163. Однако и задачи, которые решал Западный фронт, были намного ответственней и объемней.
Коэффициент технической готовности (КТГ) автомобильной техники, несмотря на постоянную эксплуатацию и сложности в организации ремонта и обслуживания, был довольно высоким, что свидетельствует о большой работе проделанной в этом направлении личным составом частей и подразделений подвоза, ремонтными органами. Так, на 15 ноября 1941 года КТГ автомобильной техники составлял: в армейских тылах — 0,85-0,83, а в частях и учреждениях тыла Западного фронта — 0,74164.
Определенную положительную роль в этом сыграла директива Генерального штаба Красной Армии «О мерах по улучшению эксп-
луатации автомобильного транспорта в зимних условиях», в которой были даны подробные инструкции о порядке подготовки и эксплуатации техники в сложных погодных условиях зимы 1941/42 года165 2 2.
В период оборонительного сражения под Москвой автомобильный транспорт широко привлекался для осуществления оперативных перевозок. Так в период 23 ноября — 17 декабря 1941 года были перевезены: стрелковая дивизия, пять стрелковых бригад и два лыжных батальона. Для осуществления этих перевозок в различные сроки были привлечены 1683 автомобиля.
К концу декабря 1941 года в автотранспортных частях Западного фронта имелось около восьми тысяч автомобилей, не считая машин, обслуживающих авиацию, в том числе около двух тысяч в составе фронтового звена подвоза и свыше шести тысяч — в армейском и войсковом звеньях (табл. 8).
Таблица 8
Наличие и техническое состояние автотранспортного парка Западного фронта (в пересчете на автомобили ГАЗ-АА) без войскового автотранспорта специальных частей и служб166
Коэффициент технической готовности автомобильной техники в период контрнаступления и общего наступления войск Западного фронта был еще выше, чем в период ведения оборонительных действий, что свидетельствует о повышении уровня технической подготовки водителей тыловых частей и подразделений и значительной
работе, проведенной ремонтными органами тыловых частей и подразделений в ноябре — декабре 1941 года.
Так, на 1 января 1942 года коэффициент технической готовности автомобильной техники составлял, в армиях — 0,85, а в тыловых частях Западного фронта — 0,84. Парк автомобильной техники фронта к этому времени значительно вырос, увеличившись на 3452 единицы167 2 3. Однако не везде состояние техники находилось на должном уровне. В ряде частей и соединений имелись многочисленные факты нерадивого отношения к ее состоянию и ремонту168169.
В целях улучшения подвоза материальных средств, государственными органами управления СССР принимались активные меры по обеспечению Действующей армии автомобилями. Основным источником пополнения автомобильного парка Красной Армии в этот период времени являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. В сентябре 1941 года ЦК ВКП(б) и Советского правительства было принято решение о дополнительной мобилизации 30 тысяч автомобилей из народного хозяйства для укомплектования транспортных частей Действующей армии (постановление ГКО № 618сс «О мобилизации автотранспорта»168).
31 октября 1941 года, в самый тяжелый период ведения оборонительных боев под Москвой, Государственный Комитет Обороны своим постановлением приказал изъять 250 автомобилей в Москве для организации автоколонны по перевозке боеприпасов170. Несколько ранее, на основании постановления ГКО № 714сс171, Мосгорисполком передал для нужд Наркомата обороны 600 автомобилей. Однако обстановка с наличием автомобильной техники в войсках продолжала оставаться сложной, в связи с чем 25 ноября 1941 года Госу
дарственный Комитет Обороны был вынужден принять постановление № 958сс «Об изъятии по г. Москве неходовых грузовых машин»'. Эти машины планировалось отремонтировать на предприятиях столицы и отправить в войска.
Стремлением улучшить подвоз материальных средств автомобильным транспортом, было продиктовано постановление № 1047сс, принятое ГКО 22 декабря 1941 года. На основании этого постановления планировалось формирование 45 отдельных автотранспортных батальонов резерва Ставки Верховного Главнокомандования. Однако это решение было явно непродуманным и не соответствовало общему количеству автомобильной техники, имевшейся в тот период в стране, что и подтвердили последующие события. 1 февраля 1942 года формирование автотранспортных батальонов было прекращено, а имевшиеся в их распоряжении автомобили розданы по фронтам.
