Домкрат
Если даже коврики не помогли добраться до хорошей дороги – берете штатный автомобильный домкрат (под него нужна широкая опора, чтобы не утонул в грязи!), поднимаете машину, вывешивая буксующее колесо в воздухе, наполняете яму под ним плотным сухим грунтом, ветками, тряпьем, лапником, хворостом, подкладываете доски… В общем – используете любой подручный материал, чтобы сделать место под колесом, а также некоторый участок грунта в той стороне, куда вы намерены ехать, твердым и хорошо проходимым. Теперь спокойно опускайте машину и выбирайтесь.
4. Буксир
Если вам не удалось выехать даже по накрытой ковриком хорошей дороге, сделанной под колесами благодаря домкрату – это значит, что случилась совсем беда и вы заехали куда-то не туда. Нужно «бежать за трактором» – искать машину, что вытащит вас из грязи на буксире.
Очень важно! Если вы не можете найти на своей машине, либо на машине-спасателе буксировочных крюков или проушин – цепляйте «буксир» за детали подвески. За кузовные элементы ленту или веревку крепить не стоит. Оторвет-с…
Вышеприведенные способы являются наиболее разумными с точки зрения затраты сил/эффективности. Однако, если у вас есть желание помучиться – то вот вам полный спектр таких водительских фантазий различной степени эффективности:
Вы можете через болты колесных гаек привернуть поверх ведущего колеса диск от запаски, обернуть вокруг него веревку, зацепиться за ближайшее дерево и ехать, используя диск как лебедку;
– наматывать веревку на балонные ключи, зацепленные на ведущее колесо, на колесные гайки;
– наматывать веревку на само ведущее колесо, зацепившись за один из вырезов на колесном диске, а затем выведя веревку поверх протектора;
– зацепиться тросом за дерево и скручивать его в жгут, уменьшая длину и вытягивая машину;
– взять лом, кол или лопату и в процессе раскачивания втыкать их в землю, удерживая машину в приподнятом над ямой состоянии.
Увы, все «хитрые и ловкие методики», с одной стороны, в конечном итоге оказываются не меньшим «геморроем», чем поход за трактором, а с другой – требуют для себя дополнительных приспособлений, вроде лома, особых болтов и той же длинной веревки, которые нужно заранее, на всякий случай, взять с собой. Штатная автомобильная буксировочная лента не настолько длинна, чтобы затевать с нею всякого рода хитрые эксперименты.
Однако, если вы настолько догадливы, что хотите приготовиться к возможной пробуксовке: купите лебедку! Они в наше время недороги, широко доступны и занимают совсем мало места.
Ну, а домкрат на непредвиденный случай – он всегда есть у каждого.
Очень важно! Собираясь выехать на опасно рыхлый грунт, есть смысл примерно наполовину приспустить все колеса – при этом увеличивается площадь опоры покрышек о грунт и увеличивается проходимость. (Однако следует помнить, что на слишком слабо накачанных колесах можно запросто сорвать покрышку с посадочного места).
Кроме того:
– если уж вы начали движение по плохой, размякшей дороге, следует стиснуть зубы и продолжать гнать машину, несмотря на удары в подвеску и летящую грязь, пока опасный участок не будет преодолен до конца. Если вы чего-то испугаетесь и остановитесь – стронуться потом, возможно, уже не получится;
– при движении по размокшей проселочной дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараться выскочить из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. Колея в таких местах чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Там для колес есть более-менее надежная опора. А вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и в нем можно запросто забуксовать;
– когда выбираете, каким образом ехать по разбитой сухой дороге, старайтесь проложить путь таким образом, чтобы под днище попадали ямы и выбоины, а под колеса – кочки и холмики. Таким образом вы избавитесь от риска «сесть на брюхо». Что, кстати, чревато не только пробуксовкой, но и отрывом каких-либо расположенных снизу деталей. В первую очередь – глушителя;
– если предстоит долго выбираться по плохой дороге, можно снять ведущие колеса, обмотать диск и покрышку какими-нибудь веревками и вернуть на место. Торчащие поверх покрышек веревки, точно так же, как цепи противоскольжения, будут имитировать на шоссейных покрышках развитые грунтозацепы.
Очень важно! Последний способ применим только на мостах с барабанными тормозами! На дисковых есть опасность зацепиться витком веревки за суппорт!
Как поступить, если у вас шоссейная машина, а вам время от времени нужно влезть на ней в грязь?
Например, если вам нужно преодолеть после хорошей дороги километр распутицы, или пару раз за лето добраться на пикник по лесным тропам, а потом раза три слазить в глухомань зимой? Можно ли на некоторое короткое время превратить обычную малолитражку в мини-супер-гипер-джип?
Да легко!
