114.
Государственный Комитет Обороны вопросу перемещения всех отраслей народного хозяйства из прифронтовой полосы в глубокий тыл уделял особое внимание. По указанию правительства при Наркоматах и ведомствах работали специальные бюро и комиссии по эвакуации, были выделены уполномоченные представители для каждой группы эвакуации115.
Только в течение октября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял 28 постановлений, касающихся вопросов эвакуации предприятий различных отраслей промышленности, железнодорожного оборудования, электростанций, шахт, скота, тракторов и других материальных средств. Все это позволило не только взять ситуацию под контроль, но и постепенно начать увеличивать производство различных видов вооружения и боеприпасов.
В течение четырех последних месяцев 1941 года в Поволжье, и особенно на Урале, на основе перемещенных и вновь построенных предприятий были развернуты восемь танковых, шесть корпусных (производство корпусов для танков) и три дизельных завода, а на базе Челябинского тракторного вырос мощный танкостроительный комбинат (Танкоград). На Уралмаше, где раньше выпускались главным образом уникальные крупногабаритные машины, началось серийное производство корпусов и башен для тяжелых танков КВ.
В связи с необходимостью расширения производства танков в сентябре 1941 года было принято решение выделить танкостроение из Наркомата среднего машиностроения и образовать Наркомат танковой промышленности во главе с В.А. Малышевым, под руководством которого развернулось серийное производство боевых машин, обладавших высокими по тому времени тактико-техническими характеристиками: тяжелых танков КВ, средних Т-34, легких Т-50, Т-60. Их выпуск, во втором полугодии 1941 года увеличился по сравнению с первым более чем в 2,5 раза и составил 4740 машин.
Не меньше, чем в танках, фронт испытывал нужду и в самолетах. Авиационной промышленности были переданы многие машиностроительные и станкостроительные заводы, а также предприятия, выпускавшие электротехническое оборудование. Началось массовое производство более совершенных типов самолетов, в частности бронированных штурмовиков Ил-2, пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и истребителей ЛаГГ-3. Если в первом полугодии 1941 года было выпущено 322 истребителя ЛаГГ-3, то во втором уже 2141, истребителей Як-1 произведено соответственно 335 и 1019, штурмовиков Ил-2 соответственно 246 и 1293. Выпуск бомбардировщиков в 1941 году составил 1867 машин, причем во втором полугодии он был в 3 раза больше, чем в первом. В целом же Красная Армия во втором полугодии 1941 года получила от авиапромышлен-
ности около 9800 боевых самолетов всех типов, причем произошло это в условиях, когда многие заводы находились в стадии эвакуации в восточные районы страны116.
Большие усилия прилагались для увеличения выпуска оружия и боеприпасов, недостаток которых остро ощущался на протяжении всей битвы под Москвой. Основной вклад в выполнение этой задачи вносили предприятия наркоматов вооружения и боеприпасов, которые возглавляли Д.Ф. Устинов, Б.Л. Ванников и П.Н. Горемыкин. Во втором полугодии 1941 года, по сравнению с первым, количество изготовленных винтовок и карабинов возросло почти в 2 раза и достигло 1567,1 тысяч. Автоматов и пулеметов всех видов было изготовлено в 8 раз больше, и их количество достигло почти 196 тысяч. Выпуск орудий всех видов и калибров и минометов увеличился с 15,6 тысяч до 72,5 тысяч.
В октябре-ноябре 1941 года особенно тяжелое положение сложилось с выпуском боеприпасов. В связи с резким падением производства цветных металлов, сокращением продукции лесной промышленности и уменьшением мощности предприятий по изготовлению гильз и укупорки был налажен сбор и отправка их на заводы-изготовители. Причем ГКО был вынужден принять специальное постановление, в соответствии с которым войска Действующей армии были поставлены в такие условия, когда без возврата установленного количества гильз и укупорки от полученных ранее боеприпасов отпуск их со складов не производился.
Кроме того, были установлены премиальные вознаграждения за перевыполнение плана возврата гильз и укупорки. В результате, если в 1941 году было возвращено около 10% ящиков из-под боеприпасов, то в 1942-м — 25%. Возврат гильз был доведен до 50%. Все это, безусловно, способствовало увеличению производства боеприпасов (табл. 3) и облегчало их перевозку и доставку.
