О мучениях с энергетической установкой уже сказано достаточно. Стоит лишь отметить, что она не обеспечивала особо высоких ходовых характеристик. Скорость несколько больше 32,5 узлов на мерной миле отнюдь не принадлежит к числу рекордных. Мореходные качества "хипперов" являлись удовлетворительными, но не более того.
Последовательное рассмотрение умеренных боевых качеств может вызвать вопрос: куда все же "испарилось" столь значительное лишнее водоизмещение? Ответ на вопрос можно получить, рассмотрев вспомогательное вооружение и оборудование германских тяжелых крейсеров. Если их вооружение выглядит не слишком внушительно, то системы управления огнем, пожалуй, не имеют аналогов среди данного класса кораблей. Полное дублирование КДП и вычислительных центров главного и зенитного калибра и их оснащение оптикой и аппаратурой высокого класса давало "хипперам" почти "линкорные" возможности, По мощи тяжелого зенитного вооружения (12 105-мм орудий) соревноваться с ними могли только американские крейсера начиная с "Уичиты". На все это ушло около 2500 т. Немало веса "съели" попытки немцев придать своим кораблям как можно большую универсальность. На долю авиаоборудования, 12 торпедных аппаратов с запасными торпедами, снабжения и запасов приходилась заметная часть нагрузки.
Такая универсальность и насыщенность оборудованием привели к двум весьма важным с точки зрения оценки проекта последствиям. Во-первых, резко возросла численность команды. Вместо 600- 800 человек на крейсерах Англии, Франции и США, на "хипперах" экипаж достигал 1400-1600 человек, а в боевых походах обычно брались люди сверх комплекта. Таким образом, тяжелые крейсера, как и все крупные корабли Германии, поглощали большое число дефицитного подготовленного персонала и, на первый взгляд, чисто волюнтаристское решение Гитлера о выводе их в резерв после "новогоднего боя" 1943 года имело определенный смысл: экипаж одного корабля равнялся по численности командам целой флотилии подводных лодок.
Вторым следствием являлась цена. "Хиппер" и его "систершипы" были исключительно дорогими кораблями. Тому немало причин, в частности - высокая стоимость рабочей силы в Германии (фашизм хорошо оплачивал квалифицированный труд на военных предприятиях), но немалую роль играла и высокая стоимость наукоемкого вооружения и оборудования, которым были насыщены тяжелые крейсера. Их стоимость неуклонно повышалась: от "Хиппера" (85,9 млн. рейхсмарок) до "Принца Ойгена" (104,5 млн.). Достаточно сравнить эти цифры с ценой "карманных линкоров" (80-90 млн.) и настоящих линкоров типа "Шарнхорст" (около 175 млн.) и "Бисмарк" (180-200 млн.), чтобы понять, насколько дорогой ценой были куплены не слишком многочисленные достоинства германских тяжелых крейсеров. Вместо двух единиц этого класса теоретически можно было построить лишний линкор, корабль, во всех отношениях (по защите, вооружению, дальности, степени угрозы для противника и возможности отвлечения его сил) в несколько раз более полезный. Еще более разительна дороговизна "хиллеров" в сравнении с тяжелыми крейсерами других наций. В сравнимых ценах стоимость ранних единиц составляет свыше 4 млн. фунтов стерлингов, а "Ойгена" - почти 5 млн., тогда как британские "Каунти" обошлись в сумму около 2 млн. фунтов. Разница еще увеличивается, если принять во внимание гораздо большую стоимость эксплуатации германских крейсеров, связанную с огромным экипажем и высокими требованиями к обслуживанию капризной механической установки.
Может показаться парадоксальным, но несмотря на все перечисленные отрицательные стороны, германский проект явился в значительной мере прототипом современных крейсеров. Действительно, строившиеся после войны советские крейсера типа "Свердлов" очень близки по компоновке, характеристикам и оборудованию к 6-дюймовому варианту "хипперов". Примерно аналогичные по параметрам (хотя более сильно вооруженные) корабли проектировали англичане после снятия ограничений на водоизмещения. Ставка не на грубую мощь залпа, но на обеспечение качественного управления огнем, на более высокую универсальность боевых единиц, стала основной тенденцией дальнейшего развития класса крейсеров, которым, впрочем, история оставила не так много времени.
