де ла Мотре был поражен внешним видом Дворцовой набережной и домом царя. «Вы оказываетесь на набережной, – писал он, – длиной 800 шагов и 30 шириной, на которой господствует ряд дворцов. Русские дворяне построили эти дворцы, а также очень много других больших домов и общественных зданий, украсивших Петербург. Это сделано по указу Петра, обязавшего жить в нем 200 знатных фамилий и бесчисленное множество людей более низких званий всех состояний и занятий, особенно купцов, которым он позволил строить дома из дерева. Он лишь отмечал либо заставлял отмечать места, где они должны были строиться, бесплатно предоставляя участки». Француз отмечал, что улицы широки, хорошо вымощены и чисты.
Среди всех построек Зимний дворец Петра I выделялся большими размерами и пышним декором. Именно в это время дворец подвергался значительным переделкам. «Дворец, – писал де ла Мотре, – как и другие здания, весь кирпичный, за исключением некоторых декоративных частей. Здесь же дворцы адмиралов Апраксина и Крюйса, генерала Шереметева, и дворец, в котором жил герцог Голштинский».
Обри де ла Мотре отмечал и добротный Летний дворец императора, в котором двор имел резиденцию на протяжении всего времени, пока Зимний ремонтировался и расширялся. Собственно Летним дворцом императора тогда и заканчивались строения на Верхней набережной. Тот же путешественник отмечал, что Летний дворец находился почти в конце «длинного ряда домов на набережной».
Этот длинный ряд стоящих вдоль набережной домов позднее запечатлел приехавший в Петербург из Швеции художник Бенджамин Патерсен, показавший нам набережную на рубеже XVIII и ХIХ веков, а в описываемое время, то есть во времена Петра Великого, между Летним дворцом и возведенным дворцом для экс-короля Молдавии Кантемира находилась пустая «довольно большая и хорошо вымощенная площадь с Почтовым домом – весьма удобным зданием».
Каждый из императоров старался облагородить и украсить набережную, где стояли их жилые дворцы.
Идея создания гранитной набережной вместо существовавшей деревянной возникла еще в 1750-х годах в связи с постройкой дворца. Но осуществлена была лишь в правление Екатерины II, в 1763– 1767 годах. Берег Дворцовой набережной одел «дикий морской камень» – гранит. Вслед за этой, первой набережной, гранитные одеяния получили и другие берега Невы. Гранитный рисунок обрамления береговой линии лишний раз подчеркнул главенствующее положение Дворцовой набережной. Здесь, на небольшом участке, более всего спусков, причалов. Разные по исполнению, они неизменно вызывают восхищение не только изящными композиционными решениями, но и совершенным исполнением.
Один из самых ярких и запоминающихся спусков расположен у Эрмитажного моста. Это – своеобразный ансамбль, включающий эрмитажный мостик, причал и две небольшие смотровые площадки. Хорошо вписавшийся в изгиб Невы, полукруглый в плане причал выложен камнем и ограничен гранитными тумбами со свисающими цепями. Слева расположена полукруглая смотровая площадка
Всего у Дворцовой набережной имеется семь причалов. Самый большой из них – против парадного входа в Зимний дворец. В ХIХ веке причалом для Зимнего дворца служил тот, который находится сегодня ближе к Адмиралтейству. Он был сооружен в 1820-х годах. На панораме Санкт-Петербурга, исполненной итальянским художником Анжело Тозелли, мы видим сооружение этого причала. На рисунке В. Садовникова «Вид пристани около Зимнего дворца» этот причал или, как назвал его Садовников, пристань, уже завершена и украшена двумя скульптурами бронзовых львов и двумя порфировыми вазами. Позднее этот причал был отодвинут к Адмиралтейству и сооружен подобный с другой стороны строения. Фигуры львов установили на спуске, находящемся ближе к Зимнему дворцу, а порфировые вазы – у вновь сооруженного причала.
К запечатленной Садовниковым пристани подходили императорские яхты, лодки с гостями императоров, там устраивали всевозможные праздники, связанные с водой.
Такое же назначение имело прямоугольное, выдвинутое вперед, место за эрмитажным мостом. На верхней ступеньке спуска вбиты крюки для привязки небольших судов. Этот причал особенно нравился художникам. Благодаря их рисункам можно легко представить, как во время больших праздников сюда швартовались богато убранные лодки и яхты, а яркая нарядная публика с восторгом приветствовала их с берега.
За Зимней канавкой на небольшом расстоянии друг от друга следуют пять одинаковых спусков к воде. Композиция каждого из них состоит из полукруглой скамеечки на уровне парапета, находящейся в обрамлении двух рядов спускающихся к воде изогнутых вовнутрь ступенек. Ступеньки ведут на прямоугольную площадку, расположенную чуть выше нормального уровня воды.
