Нормальные люди находятся где-то посередине между этими точками зрения, и чем сильнее контраст между ценой за «красоту» и потребной на это суммы – тем дальше они уходят от первого полюса ко второму. Ведь действительно, слегка «притеревшись» к торчащей в сторону дороги ветке, зацепив дверцей столб ограды или просто обнаружив на машине обычную царапину, оставленную каким-то идиотом, весьма обидно услышать предложение заплатить этак три, а то и пять тысяч за устранение подобной мелочи.
Однако слесарь тут же начнет загибать пальцы:
– зачистка,
– шпаклевка,
– полировка,
– колеровка,
– покраска,
– полировка.
И вроде как получается, что он прав.
А уж если накренившийся столбик оставил заметную вмятинку, так ее еще нужно просверлить, просунуть крюк и вытянуть, зарихтовать, запаять дырку, а уже потом – весь вышеизложенный список.
Слушать – и то внушительно! А слесарь еще не преминет напомнить, что через поврежденное лакокрасочное покрытие к металлу будет проникать вода, железо начнет ржаветь, разрушаться, гниль поползет во все стороны, и за пару лет сожрет вашу машину напрочь, только аптечка в багажнике и останется!
Так что делать в такой ситуации?
При наличии мелких повреждений и в отсутствие желания на них тратиться поступаем так:
– хорошенько зачищаем поврежденное место, протирая его губкой для мытья посуды с любым хорошим обезжиривающим средством. Проще всего взять средство для мытья стекол – в машине оно есть наверняка;
– убедившись, что грязи нет, аккуратно, не торопясь, заклеиваем царапину любой декоративной наклейкой типа «Зенит-чемпион» или «Осторожно, за рулем женщина». Или просто полоской пламени, либо грызущим железо червяком. Тут важен не рисунок – а аккуратное вытягивание бумаги из-под пленки, дабы не допустить складок и пузырей.
Все!
Цена вопроса – двести-триста рублей, повреждение устранено, железу ничего не грозит, ваша машина приобрела свою личную характерную примету, «изюминку», отражающую ваш личный вкус и характер.
Кстати – теперь вы догадываетесь, откуда берутся на дорогах веселые машинки, беспорядочно обклеенные всякими картинками?
Допустим, царапина сопровождается мелкой вмятинкой.
Тогда покупаем немного шпаклевки и достаем визитку надоевшего знакомого.
– обезжириваем царапину,
– наносим на нее шпаклевку,
– ровняем визиткой,
– нежно затираем влажной губкой,
– ждем высыхания,
– затираем сухой губкой,
– клеем картинку.
Готово! Цена вопроса – тысяча рублей максимум.
Вмятина маленькая, но глубокая (с палец)
Такую шпаклевкой не замажешь. Поэтому – покупаем автомобильную замазку.
– обезжириваем,
– разминаем замазку в руках до приятной мягкости,
– получившимся пластилином заполняем выемку,
– ровняем визиткой,
– нежно затираем влажной губкой,
– ждем остывания и высыхания влаги от губки,
– заклеиваем.
Готово!
Все вышеприведенные способы особо хороши тем, что если дело, не дай бог, дойдет до серьезного кузовного ремонта – наклейки убираются, замазка стирается, и деталь благополучно проходит обычный, «классический» ремонт.
Очень важно! Нередко автовладелец пытается устранить повреждения, заказав колеровку (подбор краски нужного цвета) в магазине автопринадлежностей, а потом самостоятельно закрасив царапину. Так вот, имейте ввиду – закрашенное место будет выделяться. Повторить в кустарных (в смысле – уличных, без сушильной камеры, краскораспылителя и опыта) условиях заводскую покраску – невозможно.
Углубленной разновидностью самопального кузовного ремонта является восстановление «полного ужаса» до рабочего состояния подручными материалами.
Представьте себе, что после получения вами прав кто-то из друзей вдруг протянет вам ключи и скажет:
– Вот, забирай мою ласточку! Денег не нужно, ей цена три сотни баксов в базарный день. Но еще крепкая, на ходу. Покатаешься, попрактикуешься, опыта первого наберешься. А разобьешь, так и не жалко, первый блин комом. В общем – дарю!
Взять в качестве первой машины «лохматку» – осознанный выбор очень многих водителей. Ее не жалко поцарапать, даже помять, от нее не убудет, если «лохматка» улетит в кусты, в кювет, а то и «нарисует перевертыш». Набравшись некоторого опыта, научившись «держать дорогу», «чувствовать габариты», несколько раз улетев в занос, а потом наконец-то из него вырвавшись, приобретя уверенность – водитель расстается с такой машиной и пересаживается на более дорогую.
Однако во всем этом есть серьезное «но». «Лохматка» обычно требует изрядного кузовного ремонта. Но тратить тысячу, а то и две евро на восстановление дряхлого авто ценой в сотню баксов – есть чистое безумие. Тем более, если все, что вам от нее нужно – так это чтобы кузов продержался год или два. А там глядишь – объявят новую программу утилизации, и рухлядь можно будет успешно поменять на новье с маленькой доплатой.
