И уж тем более человек, попадающий в лапы ДПС не чаще двух-трех раз в год, причем по вполне очевидным реальным нарушениям, не может знать, кто из судей честен, кто пару лет назад сам был гаишником, а кому на все глубоко наплевать, и он штампует протоколы не читая.
Из всего вышесказанного напрашивается простой вывод: если вам грозит серьезное наказание вроде лишения прав – лучше не рисковать и доверить ведение дела профессиональному адвокату, который выжмет из правильно оформленных вами документов и аудиозаписи максимум возможного. Если вы рискуете только штрафом – можете попробовать отбиться сами, предварительно проконсультировавшись у друзей и в интернете.
3. Самый трудный случай – это когда сотрудники ДПС подбрасывают вам в машину наркотик или боеприпасы и вымогают деньги, угрожая длинным тюремным сроком.
Но это уже чистая уголовщина, к теме дорожного движения отношения не имеющая. Тут главное помнить:
– не трогайте руками никаких незнакомых предметов!
– при первой же возможности сообщите о случившемся родственникам или друзьям. В идеале: звоните сразу, как только поняли, что происходит что-то не то.
– постарайтесь сделать видезапись происходящего (поверните видеорегистратор на инспекторов, снимайте го действия на смартфон).
Как не попадаться инспектора?
Ну, самые простые способы встречаться с ними пореже это:
– не нарушать ПДД;
– не нарушать «Правил» хотя бы там, где патрули ДПС ловят нарушителей чаще всего;
– следить за предупреждающими сигналами встречных водителей (и предупреждать встречных самому);
– на незнакомой дороге следить за поведением других участников движения. Если все водители едут чинно и правильно несмотря на то, что дорожная обстановка допускает «шалости» – значит, вы находитесь на излюбленном инспекторами участке.
Как противодействовать фоторадарам?
Самый эффективный метод, само собой – не превышать скорость.
В прошлые годы хитрые водители заклеивали часть номера скотчем, но теперь лафа кончилась: штраф за использование «материалов, препятствующих или затрудняющих идентификацию» ныне составляет 5 тысяч рублей.
Кстати, вывешивание под стекло CD-дисков, покраска номеров бликующими красителями, закрывание их всякого рода сеточками и пленочками – разрешены. Просто потому, что против фоторадаров они не помогают.
Однако есть водители, органически не способные не давить «на газ» постоянно, и они придумывают всякие иные хитрости. Среди которых:
– установка номеров на подпружиненной пластинке, которая на высоких скоростях под напором потока встречного воздуха отклоняется и просто убирает номер из видимости!
– установка номеров на подвижной пластине, поворачивающейся по команде водителя. То есть: заметил радар, нажал кнопку. Нет радара – машина едет вся из себя правильная, с номерами. Методика хорошая против стационарных фоторадаров, о которых давно знаешь, и можешь убрать номер заранее, но вот радары подвижные водитель чаще всего замечает уже после того, как его «сфотографировали», и проку от устройства уже совсем не так много, как хотелось бы;
– еще существуют надвижные шторки и сеточки.
Однако уже сейчас идет разговор о добавлении в статью слова «устройства» – и все эти примочки в ближайшее время тоже окажутся вне закона.
Очень важно! Попавшись фоторадару – не поддавайтесь на предложения стоящего поблизости инспектора «решить вопрос» по поводу зафиксированного прибором нарушения. Никаких протоколов! Нарушение зафиксировано автоматическим прибором? Пусть присылают квитанцию о штрафе вместе с фотографией нарушения по почте!
Дешевле обойдется.
И, кстати: даже если вы «договоритесь» с ДПС – еще не факт, что потом вам не пришлют уведомления о нарушении по почте. Робот есть робот, откуда он знает про ваши «уговоры»? И придется раскошеливаться дважды.
Имеет ли право инспектор проверять техническое состояние автомобиля?
Юридически – да. Практически – нет. Ибо при техосмотре все параметры рабочих узлов машины проверяются на инструментальном стенде, коего у инспектора на дороге нет. А как без прибора понять, на 9 разрешенных градусов отклоняется ваш руль, или на запретные 11? Как узнать, обеспечивает стояночный тормоз удержание машины на уклоне в 15 градусов или в 17? Посему все, что по силам гаишнику – это уточнить «комплектность»: аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки.
Правда, в ходе специально задуманных и подготовленных облав ситуация нередко неприятно меняется. Вот взяли в МВД, да и выдали патрульным нарядам устройства для измерения прозрачности стекол. И куда теперь денешься? Прибор есть? Сертификат на него есть? Спорить невозможно: протокол-штраф-устранение замечания.