О работе автомобильного транспорта всех фронтов, участвовавших в битве под Москвой в архиве нет полных сведений, но насколько напряжено использовались автомобили для подвоза материальных средств войскам, можно судить по работе автотранспорта Западного фронта в январе 1942 года (табл. 9). Войсковой и армейский автотранспорт в Московской стратегической наступательной операции, по сравнению периодом оборонительных боев работал уже более эффективно, о чем говорят данные объема работы, выполненной автомобильным транспортом фронтовыми частями и подразделениями подвоза.
Таким образом, только за январь месяц 1942 года автотранспортом тыловых частей Западного фронта было перевезено 13 701 тонна различных грузов, при этом автомобилями был совершен пробег 1 825 920 километров1 172173.
| Таблица 9Работа автотранспортных частей Западного фронта в январе 1942 г.1 |
|---|
Исключительно тяжелое положение на протяжении всей Московской битвы было с обеспечением фронтов специальным автомобильным транспортом. В ротах подвоза горючего Западного фронта по-прежнему недоставало 70-75% положенных по штату автоцистерн. Выход из создавшегося положения со средствами подвоза командование и работники тыла фронта искали в улучшении работы наличного транспорта, в более широком использовании железных дорог и в привлечении к работе в войсковом и армейском звене подвоза местного гужевого транспорта.
В тяжелых погодных условиях зимы 1941/42 года как нельзя кстати, оказалось принятое еще 22 сентября 1941 года решение ГКО о формировании транспортно-гужевых батальонов. К 24 декабря 1941 года, в соответствии с принятым решением, были сформированы 76 гужтранспортных батальона (по 250 пароконных повозок или саней) и распределены по фронтам. Больше всего, 12 батальонов, было направлено Западному фронту, 19 — остались в резерве Верховного Главнокомандования174.
В условиях значительного некомплекта автомобильной техники, низких температур и бездорожья, вследствие сильных снежных заносов. создание транспортно-гужевых батальонов позволило значительно активизировать подвоз материальных средств в войсковом звене. Транспортно-гужевые батальоны полностью оправдали свое предназначение, проделав колоссальный объем работы по подвозу материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных бойцов и командиров. Хотя не обошлось и без недостатков в их использовании: вследствие усиленной эксплуатации транспортно-гужевых батальонов, а также недостаточного снабжения войск фуражом и слабого ухода за конским составом большое количество лошадей вскоре оказались истощенными. Маршал Советского Союза Б.М. Шапошников, говоря о роли транспортно-гужевых батальонов в Московской битве, отмечал: «В первой половине января 1941 года вполне работоспособных гужевых транспортных батальонов фактически не было. Во второй половине положение с гужевым транспортом улучшилось и батальоны, имевшие упряжь и сани, полностью включились в работу...»175.
Необходимо отметить, что многие командующие по началу отнеслись к идее создания гужевых транспортных батальонов скептически, но уже скоро, поняв их преимущество перед автомобильным транспортом в тяжелых зимних условиях, попросили новые обозы. Вскоре в 33-й, 43-й, 49-й армиях Западного фронта было организовано по два транспортно-гужевых батальона.
Транспортно-гужевые батальоны и роты полностью оправдали свое предназначение, проделав колоссальный объем работы по подвозу материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных бойцов и командиров. Например, в ходе Ржевско-Вяземской операции в феврале 1942 года первый санный обоз, прибывший в 39-ю армию Калининского фронта, привез больше запасов, чем было доставлено за несколько дней воздушным транспортом.
Основываясь на положительном опыте работы транспортно-гужевых батальонов. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1230сс от 1 февраля 1942 года «Об обеспечении дивизий и бригад автотранспортом и гужтранспортом» было принято решение о создании гужевых транспортных батальонов и рот в дивизиях и бригадах. Этим же постановлением предусматривалось улучшить обеспечение стрелковых дивизий и бригад автомобильной техникой, за счет техники выпускавшейся на предприятиях страны176.