Как и большинство проблем, эта задача решается, если не ломать над ней голову постфактум, а позаботиться о вопросе заблаговременно. Если вам время от времени приходится одолевать бездорожье – купите цепи противоскольжения. Цена вопроса не бог весть как велика!
Цепи или браслеты противоскольжения де-факто сделают вашу резину супергрязевой, поскольку по всем параметрам грязевую резину превосходят. Цепи в качестве зубцов выше и прочнее резиновых, не замасливаются, не забиваются грязью, дробят лед и роют грунт не хуже лопаты. С ними вы сможете пролезть везде, где только позволит клиренс вашей машины! Главное условие – не «сесть на брюхо».
Очень важно! Надев цепь или браслеты противоскольжения – произведите их повторную затяжку после проезда 40–50 метров. За несколько оборотов колеса цепи «сядут на место» и слегка ослабнут. Езда на ослабленной цепи – путь к повреждениям машины (узлов подвески или арки колес).
И не разгоняйтесь на цепях до скоростей выше 30 км/час! Лучше вообще снимать их сразу, едва только доберетесь до твердого покрытия.
Очень важно! Если вам все-таки приходится хотя бы изредка ездить через неудобья – обязательно установите защиту картера!
Картер – это такое место в двигателе, где в очень уязвимом месте очень тонкий и хрупкий металл защищает очень нужное для работы моторное масло. Одна пробоина – масло окажется на дороге, а вы окажетесь без двигателя. При поездках по местам, где из-под колес летят камни, где в глубинах очередной лужи может встретиться злобный валун – защита картера становится задачей очень и очень важной, а между лужами – торчащие из земли пеньки, коряги или банальный валежник, способный подпрыгнуть при наезде на него колеса, безопасность как поддона двигателя, так и всего моторного отсека вообще выходит на первое место.
Следующим по важности нужно защищать топливный бак, следующим – узлы подвески, следующим выводить на крышу воздухозаборник, следующим…
В общем, если двигаться по этому пути дальше – проще сразу купить рессорный джип, а потому остановимся все-таки на защите картера. На плохих дорогах и в снегу – она действительно нужна. На хороших дорогах – просто полезна.
Очень важно! Если, забравшись на бездорожье, вы вовремя поняли, что дальше вам лучше не надо – разворачивайтесь так, чтобы ведущие колеса оставались на тропе. Они смогут вытащить вас обратно на дорогу даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в какую-нибудь грязь. То есть, если ведущие колеса передние – в месте расширения скатывайтесь с дороги багажником, а если задние – капотом.
Однако, помимо штатного средства повышения проходимости, народная смекалка изобрела еще и огромное количество доморощенных:
– Прежде всего это усовершенствованный «коврик»: кусок мелкой железной сетки, который можно бросить в топкой болотине под колеса вместо резинового. Сетка дает куда лучшее сцепление, а кроме того – вместо куцых ковриков ее можно отмотать сразу метра два, или просто сколько есть. Ну и места в скрученном виде она на багажнике (на крыше) много не займет;
– кусок старого ковролина с пришитой к нему лентой или веревкой – тоже надежное подспорье. Его можно не просто бросить под колеса, но и закрепить за какое-нибудь дерево чтобы в совсем уж склизкой жиже не затягивало под колесо;
– это специальные прочные «мостки», возимые на багажнике на крыше. Например: каркас из уголков, один уголок по диагонали для прочности, сверху – перфорированный железный лист. Либо два уголка, и арматурные прутки от одного к другому. Подобных щитов должно быть минимум два, максимум – четыре. Служат для преодоления канав, а также особо сложных болотистых участков.
Впрочем, все эти технологии выходят уже достаточно далеко за пределы «простеньких подручных средств», и вряд ли интересны начинающему автовладельцу.
Часть пятаяКак правильно попадать в аварии
– Как производится торможение двигателем?
– Очень просто! Сперва вы тормозите бампером, потом облицовкой, потом радиатором и только потом уже – двигателем машины.
Начнем с самого главного.
В параграфе 10.1. «Правил дорожного движения» записано: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Вот так, по Закону, и действуйте!
У водителей с большим опытом вождения мнение будет, разумеется, другое.
Очень важно! Не слушайте никого, слушайте меня! Я уже тридцать лет за рулем и навидался всякого! Если вы не нарушали «Правил», но растерялись в аварийной ситуации и вдавили тормоз – 90 % вероятности за то, что вы будете признаны невиновными в случившемся ДТП. Как бы вас ни обвиняли в том, что вы могли объехать, увернуться, схитрить – вы поступили по «Правилам», и все! Но вот если ДТП случилось после вашей импровизации – готовьтесь оплачивать всеобщие повреждения из своего кармана и садиться в тюрьму при наличии пострадавших. На вас повесят всех собак, даже если аварийную ситуацию создал кто-то другой.