Как проезжать ямы, чтобы не поломать подвеску?
Вообще, для борьбы с ямами на русских дорогах создано огромное количество простых и надежных способов. Вплоть до восемнадцатого века все грузы и большинство пассажиров переправлялись по рекам, не имея с ямами никаких проблем, после восемнадцатого века среди российских просторов были проложены железные дороги, также избавленные от этой беды. В двадцатом веке, когда стало ясно, что вопрос с ямами все еще не закрыт, были созданы автомобили «УАЗ», «Нива», «ЛУАЗ», способные ездить по нашим городам без особого риска для подвески и водителей.
Очень важно! Если же вы в силу каких-то причин не использовали вышеизложенные варианты в своей повседневной жизни и предпочитаете «паркетные» марки транспорта, вам следует помнить о том, что:
– прежде чем объезжать яму, обязательно взгляните в зеркала! Возможно, в этот самый момент кто-то вас обгоняет, и вы рискуете совершить попутное столкновение!
– помните, совсем не обязательно шарахаться от ямы далеко в сторону, ее можно пропустить между колесами!
Если яму объехать не удалось и приходится преодолевать ее «в лоб», желательно до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие «внатяг». Делать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вся подвеска работает на остановку машины, предельно нагружая соответствующие элементы и реактивные тяги. Попадание в этот момент колеса в яму скачкообразно увеличивает нагрузку и может сделать ее запредельной – или, проще говоря, что-нибудь оторвать. Начав же разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке «тянущих вперед» элементов.
Как выполняется «боковая разгрузка»?
Маневр с таким названием бывает весьма полезен при преодолении ям. С его помощью можно уверенно избавиться от сильных ударов по подвеске в самых сложных дорожных условиях. Когда на дороге встречается яма, которую невозможно объехать, опытный автомобилист «не таранит» это препятствие «в лоб». Водитель выбирает рядом с препятствием гладкий участок дороги, достаточный для проезда колес с одной стороны, перед ямой поворачивает в сторону этого участка, а в тот момент, когда переднее с другой стороны колесо начинает проваливаться вниз – резко перекладывает руль в сторону препятствия. При этом центробежная сила резко смещает центр тяжести к колесам, идущим по гладкому асфальту, они нагружаются, а те, что над ямой – приподнимаются вверх. Затем руль выравнивается, колеса опускаются – и можно ехать дальше. Время отрыва составляет около секунды – вполне достаточно, чтобы колеса «разгруженной» стороны безопасно пронеслись через яму.
Как останавливаться на шоссе?
Всегда нужно помнить, что асфальт и щебенка, песок, грунт обочины имеют весьма значительную разницу сопротивления качению. Наибольшую опасность таит в себе свежеположенный рыхлый песок – колеса могут зарыться в нем по самую ступицу.
На практике это означает, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок машины вправо – вплоть до резкого разворота и последующего полета в кювет.
Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не слежались, не утрамбовались и не способны выдержать вес машины.
На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно необходимо помнить при скоростных маневрах. Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока ваша скорость не снизится до безопасной, постарайтесь не покидать границ асфальта без крайней необходимости во время движения, а если вас побудили к этому – крепче держите руль и подготовьтесь к резким рывкам.
Как ехать по неровной дороге?
Знаки «неровная дорога» встречаются у нас довольно часто. Обычно они помечают просто участки разбитого покрытия. Но иногда – продольные колеи или пологие волны, грозящие слишком быстрому водителю «перекрутом».
То, что на колеях машины внезапно и резко кидает из стороны в сторону – это понятно, это случается, когда одно колесо в колее, а другое задевает край своей колеи и начинает стремительно «обгонять» ниже сидящего соседа. А вот откуда возникает «перекрут» и с чем его едят?
На средне-городских скоростях все асфальтированные дороги водитель ощущает как ровные. Чтобы они показались неровными, дорожникам нужно уж очень сильно и особо постараться. На скоростях около ста даже на «ровных» дорогах машину уже заметно покачивает. Если притоптать педаль газа еще сильнее, вполне качественные трассы вдруг начинают преподносить неожиданные сюрпризы. Так, за пологим холмиком или перед мирной низинкой вы вдруг начинаете замечать в теле неожиданную легкость. Примерно такую, что ощущается в лифте после обрыва несущих тросов.
С лифтом после обрыва тросов ничего не случается – там предусмотрены стопоры, блокирующие падение после полутора-двух метров полета. А вот в машине сей сюрприз каждый год уносит в обочину сотню другую «лихих голов».
Почему?
