вы попадаете в какую-то «схему».
2. Если машина была в хороших руках – она ухожена.
Машину можно помыть и вычистить перед продажей – но прожженную обивку, порченный пластик панелей под чехлы не спрячешь. Разве только драные сиденья.
Если владелец машину не любил – шанс на то, что в движке «стружка», резко повышается.
Как отличить битую машину от небитой?
Самыми популярными машинами на «вторичном рынке» являются семилетние. Рассчитывать на то, что за долгий срок своего существования такое авто ни разу не побывало в ДТП, по меньшей мере наивно. Посему куда важнее не то, переносила машина столкновения или нет, а то, насколько серьезными были ее аварии, насколько качественным ремонт, не повело ли кузов, не будет ли она страдать повышенным износом покрышек, ездить боком (перекос заднего моста), не станет ли гнить кузов, нормально ли будут закрываться и открываться дверцы.
Последнее, впрочем, можно сразу легко проверить. С остальным – чуть сложнее. Но, в принципе, разобраться с состоянием оцениваемой машины способен любой человек, даже не профессионал. Итак, машина побывала в серьезной аварии с деформацией кузова, если у нее:
– есть неровности на крыше, либо…
– между элементами кузова (крылья, капот, дверцы, крышка багажника) щели не ровные, где-то чуть шире, где-то чуть уже, либо…
– на одном из передних колесе видна темная полоска (значит, резину уже «жрет»), либо…
– при попытке ехать прямо машина уходит слегка в сторону.
Куда более важным моментом для оценки состояния автомобиля является его пробег. Так, принято считать, что АКПП хорошей фирмы служит в среднем не больше 150 тысяч километров. На самом деле это зависит от очень многих сопутствующих факторов, ухоженная коробка в аккуратных руках способна и двести тысяч отходить – но вы же не знаете, как обращался с ней предыдущий автовладелец! Посему покупать машину с автоматом при таком пробеге рискованно. Разве только – вам дадут серьезную скидку «на перебор коробки».
Рискованно покупать машину с маленьким пробегом и с новенькими накладками на педалях. Это явный признак того, что счетчик километража «скручен», а накладки заменены потому, что были стерты до дыр. Аналогично очень подозрительны и продавленные, изношенные сиденья при малом пробеге автомобиля.
Впрочем, бывают и еще более лихие схемы «развода» покупателей. Так, согласно упорным слухам, покупаемые для такси «автомобили» ао многих фирмах сразу заклеиваются поверх кузова пленкой с цветами компании, качественные кресла из салона извлекаются и убираются на склад, заменяясь дешевым «спецзаказом» – и автомобиль отправляется «на линию» вкалывать сутки напролет.
Лет через пять, после пробега в полмиллиона километров, на машине меняется спидометр, в салон со склада возвращаются сиденья, пленка подогревается феном и скатывается – и машина с идеальным лакокрасочным покрытием, нулевым пробегом и новенькими сидушками уходит на вторичный рынок с легендой: «пять лет простояла у дедушки в гараже».
Посему рассказы о новеньких автомобилях 5-10 летнего возраста, ждущих именно вас, чтобы впервые выехать на дорогу – должны с самого начала вызывать подозрение. В реальном мире таких чудес не бывает.
Еще одна беда – это машина, которая использовалась в качестве учебной. По понятным причинам состояние ее двигателя и коробки передач наверняка ужасающие, несмотря на малый пробег и хорошо сохранившийся салон. Посему очень полезно взглянуть на педали и на кузов перед пассажирским сидением: не сохранились ли там следы крепежа от вторых педалей?
Ну, а то, что когда-то водитель понравившейся вам иномарки цапанул правым фонарем столб, а его жена спустя пару лет выбила левой фарой чей-то багажник – это, в общем, пустяк, дело житейское. При условии хорошего ремонта на срок жизни автомобиля и его надежность это ничуть не повлияет.
Что проверять, покупая машину с пробегом?
По порядку:
Сперва смотрите состояние кузова. Для его определения обходите автомобиль кругом и отмечаете для себя следующее:
– насколько одинаковы щели между отдельными элементами: между дверьми, между дверьми и кузовом, между кузовом и крыльями. Если щели между дверьми внизу шире, чем наверху, это свидетельствует о том, что машина или сгнила до такой степени, что держится только за счет крыши, прогибаясь под собственным весом, или перенесла сильнейшую аварию с нарушением геометрии кузова, и от нее следует держаться подальше – ремонту не подлежит;
Загляните в переднюю арку. В ее нижнюю часть арки и на днище за передним колесом. Именно туда летит гравий и грязь из-под передних колес, именно оттуда чаще всего и начинается гниение кузова. При наличии зеркала полезно взглянуть снизу вверх на нижний край водительской и пассажирской дверей. Это очень неудобное для ремонта место, доступное для грязи и к тому же обычно никому не видимое. По нему можно судить об общем состоянии всех скрытых полостей: то ли все еще крепкое, то ли начало потихоньку загнивать.