Таблица 3
| Производство боеприпасов в июле 1941-го — январе 1942 года (в млн. шт.) |
|---|
Как уже отмечалось, группировка войск Красной Армии, участвовавшая в битве под Москвой, вела боевые действия на фронте протяженностью около 1000 километров, что значительно затрудняло обеспечение войск вооружением, боевой техникой и материальными средствами, да к тому же катастрофически не хватало автомобильной техники. Это обстоятельство требовало от органов тыла Центра и оперативного звена не только знания истинного положения дел с решением задач тылового обеспечения в подчиненных им войскам, располагавшимся на значительном удалении от баз снабжения, но и умения грамотно спланировать и организовать работу по материальному обеспечению фронтов и армий.
Особенно нелегко было в этих условиях организовать подвоз материальных средств на фланги сражавшейся группировки войск. Приходилось выполнять большой объем работы по поддержанию в надлежащем состоянии многочисленных дорог, по которым производился подвоз материальных средств и эвакуация тяжелораненых и больных. Протяженность автомобильных дорог, одновременно содержавшихся дорожными войсками фронтов, участвовавших в битве под Москвой, достигала 8300 км, а численность личного состава частей дорожных войск составляла около 68 490 человек117. С большим напряжением работал железнодорожный транспорт, решая задачи централизованных и внутрифронтовых войсковых и снабженческих перевозок.
Некомплект автомобильной и другой техники в частях, подразделениях и учреждениях тыла значительно затруднял организацию подвоза материальных средств. К чести государственных органов управления следует отметить, что они, понимая серьезность обстановки в организации подвоза, постарались максимально задействовать железнодорожный транспорт, а создание в соответствии с Постановлением ГКО № 700сс от 22 сентября 1941 года118 транспортно-гужевых батальонов позволило в значительной степени снять напряжение в организации подвоза в войсковом звене.
Однако, несмотря на принимаемые меры, вопрос обеспечения соединений и частей необходимым количеством автомобильного и гужевого транспорта стоял остро на протяжении всей битвы.
Трудности, связанные с организацией подвоза материальных средств и своевременной эвакуации раненых и больных в тыл в период битвы под Москвой, во многом усугублялись также и тяжелыми погодными условиями. Дождливая и холодная осень и последовавшая за нею снежная и морозная зима 1941/42 года не только физически выматывали войска, но и затрудняли организацию подвоза материальных средств, значительно увеличивая расход горючего всех наименований. Ведение войсками боевых действий в тяжелых зимних условиях требовало от государственных органов управления СССР большого комплекса мероприятий по обеспечению бойцов и командиров вещевым имуществом, что было сделать не так-то легко, учитывая состояние экономики страны.
Немецкое командование первопричину своих бед под Москвой видело в первую очередь в тяжелых погодных условиях того периода войны. Так, командующий группы армий «Центр» фельдмаршал Ф. фон Бок 22 октября 1941 года записал в своем дневнике: «...дур-
| Калининский фронт. После отдыха и переобмундирования вновь в бой |
| Курсы санинструкторов. Москва. 1941 г. |
|---|
ная погода и ужасающие дорожные условия требуют от людей и техники почти невозможного»119.
Особенно много внимания погодным условиям уделено в воспоминаниях генерала Г. Гудериана, который оправдывал поражение своих танковых войск южнее Москвы большими морозами. Гудериан договорился до того, что придумал даже 50-градусные морозы, которых зимой 1941/42 года и в помине не было: «...Опасность, угрожавшая флангам и тылу 24-го танкового корпуса, соединения которого находились севернее Тулы и из-за 50-градусного мороза были лишены возможности передвигаться, ставила под сомнение целесообразность дальнейшего наступления»120.
Безусловно, состояние подмосковных дорог, особенно в осеннюю распутицу, оказало существенное влияние на ведение боевых действий противоборствующими сторонами, а также на своевременную доставку патронов и продовольствия войскам. Морозы тоже не благоприятствовали солдатам. Однако признать это в качестве наиглавнейших составляющих, определивших исход Московской битвы, будет в корне неверно, тем более что холодная погода отрицательно сказывалась на боевых возможностях техники и вооружения, а также на состоянии частей и соединений по обе стороны фронта.
Советскому солдату сложные погодные условия осени и зимы 1941/42 года тоже были не в радость, особенно учитывая тот факт, что среди личного состава Действующей армии значительный процент составляли бойцы и командиры, призванные из районов Средней Азии, многие из которых и снега-то никогда не видели.
Отсутствие необходимой нормативной базы в деятельности органов и учреждений тыла Красной Армии было обусловлено тем, что прежние нормативные акты были отменены, как не оправдавшие себя войной, а новые еще не были созданы. Тыловые органы и учрежде