Итак, если у вас есть дачный участок или гараж, желание и растущие из нужного места руки, действуйте!
Для борьбы с мелкими очагами коррозии:
– участок, на котором проявились признаки ржавчины, следует зачистить шабером (специальным скребком) или ножом до чистого металла (если это не удается – то хотя бы добраться до голого металла, чтобы площадь оставшейся ржавчины составила менее половины обрабатываемого места);
– помазать антикором, лучше на основе ортофосфорной кислоты. Можно и просто разбавленной вдвое ортофосфорной кислотой;
– подождать, пока высохнет. Оставшаяся после механической очистки ржавчина должна преобразоваться в налет фиолетового или серого цвета (зависит от использованного преобразователя);
– если ржавчина осталась – повторить процедуру 2–3 раза до ее полного преобразования;
– промыть очищенный участок водой, высушить;
– протереть растворителем;
– помазать грунтом, после чего можно зашпаклевать;
– покрасить краской, 2–3 раза с промежуточной подсушкой;
– отполировать.
Результат: машина выглядит ухоженной и опрятной, совершенно новенькой.
Для борьбы со сквозными дырами:
– после обработки металла вокруг отверстия грунтом заклеить дыру какой-нибудь веселой картинкой из числа продаваемых в автоларьках и киосках.
Результат: машина выглядит ухоженной и веселой. Почти как новая.
Для борьбы с большими дырами:
– При наличии внутренних полостей поверхность вокруг дыры обрабатывается указанным выше способом, затем в полость впрыскивается вспенивающийся материал типа «макрофлекс». После застывания выступивший наружу пластик срезается, поверхность шпаклюется и закрашивается.
Очень важно! Использовать нужно не дорогие качественные пены, а дешевые подделки. Суррогаты увеличиваются в объеме незначительно и не разопрут обшивку изнутри.
Результат: машина выглядит вполне прилично; крепкой и надежной.
– При отсутствии внутренних полостей дыра аккуратно заклеивается малярным скотчем, шпаклюется и красится.
Очень важно! Именно малярным скотчем, а не обычным! На малярный любое покрытие ляжет с легкостью, а на пленку – нет.
Результат: машина выглядит винтажной, но крепкой и опрятной.
Очень важно! Вышеописанными способами нередко ремонтируются пороги, стойки, иные подобные детали кузова. Следует помнить, что в малолитражках кузов является несущим элементом!!! «Макрофлекс» не добавит ему прочности, и машина способна разломиться в области днища, сложившись в крыше! «Декоративными» технологиями допустимо латать только машины рамного типа – джипы, кроссоверы, микроавтобусы.
Если же ваш кузов несущий, то… разоритесь на двести рублей – и приварите поверх порога железный уголок. После этого ваша «лохматка» станет прочнее, нежели в момент скатывания с конвейера. Внешний вид после покраски: крепкий, неубиваемый винтажный аппарат.
Если появились не очень большие дыры на днище и на подкрылках:
– прогнившее место очищается от грязи (имеется в виду именно грязь, которая осыпается поле протирки корщеткой, до чистого металла добираться не обязательно),
– мажется мовилем,
– затем сверху накладывается (приклеивается) заплата из стеклоткани (или плетеный мешок из-под сахара). После подсыхания – промазывается сверху еще двумя слоями мовиля.
Результат: отверстие полностью закрыто и герметично, надежно защищено от ржавчины. Машину такая заплата переживет лет на пять, а то и на десять.
При более серьезных прорехах, когда через сквозные отверстия в полу в салон летит грязь и вода:
– Если отверстия невелики, а окружающий металл достаточно прочен, можно сделать на них заплату из мягкого кровельного железа, изогнутого по месту и прикрученного на десяток саморезов. Предварительно лист «заплатки» желательно густо смазать мовилем или масляной краской. Они заполнят щели и неровности, защитят вас от проникновения сквозь заплату воды, а железо – от гнили. Кроме того, и мовиль, и краска выполняют роль клея.
– Если отверстия велики, а металл кузова уже чересчур тонок, заплату можно поставить на болты, под которые подложить не просто шайбы, а широкие пластины. Пластины распределят давление на большую площадь кузова.
В качестве одного из вариантов – более надежного, но и более трудоемкого – можно назвать закрывание дыр «стеклопластиком». Для этого металл вокруг сгнивших мест тщательно очищается, после чего обмазывается эпоксидным клеем или эпоксидной шпатлевкой. На нее приклеивается стеклоткань и хорошенько промазывается сверху «эпоксидкой». При использовании нескольких тщательно промазанных слоев стеклоткани прочность получающегося пластика не уступает прочности нового кузова.
Стоимость вышеописанного «восстановительного» ремонта относительно невысока, он легко производится своими силами и продлевает жизнь машине на лишних два-три года – после чего попытки восстановления уже совершенно точно не имеют никакого смысла.