Валидол, надо сказать, с тех пор никак себя не обозначил. После того аттракциона немыслимой щедрости, с дисковыми комплектами, я пару раз был на авторынке — ступичные подшипники брал, сальники, ещё кой-чего по мелочи. С Валидолом раскланивался, привет-привет, но всё на бегу. Он инициативы пообщаться не проявлял, я тоже. Йози к тому времени у меня прижился за второго механика в сервисе, за работой болтали о том о сём, но тоже мимо дела. Он, если мне не показалось, напрягался в некотором ожидании — ждал, похоже, вопросов насчёт Валидолова логова и странной этой их тусовочки. Но я темы нарочито избегал — чувствовал, что это чужие секреты, которые мне, откровенно говоря, лишние. Было у меня от них некомфортное ощущение, что коготок увязнет — всей птичке пропасть. Не то чтобы я чего-то прям такого боялся, но и совать нос в чужие проблемы совершенно не спешил. Йози вроде как намекал пару раз, что не прочь поговорить, но я сразу с темы соскакивал, а он не настаивал. А может, мне всё это мерещилось — я тот ещё инженер человеческих душ, ага. Если бы я действительно хорошо разбирался в людях и их мотивациях, не жил бы в гараже, перебиваясь между депрессией, пьянством и авторемонтом, верно? Я вообще принципиальный борец с энтропией: всячески усложняю жизнь себе и людям. Поэтому меня лучше держать подальше от социума, а социум — от меня. Но диски-то колёсные всё равно нужны.
Йози немедленно выразил готовность поговорить с Валидолом насчёт редких дисков. Его энтузиазм по этому поводу меня слегка напряг.
— Йози, — сказал я ему, — ваш Старый, конечно, мужик свойский и всё такое, но я не хочу никому быть обязанным. Я хочу просто купить колёсные диски. Есть они у него — зашибись, нет — чего-нибудь ещё придумаю. Суппорта подпилю, например.
Пилить, правду сказать, не особо хотелось. Тормозной суппорт — это вообще не та деталь, которую хочется подпилить в своём автомобиле. Железка, скажем прямо, не самая пустяковая. То есть, понятно, что пару миллиметров с углов можно смахнуть безболезненно. Но если парой не обойдётся? Я буду иметь ту же самую проблему, минус суппорт. Хотя в интернетах отважные пильщики утверждают, что подпил совсем небольшой и некритичный для прочности устройства, но статистика их выживаемости лично мне неизвестна.
В интернете вообще много чего пишут, и всё чаще не по делу. Интернет у меня, кстати, на тот момент в гараже уже был: ноутбук через мобильник. Не сильно быстрый, но так мне много и не надо. Мне ж не порнографию с него смотреть.
Я вообще, признаться, не понимаю, в чём смысл просмотра порнографии. Я как-то на неё попал случайно — ноутбук старенький, интернет дохленький и из-за этого, бывает, скроллинг тормозит. Кликаешь на одно — попадаешь на другое. И загрузилась мне незамысловатая страница, откуда на меня в изобилии смотрели всевозможные хуи. Ну и, соответственно, ответные к ним части женского организма. Там, наверное, можно было потыкать в картиночки, чтобы посмотреть на эти хуи крупно, а то, может быть, и в движении. Может быть, и со звуком даже. Но, признаться, совершенно не вижу для себя необходимости рассматривать чужие хуи. Даже не могу представить, зачем бы мне пришла в голову такая блажь. И женские органы разглядывать меня отчего-то не тянет. И наблюдать за чужим копулятивным процессом мне тоже почему-то неинтересно.
Мне это было любопытно лет в 12, когда хочется знать, как там у девочек всё устроено, и как ОНО происходит. Интернета тогда не было, но журнальчики фривольного содержания ходили по школе в дурных фотокопиях, не без этого. Так что за недостатком информации приходилось вглядываться и постигать: а ну как пригодится? Пригодилось. Но, с тех пор, как пригодилось, я, признаться, ни разу никакой порнографии не смотрел. Никак не могу я понять, какой интерес наблюдать за тем, как какие-то неизвестные мне люди друг друга копулируют? Или созерцать крупным планом чьи-то половые органы? Анатомия у всех приблизительно одинаковая, да и сам процесс, в общем, незамысловат — на что там смотреть-то? Так что, пожав плечами, закрыл ту страничку. Но призадумался.
Раз такие ресурсы существуют, значит немало народу туда ходит. Не один и не два. Сидят, значит, люди и созерцают на экране чужой хуй. Вам ничего не кажется странным в этой картине? Нет? Ну тогда вы и делайте, как в интернетах пишут. А я в больших сомнениях — ну что толкового может написать человек, который тратит своё время на разглядывание причиндалов?
В общем, Йози записал параметры диска и ушёл, а уже на следующее утро, едва я глаза продрал, возле моего гаража остановилась несусветно ржавая «двойка», из которой вылезла пара ребят Валидола. Ребята быстро и молча сгрузили мне четыре новеньких чёрных диска и, не отвечая ни на какие вопросы, прыгнули обратно в свой тарантас. Ребят я, кстати, опознал — в первую очередь по машине, — они постоянно катались по Гаражищу и скупали всё подряд: старые аккумуляторы, битую кузовщину, всякое старое железо. Я-то думал, что они сборщики металла, на переплавку сдают. А оно, оказывается, вон как. Всё же интересно, куда Валидолу столько бэушных железок? Через авторынок их реализовать совершенно нереально, нет столько покупателей. На металлолом он их не сдаёт. Что с ними вообще можно делать?
