«Шайтан-резистор» – октан-корректор, регулятор опережения угла зажигания на инжекторных машинах.
«Шаланда» – полуприцеп.
«Шалаш» – тентованная газель
«Шаха», «шоха», «шахид» – автомобиль марки «Ваз 2106».
«Широкий» – автомобиль марки «Jeep Cherokee».
«Шишига» – автомобиль марки «Газ 66».
«Шлифовать» – буксовать на скользком покрытии.
«Шнива» – «Нива-Шевроле», она же «Шеви-Нива».
«Штаны» – выпускной трубопровод.
«Экономайзер» – медленная, размеренная езда.
«Экономить лампочки» – не включать поворотники.
«Электровсе» – комплектация с полным электропакетом.
«Эмульсия» – смесь масла и воды возникающая при попадании жидкости системы охлаждения в двигатель. Выглядит как моторное масло более светлого оттенка, либо как белесая полоска на щупе поверх уровня масла, иногда с пузырьками воздуха, в запущенных случаях – просто белесая масса вместо масла. Неисправность свидетельствуют о пробое прокладки головки блока (день ремонта), самой головки (день ремонта и много денег), или одной из гильз (полная переборка двигателя).
«Юбка» – деталь кузова под передним бампером.
«Юз» – движение с невращающимися колесами. Чаще возникает при сильном нажатии на педаль «тормоза», но иногда в результате поломки или аварии машину приходится тащить «юзом» уже против своего желания.
«Юрик» – автомобиль марки «Юрий Долгорукий».
«Ябеда» – тахограф.
«Яга» – ЗИЛ 133ГЯ.
Как завести карбюраторный двигатель?
В наше время эта тема уже практически перестала быть автомобильной, однако карбюраторные двигатели не ушли в прошлое совсем, оставшись на бензопилах, газонокосилках, лодочных моторах, мотоциклах или иных простейших агрегатах, и потому вопрос их заводки продолжает оставаться актуальным. Посему знание алгоритма поиска неисправности может вам пригодиться при решении житейских проблем на даче или на отдыхе.
Двигатель с магнето
Магнето – это катушка зажигания, вмонтированная прямо в корпус мотора и приводимая в работу магнитом на коленчатом валу двигателя. Сиречь – штука, сработанная насмерть и регулировкам не подлежащая.
Заводим!
1. Подкачали топливо в карбюратор (обычно наличие бензина видно через пластиковый насос) и закрыли заслонкой обогатителя (это положение рычага обогатителя часто так и маркируется: труба с перекрывающей ее заслонкой).
2. Крутанули пару раз двигатель.
3. Включили зажигание.
4. Крутанули!
Не завелась?
Проверяем, правильно ли стоит заслонка карбюратора: на обогащение смеси – или открывает доступ лишнему воздуху?
Все правильно?
Делаем еще попытку. Не завелась?
Тогда выкручиваем свечу, смотрим. Если влажная, переходим к пункту «9»; если сухая, то…
5. Заглядываем в бак – возможно, бензина на донышке, и он не подсасывается. Тогда будет достаточно его долить.
Если топливо есть, то…
6. Прокачиваем еще раз, следя через прозрачные трубочки бензопроводов, что бензин там действительно двигается (пузырьки бегут). Если пузырьков нет – значит, одна из трубок засорилась. Нужно аккуратно стянуть их и продуть, если нужно – прочистить. Особое внимание обратите на колобаху, что болтается в баке. Это фильтр, и он может засориться.
Очень важно! Иногда пластиковая трубка в баке просто неудачно изгибается, и заборный фильтр в рабочем положении оказывается выше уровня топлива. При проверке обратите внимание на этот хитрый нюанс.
Делаем еще попытку завестись. Не получилось?
7. Скручиваем карбюратор. Он подает топливо в воздушное жерло через тонкий медный жиклер, который способен засориться. Благодаря золотому цвету жиклер легко определяется, и отверстие в нем следует аккуратно, не прикладывая силы, прочистить тончайшей иголочкой или проволочкой. В идеале – продуть или промыть.
Все, в топливной системе ломаться больше нечему.
Собираем все на место и успешно заводим двигатель. Но если не завелся, то…
8. Набираем бензин в какую-нибудь брызгалку и, прокручивая двигатель, пшикаем в зев карбюратора.
Мотор чихнул и кашлянул? Значит, подачи топлива все же не было. Проверяем еще раз всю систему. Если топливо поступает в карбюратор, но не попадает из него в двигатель – карбюратор нужно прокипятить со стиральным порошком – эта процедура очень хорошо очищает устройство от накопившейся грязи. Если и это не поможет – то менять.
Правда, в карбюраторе маломощных бензодвижков, кроме жиклера, ничего нет… Так что – поломка очень маловероятна.
9. Если свеча влажная – плоскогубцами прижимаем свечу к обрешетке двигателя и прокручиваем его.
Если искра проскакивает – все в порядке, слегка уменьшаем зазор и вкручиваем свечу обратно.
Если нет, то…
10. Подбиваем боковой электрод к центральному, до предела уменьшая зазор. Прижимаем свечу к обрешетке и прокручиваем двигатель. Искра есть?