МОСТЫ
Два берега Невы связывали мосты. Поначалу понтонные, разбиравшиеся в зимнее время, а затем металлические, постоянные. Первый понтонный мост был наведен здесь в 1727 году. Он соединял Васильевский остров с Адмиралтейским. За пользование мостом взималась плата. (На пошлину за эксплуатацию этого моста в 1762 г. по проекту С. Чевакинского был возведен Никольский Морской собор. Пошлины были определены: для карет и колясок по 5 коп., с одиноких – по 3. С возов по 2 коп. С кучеров и лакеев за экипажем и пешеходов по 1 коп., с лошади по 3 копейки.) Мост служил всем горожанам. Его назвали Исаакиевским, по наименованию стоявшей рядом церкви, в то время она находилась приблизительно на месте памятника Петру I. Этот мост не просуществовал и года – был снесен течением.
В 1732 году появился новый мост, но через год он тоже был уничтожен стихией. Сооруженный в 1733 году корабельным мастером Соловьевым третий плашкоутный мост существовал более ста лет и наводился даже после создания Николаевского постоянного моста в 1850 году. Но его построили уже на другом месте в связи с тем, что петербургский биржевой Комитет обратился к царю с просьбой о переводе Исаакиевского плашкоутного моста к Зимнему дворцу для соединения центра города с Биржей.
Разрешение было получено 5 марта 1853 года, и в 1896 году мост был перенесен за счет Биржевого комитета на указанное место. Он соединял Стрелку Васильевского острова с началом Дворцовой набережной. Мост получил новое имя – плашкоутный Дворцовый. Плашкоутный мост на зиму разбирался, а ранней весной собирался вновь. Он состоял из больших плоскодонных лодок, так называемых плашкоутов, которые соединяли канатами и покрывали бревнами или дощатым настилом. С берегом он крепился свайной конструкцией, а для большей устойчивости с него спускали еще и корабельные якоря. В пролетах между плашкоутами проходили лодки. Для высоких мачтовых судов два пролета моста делались разборными. По мосту были проложены рельсы конно-железной дороги. Но мост оказался небезопасен. Так, известно, что весной 1899 года часть понтонов, на которых наводился настил, затонуло.
Плакшоутный Дворцовый мост. 1890-е гг.
В 1863 был устроен самый длинный плашкоутный мост, соединивший Петроградскую сторону с Летним садом. Его длина достигала 500 метров. Мост просуществовал до 1903 года.
Благовещенский мост – первый металлический в Петербурге. Разборные мосты не удовлетворяли запросам горожан, а потому на протяжении многих лет русские инженеры искали пути создания постоянных мостов через Неву. И вот, наконец, в 1850-х годах по проекту инженера С. Кербедза был построен первый металлический мост через Неву – Благовещенский, названный так по имени Благовещенской церкви. Но уже вскоре, после смерти императора Николая I, на мосту была возведена часовня, и в 1855 году мост переименован в Николаевский (повторю, что мост был построен по распоряжению Николая I). В 1918 г. его переименовали в мост Лейтенанта Шмидта. Сегодня он вновь стал Благовещенским. Решетка для моста отливалась по рисункам А. Брюллова. В ее звеньях изображены мифологические морские кони-гиппокампы и трезубец Посейдона в окружении стилизованных причудливо изогнутых подводных растений.
Благовещенский мост
Постройка первого постоянного моста через Неву стала большим событием для Петербурга. По свидетельства очевидца, «…при открытии моста 21 ноября 1850 года громовое “ура” раздавалось в воздухе, когда все сердца сильно бились одним русским чувством, а взоры всех выражали, что весь наш народ готов на все». Газета «Северная пчела» опубликовала стихи:
Красуйся, Русь, отечество святое!
Ты превзошла все древности века!
Там было семь чудес, ты создала осьмое,
И лучше, краше всех! Сильна была рука,
Создавшая нам памятник народный,
Тверда была та воля, как гранит,
Велевшая создать, построить мост подобный.
Открытие нового моста широко праздновалось городом. Он, как и понтонный, соединил Васильевский остров с Адмиралтейской стороной, но был расположен ближе к устью. И если понтонный находился в начале Английской набережной, то новый, постоянный, разделял ее пополам.
На месте современного Дворцового моста долгое время не существовало никакой переправы. Но после того как был построен постоянный Благовещенский мост, на это место переместили понтонный, о котором рассказано выше, который уже тогда не удовлетворял современным требованиям.
Еще в 1882 году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую думу с просьбой заменить плашкоутный Дворцовый мост постоянным. В июле 1900 года Городская управа предложила комиссии по надзору за строительством Троицкого моста составить технические условия на проектирование постоянного Дворцового моста. В апреле 1901 года был объявлен конкурс на проекты двух мостов: Дворцового и Большого Охтинского. На конкурс поступило 27 проектов, из которых 13 были представлены петербургскими авторами. Эти проекты были выставлены на обозрение в Александровском зале Городской думы. По мнению современников, «проекты производили далеко невыгодное впечатление». Исключение составил лишь проект французской фирмы «Батиньоль», который многим понравился. Н