Приложение
| Водоизмещение: (**) | Водоизмещение: (***) | |||||
| Статья нагрузки | Станд. | Норм. | Полное | Станд. | Норм. | Полное |
| Корпус | 5750 | 5750 | 5750 | 8330 | 8330 | 8330 |
| Броня (без брони башен) | 2500 | 2500 | 2500 | |||
| Главные мех-мы | 2400 | 2400 | 2400 | 2250 | 2250 | 2250 |
| Вспом. мех-мы | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 |
| Артиллерия (в т.ч. боезапас) | 2500(520) | 2500(520) | 2500(520) | 2540(520) | 2540(520) | 2540(520) |
| Торпедное вооружение | 100 | 100 | 100 | 105 | 105 | 105 |
| Авиавооружение | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Экипаж с багажом | 200 | 200 | 200 | 190 | 190 | 190 |
| Провизия | 100 | 100 | 100 | 105 | 105 | 105 |
| Прочие постоянные грузы | 470 | 470 | 470 | |||
| Прочие переменные грузы | 430 | 430 | 360 | 360 | ||
| Вода для питья и помывки | 220 | 220 | 220 | 390 | ||
| Топливо | 1400 | 2800 | 1470 | 2940 | ||
| Вода для котлов | 110 | 630 | 190 | 380 | ||
| Дизельное топливо | 20 | 50 | 25 | 50 | ||
| Смазочное масло | 50 | 160 | 60 | 120 | ||
| Авиационное топливо | 15 | 20 | 10 | 20 | ||
| Водоизмещение | 14550 | 16795 | 18860 | 14990 | 17355 | 19520 |
* Округленные данные. В различных источниках данные по статьям нагрузки несколько отличаются.
** Первые три корабля серии (фактическое).
*** "Зейдлиц" и "Лютцов" по проекту.
Литература
1. С.С.Бережной, Г.А.Аммон. Героические корабли российского и советского военно-морского флота. - М.: Воениздат, 1990.
2. С.С. Бережной. Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945 гг.: Справочник . - М.: Воениздат, 1988.
3. С.С. Бережной. Трофеи и репарации ВМФ СССР: Справочник. - Якутск, 1994.
4. Короткий И.М. Боевые повреждения надводных кораблей. - Л.: Судпромгиз, 1960.
5. Breyer S., Koop G. Von der EMDEN zur TIRPITZ. - Bonn: Bemard&Graefe Verlag, 1995
6. CONWAY’s All the World Fighting Ships 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1985.
7. Groner E. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1 - Munchen: Bemard&Graefe Verlag, 1982.
8. Koop G., Schmolke K.-P. Die Schweren Kreuzer der ADMIRAL HIPPER-Klasse. - Bonn: Bemard&Graefe Verlag, 1992
9. Schmalenbach P. Kriegsmarine PRINZ EUGEN. In: Warship in profile. - Herford, 19778.
10. Whitley M.J. German Cruisers of World War II. - London: Arms&Armour, 1985.
"Адмирал Хиппер" в первые месяцы службы. Обратите внимание на форму форштевня и отсутствие козырька на дымовой трубе
Повреждения корпуса на "Хиппере" после тарана эсминца Тлоуворм"
"Адмирал Хиппер" в сентябре 1940 года. В целях идентификации с воздуха крыши башен окрашены в красный цвет
На закате карьеры. Выведенный из строя "Хиппер" в одном из доков Киля
"Блюхер" в постройке и на испытаниях
"Принц Ойген" в Киле 31 июля 1940 года, за день до подписания акта приемки в состав Кригсмарине
Перед выходом в операцию "Рейнюбунг"
Крейсер 3 марта 1942 г в Тронхейме у борта ремонтного судна "Хуаскаран" после попадания в корму торпеды с британской ПЛ "Трайдент"
"Ойген" 10 мая, временно отремонтированный для перехода в Германию
На капитулировавшем крейсере "Принц Ойген" в Копенгагене идет разгрузка боезапаса
Демонтаж 203-мм орудий на "Ойгене", США, Бостон, 28 февраля 1946 года
Модель крейсера "Адмирал Хиппер" из экспозиции императорского военного музея в Лондоне
Переделка крейсера "Зейдлиц" в авианосец. На заднем плане - достраивающийся эсминец "Z32", 16 сентября 1942 года
Буксировка недостроенного "Лютцова" в СССР