Если есть – свечу желательно поменять, но временно мотор должен завестись и так.
Если нет, то…
11. Вынимаем свечу, вместо нее в колпачок вставляем гвоздь или шуруп, подносим к обрешетке и удерживаем (плоскогубцами с изолированными ручками! Не рукой!) с зазором не больше миллиметра. Прокручиваем. Искра есть?
Если есть – выбрасываем свечу, ставим другую. Если нет, то…
12. Добираемся до магнето и сдергиваем с клеммы подключенный к нему провод.
Это выключатель – замыкает катушку на корпус, когда нужно остановить двигатель. Если в системе «коротыш» – этот провод не позволит магнето работать.
Убираем гвоздь. Свеча реабилитирована, возвертаем ее на место. Прижимаем к обрешетке, прокручиваем двигатель. Искра есть?
Если есть – вкручиваем и заводим. Если нет – магнето умерло. Ремонту «на коленке» не подлежит.
Очень важно! Чтобы заглушить мотор, работающий без системы выключения (сдернут провод с магнето), нужно закрыть обогатительную заслонку карбюратора, а затем резко открыть дроссель. Переобогащенная смесь не загорится, и двигатель встанет.
Двигатель с аккумулятором
Аккумуляторами оснащаются все мало-мальски сложные агрегаты от шуруповерта до многомоторного авиалайнера, и потому эта глава получится куда более подробной. Рассмотрим сразу наиболее сложный из возможных аппаратов, поскольку, поняв, как можно поставить на ход размороженного мамонта, с более простыми автосуществами вы справитесь шутя. Просто откройте книгу на данной странице, опустите устаревшие советы – и проблемы будут решены.
Например, если машина стояла не 20 лет, а 20 дней – ее двигатель не обязательно прокручивать ключом, а если контактной пары в прерывателе-распределителе нет – то и регулировать ее незачем.
Итак, допустим, что внезапно вам в наследство достался бронированный «ЗИМ» любимого отца советских автомобилистов мудрого товарища Сталина или круче того – один из лучших автомобилей человеческой цивилизации, победитель знаменитых автогонок «British Saloon Car Championship», призер трансконтинентальных ралли «Лондон – Сидней», «Лондон – Мехико», «Тур Европы», «Золотые пески» и многих других, знаменитый и легендарный «Москвич-412»!
Долгая стоянка характерна тем, что машина «отвыкает» работать. Многие контакты окисливаются и становятся менее надежными, масло стекает вниз, оставляя узлы «сухими», детали двигателя прилипают друг к другу, в цилиндры и впускные каналы проникает влага, крайне отрицательно относящаяся к попыткам ее поджечь.
Соответственно, первое, что рекомендуется сделать после долгой стоянки – это взять ключ, накинуть его на гайку коленвала и несколько раз «провернуть» двигатель, разлепляя детали и разгоняя масло по узлам (ключ далеко не убираем, может пригодиться). Только после этого можно без опаски приступать к собственно заводке.
Теперь исследуем возможные проблемы, из-за которых машина может не завестись.
При включении зажигания на приборной панели не загорается ни одна лампочка.
Причины: возможно, у вас вчистую «сел» аккумулятор; возможно, на клеммах плохой контакт. Но скорее всего, товарищ Сталин перед долгой стоянкой выключил массу или скинул клемму аккумулятора. Так что открываем капот, смотрим на клеммы АКБ. Если на них видна сизая плесень – клеммы снимаем, тщательно промываем водой, протираем, ставим на место, на совесть затягиваем. Заодно осматриваем подкапотное пространство и визуально проверяем состояние прочих клемм, а также прощупываем контакты высоковольтных проводов, каждый из них втыкая как можно глубже в свечи.
Высоковольтные провода – толстые и похожие на трубки, трудно с чем-то перепутать. Они идут от блока, от свечей, к трамблеру (втыкаем поглубже), потом центральный от серединки трамблера к катушке (аналогично).
Очень важно! Примерно треть неисправностей электрики в машине – это именно «подвылезшие» провода.
Если воздух влажный – все высоковольтное хозяйство полезно насухо протереть и опрыскать «Вэ-Дэшкой» или осушителем системы зажигания.
Заодно смотрим, не распухли ли конденсатор (маленький бочонок на боку трамблера) или катушка. Если распухли, потеряв правильную цилиндрическую форму – значит, им хана. Даже если еще работают – скоро откажут. Они распухают из-за пробоя изоляции (начинают греться и вспучиваются).
Если высоковольтных проводов нет – значит, вас обманули и вместо благородного «М-412» подсунули какой-то ширпотреб вроде «Феррари» или «Акуры» с индивидуальной катушкой на каждую свечу (и половину процедур вам можно пропустить).
Попытка номер два: пытаемся завести снова.
Стартер крутит, а мотор не заводится?
Что же, как гласит древняя месопотамская мудрость, в двигателе есть только две неисправности: или нечему гореть, или нечем поджигать.
Для выяснения причины плохого пуска в карбюраторном двигателе начать желательно с выкручивания свечи первого цилиндра.
1.