«Двойка», пердя прогорелым глушителем и завоняв всю округу горелым маслом, удалилась, а я остался в сомнениях. Диски были как раз нужного размера, но на каких условиях?
Ладно, решил я, надо хоть проверить. Были опасения, что вдруг, да не встанут — от УАЗа можно ждать чего угодно, — поэтому потащил примерять. Оказалось, что вылет я посчитал правильно, суппорта теперь не мешали.
Йози забежал чуть позже и развеял мои сомнения, сообщив цену — вполне божескую, но без халявы. Спрашивать, каким именно чудом у Валидола оказался совершенно новый комплект редких колёсных дисков именно моей размерности я не стал — меньше знаешь, крепче спишь.
И всё бы обошлось без приключений, скучно и банально, если бы в гости не заехал мой старинный приятель Саныч. Своего гаража у него тогда не было, и он периодически приезжал ко мне, если нужно было чего-нибудь починить в его роскошном и удобном, но чертовски старом и поношенном японском микроавтобусе.
При виде новеньких дисков и комплекта резины «Гудрич мудтеррайн» (в просторечии «мудовые гудричи») Санычем неожиданно овладел приступ рукоблудия, совмещённый с необъяснимой жадностью:
— Давай монтировку! — сказал Саныч, — ща я их тебе надену в пять секунд!
— Может, на шиномонтаж всё-таки? — засомневался я
— Тебе что, тыща рублей лишняя? — возмутился полный неоправданного энтузиазма Саныч, — ты что, никогда сам колёса не монтировал?
— Монтировал. Кстати, вместе с тобой. ещё на «Запорожце», десять лет назад. Тогда мы, помнится, изуродовали диск, сломали монтировку и порвали боковину покрышки. С тех пор ни разу…
— Так то когда было! — отмахнулся Саныч, и у меня сразу появились подозрения, что тот опыт и у него остался первым и последним.
— А балансировать ты его будешь как? Вращая на хую?
— А, забей! Балансировать потом отвезём, зато на монтаже сэкономишь!
И Саныч, бодро намылив колесо…
… единым мощным усилием запихал туда диск.
Не той стороной.
Следующие полчаса Саныч пытался достать диск обратно — но тщетно. А что вы хотели, жигулёвской-то монтировкой? Так и поволокся я в шиномонтаж с одним полусобранным в другую сторону колесом. В шиномонтаже Санычу передали горячий пролетарский привет, поскольку диск этой стороной на станок не ставился, и колесо пришлось замонтировать неправильно, а потом размонтировать через другую сторону… На вопрос: “Какой, хм…, чудак это сделал», я скромно промолчал. Это обошлось в лишних 200 рублей, зато было весело, а УАЗик превратился в самоходный агрегат.
Ибо сказано:
● Путь УАЗДао — путь вечной готовности к ремонту, но не забывай, что УАЗ должен ещё и ездить!
Epic fail, или УАЗострадания
● Сначала зачисть Щёткой, потом отмочи Керосином, потом дёрни «на затяг», и только потом откручивай. Но и отломивши, не переживай, ибо сказано: «Имей запасную!»
● Состояние «полностью исправен» — лишь краткий миг иллюзии на пути УАЗДао. Если же оное постигло тебя — не радуйся, но ищи, чего ты не заметил…
● Известная неисправность лучше неизвестной, а потому опасайся «исправных» машин.
После того, как собрал и отрегулировал дисковые тормоза, я начал уже потихоньку кататься на УАЗе в режиме ходовых испытаний — выявлял слабые места. Чтобы они выявились не в дальней дороге, катался вокруг города, по ближним оврагам и просёлкам, наслаждаясь прекрасным ощущением, что нет мне преград. Конечно, периодически что-то сбоило и отваливалось, но для того и проводят ходовые испытания.
Ну, карбюратор оказывался работать каждые 50 км. Так понятно, почему — надо было сразу выкинуть штатные трубки и фильтр, и бак промыть. Похоже, с 1972 года никто этим ни разу не озаботился. Пару раз промыв карбюратор от ржавой трухи, решил этот вопрос.
А так — УАЗик катался, радовал проходимостью и пугал управляемостью. Всё как положено. Проблемы с управляемостью были из-за убитых амортизаторов и разных рессор на передке — одна новая и одна старая. Разная упругость по бортам при торможении перекашивала мост, и машина уходила вправо. В первый раз я чуть инфаркт не словил, потом приноровился, а потом и рессору заменил.
Финальным аккордом заменил фары. Сначала думал, что кенгурятник придётся снимать, но обошлось, достаточно оказалось ослабить болты и чуть наклонить. При этом старые оптические элементы удалось вынуть и вставить новые, под галоген.
Потом, на прозревшей машине, рванул-таки в автопробег километров на триста. Понеслась!
Машина была готова — фары новые светят, в багажнике куча инструментов, в моторе свежее масло и тосол, левый бак заправлен под пробку (правый оказался дырявый, новый поставить руки не доходили), запасная канистра с бензином есть… В общем, катись и радуйся. И я покат