Потому что необычайную легкость во всем теле вместе с водителем испытывает и автомашина. Она парит, как птица, и контакт с дорогой имеет самый отдаленный. Если в этот момент, называемый гонщиками «подбросом», водителю придет в голову слегка подправить направление движения – машина никуда не «подправится». Она продолжит парить равномерно и прямолинейно, как облака над океаном.
Неопытный водитель, не обнаружив ожидаемого смещения машины относительно дороги, подправляет руль еще немного. А потом еще… На большее времени обычно не хватает. Но и такого «перекрута», как называют эту ошибку гонщики, бывает достаточно. Опустившись на грешную землю, машина прижимается к асфальту и продолжает движение туда, куда указывают рулевые колеса. То есть, поворачивает в нужном направлении – но куда активнее, нежели предполагал неудачник за рулем. На высокой скорости и на узком шоссе – уже через долю секунды автомобиль чистит пыльное брюшко зелеными придорожными кустами.
Дабы не попасть в такую ситуацию, есть один-единственный рецепт: до тех пор, пока в теле ощущается «приятная легкость», никаких маневров совершать нельзя! Как бы этого ни хотелось. Корректировка направления производится в момент прижимания к дороге – после чего можно взлетать снова.
Очень важно! Опасные в отношении «перекрута» места автотрасс всегда помечаются знаками ограничения скорости. Как улетит три-четыре гонщика с дороги – так сразу госавтоинспекция знак и водружает. Соблюдайте скоростной режим! И тогда с вами ничего не случится.
Как убиться на ровной дороге?
Данная глава напрямую перекликается с предыдущей, поскольку причиной многих аварий и героем многих роликов с названием «Чего это он?» является все тот же «перекрут», но только вызванный резким маневрированием.
Возникает он так:
Желая быстро обогнать другую машину, или хуже того – «наказать» ее водителя, лихач резко поворачивает руль, меняя полосу. А когда машина быстро начинает смещаться – перекладывает руль обратно, дабы выправить направление движения. Но если совершить хоть небольшую ошибку – то автомобиль «выправляется» слишком резко, и водитель перекладывает руль обратно, избегая виляния. Однако под влиянием паники делает это опять слишком резко – и машина виляет в обратную сторону.
Три-четыре подобных резких поворота рулем, и на совершенно ровной дороге автомобиль безо всякого внешнего воздействия на глазах изумленных зрителей начинает бодро кувыркаться через крышу.
Однажды автору этих строк довелось вытаскивать из салона такого «перевертыша». Первыми словами бедолаги было недоуменное:
– Как это случилось?
Очень важно! Никогда не совершайте маневров, требующих поворота руля больше, чем на 10–20 градусов на скоростях выше 70 км/час!
Достаточно чуть-чуть переоценить траекторию, и… Даже понять ничего не успеете.
Какая полоса на дороге самая безопасная?
Вопрос весьма неоднозначный и зависит от многих факторов. На наших дорогах, по молчаливому согласию между водителями, принято считать, что чем сильнее человек торопится, тем левее сдвигается на проезжей части (иногда даже вылезая на полосу встречного движения). В соответствии с этим правилом движение в крайнем левом ряду с малой скоростью вызывает ярко выраженное недовольство со стороны других водителей, нередко сопровождаемое «агрессивной» (опасной для окружающих) ездой. Движение с малой скоростью в крайнем правом ряду, если и вызывает недовольство, то его обычно оставляют при себе.
Выбирая наиболее безопасное положение, имейте в виду, что:
– на дороге с одной полосой движения в каждом направлении следует двигаться как можно ближе к осевой полосе;
– на дорогах с двумя и более полосами самым безопасным является ряд второй справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выскочить пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время водители, превышающие скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийных ситуаций;
– на многополосной улице левый ряд не является наиболее оптимальным для быстрого движения. На нем перед каждым перекрестком можно наткнуться на машины, остановившиеся для левого поворота. Торопыги из левого ряда станут шарахаться от них вправо – будьте внимательны;
– на автострадах и многополосных шоссе выбирайте полосу, автомобили в которой двигаются со скоростью, на которой вы чувствуете себя достаточно комфортно;
– наиболее безопасной скоростью на дорогах является, к сожалению, не та, что разрешена «Правилами» или знаками, а скорость самого транспортного потока. Если вы ее превышаете, то вам приходится совершать обгоны, частые маневры, метаться из ряда в ряд, создавая предаварийные ситуации. Если вы едете медленнее потока, то обгонять начинают уже вас, опять же создавая вокруг вас предаварийную ситуацию. И только двигаясь с общей, пусть даже превышенной скоростью, вы заметно снижаете напряженность вокруг своего автомобиля.