Думаю одного баллона с газом, нам хватит, как раз на всю поездку. Да и все запасы, можно туда сложить. Да и после я думаю, он тоже пригодиться. В общем, со всех сторон только выгода. Короче говоря, пока есть время, я задумал сделать для нас дом на колесах, или как это назовут в будущем — "Кемпер".
Я уже хотел было вновь наведаться на Чермет, но отец запретил мне это делать, сказав, что прицеп придется оформлять, поэтому лучше, если запчасти для него будут куплены официально. Я полностью согласился с ним и через несколько дней, отец пригнал из какого-то гаража списанный там прицеп от сварочного генератора. Собственно самого генератора там уже не было. Зато имелось все остальное. То есть фактически готовая рама с дышлом и подрессоренными колесами. Правда, колеса пришлось выбросить, а поставить свои от ГАЗ-69, те которые остались после переделки машины. В общем, большого ремонта он не потребовал. Я только убрал с него все лишнее и немного, на пятьдесят сантиметров удлинил раму. После этого приварив поперечины расширил ее. В результате расширения, колеса оказались под днищем, и для них пришлось делать небольшие арки. Зато платформа стала гораздо шире и удобнее. В результате размеры ее, составили 3200х2100мм. Осталось решить, какой будет верх. Можно было конечно не заморачиваться и просто поставить на нее обычную будку, но мне почему-то показалось неправильным такое решение. Кроме того судя справочнику, который я разыскал в библиотеке, грузоподъемность прицепа составляла восемьсот килограмм.
Следовательно, мне можно было придумать что-то еще, чтобы использовать ее в полной мере. Тем более что машина, которая будет его таскать, с легкостью потянет тонну, и даже больше.
Хорошенько подумав, я все же съездил на металлолом и привез найденный там бензобак емкостью в сто литров, и укрепил его на платформе, под полом будущего дома. Может быть, это и не слишком правильно в целях безопасности, но с другой стороны, запас топлива никак не помешает в дороге. Тем более что бензобак на машине вмещает всего восемьдесят литров. Точнее их два, но в сумме, получается именно такая цифра. Зато теперь, будет еще сотня литров запаса.
Сам прицеп, я решил сделать невысоким. Так как ширина его вполне позволяла установить поперек прицепа диван, то этого будет вполне достаточно для одного или двух спальных мест. По высоте, я рассчитал так, чтобы было вполне комфортно сидеть там, не касаясь головой потолка. Встать не получится, но он и не предназначен для этого. Диван будет стоять в передней части прицепа, и при желании раскладываться, занимая большую часть свободного места. Кроме того, там же предусмотрены подвесные, но жестко закрепленные шкафчики для постельного белья и одежды. Вход будет располагаться сбоку прицепа в передней его части. Кроме того, задняя стенка будет откидная, вверх. И под ней тоже дополнительно будут установлены шкафчики для посуды и продуктов. Там же будет находиться газовая плита и под ней газовый баллон. На стоянке, при необходимости приготовления пищи, задняя часть открывается, по принципу капота автомобиля, и удерживается в поднятом состоянии на специальных стойках. Встав под ней, можно вполне приготовить обед. Рядом с двухконфорочной плиткой остается достаточно места для разделочного стола, внутри которого вполне можно разместить продукты и посуду. Кроме того, поднятая крышка, при необходимости вполне защитит от дождя, а боковые стенки от ветра.
Решив все вопросы, я принялся за его изготовление. Работы, предстояло много, но с помощью отца я надеялся справиться с этим до лета. Да и подруга, тоже принимала в работе активное участие.
К концу января нам позвонил Евгений Константинович, сказав, что запрошенные документы, наконец, пришли. Поэтому в один из дней мы, постаравшись побыстрее освободиться, сразу же после школы поехали в библиотеку.
Библиотека, как обычно встретила нас тишиной и гулкими коридорами.
Первым делом, мы дошли до кабинета Евгения Константиновича.
Поздоровавшись с ним, прошли вместе в читальный зал и дождавшись когда документы принесут, углубились в их изучение.
Как оказалось, действительно в указанную нами дату, состоялся рейс в Кальдар, с грузом каракуля, хлопка и прочего груза, общей массой в тысячу сто пудов. В пути состоялась одна не запланированная ранее остановка в десяти верстах от поселка Карсанга, где часть груза была перегружена на караван. После этого пароход вместе с баржей продолжили свой рейс до Кальдара и разгрузили там двести пудов каракуля и хлопка.
Другими словами основной, и самый тяжелый груз был перегружен на караван, не дойдя до Кальдара. Что представлял собой этот груз не говориться, однако упоминается, что хозяином груза был Энвер-бек.
Мы тут же запросили справку по этому имени. Как оказалось, Энвер-бек один из близких друзей Эмира Алим-хана, и бек — Шерабада.
После этого мы запросили все сведения касающиеся Энвер-бека.
К сожалению сведения касающиеся Энвер-бека заканчивались на его встрече с Алим-ханом, состоявшейся до отправления парохода в Кальдар.
Что в общем еще раз подтверждало мою гипотезу о перемещении сокровищ.