Каким способом можно оказаться под судом по надуманному обвинению?
Достаточно просто. Нужно всего лишь следовать многочисленным советам из серии «как правильно общаться с инспектором ДПС?», которыми полны страницы интернета и газетные статьи. Там достаточно правильно рассказывается, что инспектор имеет право, что не имеет, какие права есть у вас, а какие обязанности у него. Однако если разговор с инспектором начинать фразой: «Я не покажу вам документов, поскольку вы не имели права меня останавливать» – то закончиться такая беседа может штрафстоянкой и пятнадцатью сутками ареста.
Недаром все статьи с подобными советами неизменно заканчиваются фразой: «Наше адвокатское агентство всегда готово оказать вам помощь в возврате водительского удостоверения, освобождении из-под ареста и возвращении вашего автомобиля»
Помните – инспектор тоже человек, он целый день на дороге, он устает, он часто вынужденно-корректно общается с омерзительной пьяной швалью, он должен заботиться о вашей безопасности, он тоже может ошибаться и тоже способен злиться.
Если вместо слов: «Не слышу имени и звания, говорите четче, назовите причину остановки, докажите, что имели на нее право, или документов не покажу» – вы выйдете из машины и произнесете спокойные слова: «Добрый день, инспектор! Что-то случилось? Меня уже года три не останавливали…», а также покажете документы, то и у гаишника не появится желание класть вас мордой в асфальт и составлять протокол о невыполнении законного требования сотрудника полиции. Увидит, что все в порядке, извинится и пожелает доброго пути.
В конце концов – на груди каждого из них есть бляха с личным номером. Если что-то пойдет не так – вы всегда можете запомнить или записать этот номер и подать жалобу на неправомерные действия сотрудника.
Очень важно! Сперва – выполнить незаконные, на ваш взгляд, требования полицейского, а уже потом – обжаловать.
Причем обжаловать письменно. И получить такой же письменный ответ о принятых мерах.
Зачем устраивать на дороге корриду, отводя себе на ней роль быка – если наказать обидевшего вас инспектора можно без малейшего ущерба?
Что нужно знать о бездорожье?
Автомобиль в наше время – это синоним слову «свобода». Благодаря ему человек в любой момент может отправиться не только на работу или в магазин, но и в дальнее путешествие, на природу, рыбалку, в дикие неизведанные места. Увы, машины в большинстве своем конструируются для использования на ровных гладких дорогах с твердым покрытием и в неизведанной глуши нередко застревают в первой же влажной ямке.
Как выбраться?
Реальных способов всего четыре:
1. Раскачка – простейший способ выбраться из ямы.
На механическом КПП исполняется так: убедившись, что выехать не удалось, вы отпускаете педаль сцепления, позволяете машине откатиться обратно в яму, а когда она достигает крайней точки движения назад и начинает снова скатываться вперед, вы резко отпускаете сцепление и давите на газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на большее расстояние – и откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После пяти-шести качков такого «маятника» вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выскочить из ямы и помчаться вперед на хорошей скорости.
На АКПП такой фокус осуществить куда труднее, поскольку невозможно быстро разорвать связь ведущих колес с двигателем, чтобы использовать инерцию. Впрочем, попробовать раскачаться, сделав 2–3 попытки разогнаться назад-вперед, все равно стоит. Но не больше – чтобы не загубить коробку передач.
Зато АКПП позволяет водителю выйти из машины при включенной передаче и толкнуть ее сзади. Если для преодоления препятствия не хватает совсем маленького усилия – это поможет. Главное – успеть догнать оказавшуюся на свободе машину, пока она не нашла нового приключения, и прыгнуть обратно на руль.
Очень важно! В процессе раскачки буксующее колесо вырывает под собой яму и чем дальше, тем глубже закапывается, и тем труднее потом будет выбраться. Посему в данной методике главное – вовремя остановиться.
Правило «раскачки» действует и на рыхлом грунте, если вы застряли в песке или снегу. Разгоняясь вперед и назад, вы при этом пробиваете себе колею, по которой в конечном итоге удастся набрать достаточную скорость, чтобы вырваться на свободу.
2. Коврики
В машинах всегда есть резиновые коврики, которые подкладываются под ноги в салоны и на дно багажника для защиты от влаги и всякого рода грязи. Это очень эффективное средство – почти как гусеницы для танка. Если вынуть коврик и подсунуть под буксующее колесо, то в девяти случаях из десяти это помогает выскочить из ямы на свободу.
Водительский фольклор полон историями о том, как машины выезжали, выкладывая перед собой коврики километр за километром, из настоящих адских пучин. Фантастика, конечно – но звучит, как знак уважения к сей простенькой приспособе.
3.