Бросьте взгляд под машину: нет ли там масляных пятен? Очень может статься, что подтекает одна из технических жидкостей.
Попросите открыть капот и осмотрите подкапотное пространство на предмет заметного кузовного ремонта и гнили. Особое внимание – металлу под местом установки аккумулятора и железу над колесными арками. Кроме того, посмотрите, нет ли следов подтекания технических жидкостей. Единственное место, где допустимы потеки, – это возле маслозаливной горловины, в которую вязкой масляной струей можно и не попасть.
Плавно переходим к проверке двигателя. Она начинается с заводки. Исправный и хорошо отрегулированный мотор заводится максимум через секунду после поворота ключа в замке зажигания и должен работать ровно, не издавая никаких стуков, бряканий, хлопков и прочих лишних звуков, а урча сыто и довольно, приятно лаская слух. Это и есть главный критерий – эстетическое удовольствие от звука работающего двигателя. Звучание хорошо отрегулированного, исправного сердца автомобиля способно доставить куда больше удовольствия, нежели все оратории Бетховена вместе взятые, и не опознать его просто невозможно.
Очень важно! При включении зажигания на приборной панели должны загораться все лампочки! Если какая-то не горит… Такое обычно делают, чтобы скрыть серьезную неисправность: выдергивают лампу, сигнализирующую о поломке, из приборного щитка. В общем: очень плохой признак. Есть повод отказаться от покупки. Либо, если не лень – лезть проверять приборную панель.
Затем, после нескольких минут работы мотора, машину следует обойти и посмотреть на дым, вылетающий из выхлопной трубы. Он должен быть или невидимым, или светло-сереньким, сразу развеиваясь по ветру.
Сизый дым – «горит» масло, то есть изношены поршневые кольца или маслоотбойные колпачки. Велика вероятность, что двигатель нуждается в полной переборке.
Белый дым – в цилиндры попадает вода (тосол). А значит, в лучшем случае придется менять прокладку головки блока, в худшем – сами цилиндры.
В последнем случае продавец может сказать, что это не вода, а конденсат. Такое бывает – но только на холодном двигателе! При этом вода может даже капать из выхлопной трубы, но после прогрева сие явление исчезает. Тем не менее, даже на холодном двигателе из выхлопной трубы должен вылетать лишь легкий белый дымок, а не крупные клубы пара.
Пока двигатель не нагрелся, снимите крышку с радиатора и посмотрите, насколько он полон, и не пробулькивают ли через охлаждающую жидкость пузырьки. Если да – значит, пробита головка блока, а в худшем случае – имеется трещина в самой головке или в одном из цилиндров. Не покупать! Зачем начинать общение с машиной с переборки двигателя?
Пользуясь случаем, посмотрите на номера двигателя и кузова. Если они затерты и плохо читаются, в дальнейшем это может привести к тому, что излишне ретивые инспектора с достаточной регулярностью будут отправлять вас на криминалистическую экспертизу. Не покупать!
Если продавец предлагает вам прокатиться на машине, не торопитесь за руль. Пусть владелец сам выведет ее на ровный и спокойный участок дороги – а вы, сидя рядом с ним, послушайте, не трещит ли коробка при переключении передач, нет ли посторонних звуков или странных рывков при движении. Затем сядьте за руль, разгонитесь до скорости 30–40 километров в час и, будучи готовыми тут же сжать кулаки, отпустите «баранку». Машина с отпущенным рулем должна продолжать двигаться прямо! Если автомобиль ощутимо уводит в любую сторону – вы имеете дело со значительной неисправностью, которая в лучшем случае окажется неотрегулированными развалом и схождением передних колес, в худшем – нарушением геометрии кузова или поломками в подвеске. Не покупать!
Проверка АКПП. Для начала смотрим уровень и состояние масла. Масло должно быть чистым, без примесей, по цвету – ни в коем случае не коричневым или черным. Для проверки хорошо использовать белую салфетку. Обычно масло либо красного цвета (американские автомобили) или желтого и зеленого (европейские).
Попробуйте масло на ощупь, потрите между пальцами – в нем не должно быть никаких ощутимых механических примесей!
Сев за руль, нажмите на педаль тормоза и попереводите рычаг селектора последовательно во все положения. При этом без задержки должны произойти включения передач с легким толчком вперед или назад (но не забывайте, что более сильные толчки могут быть вызваны повышенными оборотами холостого хода холодного двигателя). Задержки более 3–5 секунд говорят о неисправности. На ровной горизонтальной площадке после отпускания педали тормоза (без нажатия на педаль газа) автомобиль должен тронуться плавно, без толчков и рывков. Обороты двигателя для начала движения возрастать не должны (не должно возникать ощущения, сравнимого с пробуксовкой сцепления на автомобиле с обычной коробкой передач). Это – один из признаков неисправности (износ накладок) требующей переборки АКПП.