Лишь в конце марта, мы просматривая сведения о стычках происходивших с отрядами красной армии, обнаружили небольшую заметку о том, что в сентябре 1920 года произошел бой между отрядом красной армии под командованием Михаила Краснова и басмаческой сотней, сопровождающей караван в районе ущелья Кырк-Гыз, двигающегося в сторону поселка Койтен. После ожесточенного боя, закончившегося победой отряда Красной армии, оказалось, что вьюки каравана пусты.
Куда и откуда следовал караван, осталось неизвестным. Один из басмачей, оставшийся в живых был допрошен, но никаких сведений получить не удалось. Что произошло, возможно, из-за плохого знания языка. Как указывалось в документе, допрашиваемый разговаривал на языке, напоминающем один из диалектов узбекского. Из всего сказанного удалось понять о каких-то "мешках" или "вьюках" перевозимых "рабами" и видимо о каком-то гареме, состоящим из "сорока девушек".
На этом все сведения обрывались.
Было понятно, что следы каравана следует искать от места выгрузки с баржи и до места боя. Но где именно на этом отрезке расстоянием более чем в сорок километров, непонятно. Но мы не отчаивались и все-таки продолжали наши поиски.
Где можно спрятать груз, весом более пятнадцати тонн, даже при условии, что золото тяжелый металл. Скорее всего, это какая-то пещера или грот. Ведь не будешь же копать яму в горах, где грунт состоит в основном из камня. Поэтому, я решил поискать упоминания о пещерах, примерно предположив путь каравана от места выгрузки с баржи, до места стычки с отрядом Красной армии.
Затребовав в библиотеке подробную карту этих мест, и сделав с нее копию, мы после долгих споров и обсуждений проложили примерный маршрут, используя нанесенные на карту тропы и дороги пригодные для прохождения караваном.
И тут я нашел небольшую заметку, к моему удивлению в Большой Советской Энциклопедии: "Кап-Кута? н (в переводе "Мешок раба") — система карстовых пещер в известняках, расположенная на западном склоне хребта Кугитангтау в Узбекистане, в районе Кугитангского заповедника. Протяжённость галерей пещеры составляет более 57 км, Перепад высот — 310 м. Естественный вход в пещеру находится в 7 км северо-восточнее посёлка Карлюк, на высоте 720 м. Ближняя часть пещеры с галереей шириной 25–30 м, высотой до 25 м и красивыми залами известна с давних времён и использовалась как загон для скота. Пещера богато декорирована известковыми натёками, гипсовыми "люстрами" и колоннами всевозможных форм и оттенков".
Сразу же появилась догадка, о каких рабах и вьюках говорил басмач на допросе. Но причем тут "сорок девушек", упомянутых в ходе допроса.
Рассуждая на эту тему, я сам того не осознавая перевел название ущелья на русский язык.
Кырк-Гыз — в переводе и значило "Сорок Девушек".
Вроде бы все встало на свои места. Имеется ущелье, по которому прошел караван и пещера, где возможно и был спрятан груз. И если груз спрятан именно там, а при выходе каравана из ущелья, он был уничтожен отрядом Красной армии, следовательно и сведения о его местонахождении, никак не могли попасть к Алим-хану. Этим и объясняется его нужда после эмиграции в Афганистан, и попытки найти его на территории Узбекистана.
Ведь в своем большинстве, банды проникающие на территорию, действовали в районе именно этого района. Видимо разыскивая клад.
Все документы, по нашим розыскам, мы предоставили отцу, который курировал наши действия. После изучения их он согласился с нашими выводами и доложил о них своему руководству. После чего, стала готовиться экспедиция в этот район, для поиска сокровищ Эмира.
Экспедиция была запланирована на начало лета, и мы должны были принять в ней самое активное участие.
Единственное, что смущало меня, так это протяженность пещер.
Найти, что-то на отрезке в пятьдесят семь километров, почти не реально. Хотя с другой стороны, не думаю, чтобы золото занесли слишком глубоко. Скорее где-то неподалеку от входа, в каком-то боковом ответвлении, которое наверняка завалили или обрушили. Поэтому, экспедиции потребуются приборы, вроде миноискателей, которые среагируют на присутствие металла.
Пока же мы вовсю готовились к этой поездке. Машина, была уже полностью на ходу, и уже зарегистрирована в ГАИ. То же самое было и с прицепом. Кое-какие недоделки в нем еше оставались, но скорее касающиеся внутреннего убранства. В остальном он тоже был готов к будущей поездке. Правда, он получился, немного высоковат для того, чтобы готовить в нем находясь на земле. Поэтому в процессе постройки, было решено сделать помимо задней откидывающейся крышки, еще одну, которая при открытии образовывала небольшой помост, как раз на уровне пола прицепа. С приставной лесенкой на него. И пришлось видоизменять дышло прицепа. Оно оказалось низким, из-за высоких колес автомашины. В остальном все было нормально. Борта и крышу прицепа мы обшили оцинкованным кровельным железом. В боковых стенках были предусмотрены два небольших окна, одно из которых было врезано в дверь. Кроме того в крыше, был врезан откидывающийся люк, срезанный мною с остова какого-то автобуса на Чермете. Вначале, собирался сделать еще окно в передней части прицепа, но не нашел для него подходящего стекла, поэтому пока обошлись без него.