– самолет». Недостатком крейсеров данного типа также являлось несовершенство системы отопления внутренних помещений, Так как пункты базирования кораблей находились в районах, где большую часть года преобладали низкие температуры, то их огромные полетные палубы в зимнее время сильно охлаждались. Постоянно образовывающийся конденсат буквально разрушал корабли прямо в базе, где отсутствовала необходимая инфраструктура. Последнее обстоятельство приводило к тому, что крейсера были вынуждены стоять не у причальных стенок, а на рейдах. Для обеспечения повседневной жизнедеятельности экипажа приходилось держать введенными несколько главных котлов, а в штормовых условиях – половину из них (чтобы иметь в строю две линии валов). Таким образом, главные и вспомогательные механизмы энергетической установки «крутились» постоянно, «выбивая» ресурс корабля. Все это во многом предопределило короткие сроки службы этих крейсеров в советском флоте. При этом необходимо отметить, что корабли пр. 1143, безусловно, являлись ключевым звеном в эволюционной линии отечественных авианосцев. А их недостатки можно отнести к «болезням роста», особенно учитывая то, что в создании авианосцев мы были вынуждены опираться исключительно на собственные знания и производственные силы.
Вид с носа ТАВКР Киев
Вид с кормы ТАВКР Киев
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не осталось ни одного ТАВКР пр. 1143.
Киев (зав. № 101). ЧСЗ (г. Николаев): 21.07.1970 г.; 26.12.1972 г.; 28.12.1975 г. (7*)
Корабль входил в состав СФ. Нес боевую службу в Атлантическом океане и Средиземном море. 02 – 06.05.1985 г. нанес деловой визит в Алжир. Впервые посадка двух СВВП Як-ЗбМ (впоследствии Як-38) на корабль была осуществлена во время его заводских испытаний на рейде Бельбек у Севастополя 18.05.1975 г. Во время проведения совместных с крейсером летно-конструкторских испытаний на Черном море самолеты Як-ЗбМ выполнили 48 полетов, а вертолеты Ка-25ПА- 108. В июле -августе 1976 г. Киев с пятью Як-ЗбМ и одним Як-ЗбМУ совершил переход вокруг Европы к месту базирования в Североморск. В Средиземном море у о. Крит самолеты выполнили 45 полетов (впервые за пределами СССР). К концу 1977 г. на корабле было подготовлено 34 пилота палубной авиации. Во время одного из походов, с 15.12.1979 г. по 28.03.1980 г., с палубы Киева СВВП выполнили 355 полетов. В 1982- 1984 гг. на ЧСЗ корабль прошел средний ремонт. Всего корабль совершил восемь боевых служб. Как правило, корабль выходил из Кольского залива в конце ноября и шел в Средиземное море, решал там задачи боевой службы, заходил в Севастополь и возвращался в Североморск только в мае следующего года.
С 1987 г. он практически не привлекался к несению боевой службы, ас 1991 г., из-за вывода в резерв СВВП Як-38, выработавших свой ресурс,находился в пункте постоянного базирования, где отсутствовала береговая инфраструктура, необходимая для нормальной эксплуатации механизмов корабля. В результате они быстро исчерпали своей ресурс и крейсер утратил боеспособность. Ввиду невозможности проведения ремонта и отсутствия средств 30.06.1993 г. Киев исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. Корабль продали правительству КНР. В начале 1994 г. его отбуксировали в Дзуньхандау, где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 г. Киев отбуксировали в Тянь-Дзинь.
Минск (зав. № 102). ЧСЗ (Николаев): 26.12.1972 г.; 30.09.1975 г.; 27.09.1978 г.
Корабль входил в состав ТОФ. Нес боевую службу в Тихом и Индийском океанах. . В феврале -июле 1979 г. корабль совершил переход вокруг Африки во Владивосток с деловыми заходами в порты Луанда (Ангола), Мапуту (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий). На этом переходе Минск встретился с Киевом, который в то время нес боевую службу в Средиземном море. С обоих кораблей в воздух были подняты пять СВВП Як-38. Во время перехода в районе экватора выяснилось, что в условиях высоких температур и повышенной влажности резко падала мощность силовой установки самолета, что резко сокращало дальность его полета. Данное обстоятельство заставило заняться отработкой взлета СВВП с ВКР (взлет с коротким разбегом). В декабре 1979 г. на Минске впервые были проведены полеты с ВКР. При очередном таком полете в Южно-Китайском море один из самолетов сошел с носового среза полетной палубы с потерей высоты и упал в воду. Пилот погиб. Корабль провел восемь боевых служб в Тихом и Индийском океанах. С 11.12.1982 г. по 14.12.1982 г. крейсер нанес дружественный визит в Бомбей (Индия), а с 04.07.1986 г. по 08.07.1986 г.-в порт Вонсан (КНДР).
С 1987 г. он практически не привлекался к несению боевой службы, ас 1991 г. из-за вывода в резерв выработавших свой ресурс СВВП Як-38 находился в пункте постоянного базирования, где отсутствовала береговая инфраструктура, необходимая для нормальной эксплуатации механизмов корабля. В результате они быстро исчерпали своей ресурс и крейсер утратил боеспособность. Ввиду невозможности проведения ремонта и отсутствия средств 30.06.1993 г. Минск исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. В середине 1994 г. авианосец во Владивостоке продали южнокорейской компании "Young Distribution Со". 30.07.1998 г. он был приобретен китайской компанией "Minsk Aicraft Industry Co., Ltd" и отбуксирован в г. Шэнь-Чжень (провинция Гуан Дун). В настоящее время на корабле размещен музей и развлекательный комплекс «Мир авианосца».
7* Здесь и далее приведены сведения о заводе-строителе и датах закладки, спуска и ввода в состав ВМФ. При отсутствии сведений о какой-либо дате вместо нее ставится точка.
Тяжелый авианесущий крейсер Новороссийск пр. 11433 – 1 (1)
Водоизмещение, т:
– стандартное 31 900
– полное 43 200
Главные размерения, м:
– длина наибольшая (по ВЛ) 273,1 (236)
– ширина корпуса наибольшая (по ВЛ) 49,2 (31)
– осадка средняя 9,0
Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 1642 (384)
Автономность по запасам провизии, сут 30
Энергетическая установка:
– тип ГЭУ котлотурбинная
– количество х тип ГТЗА (суммарная мощность, л.с.) 4 х ТВ-12 (180 000)
– количество х тип главных котлов 8 х КВН-95/64
– количество х тип движителей 4 х ВФШ
– количество х тип (мощность, кВт) источников тока ЭЭС 6 х ТГ (по 1500) + 4 х ДГ (по 1500)
Скорость хода, уз:
– полная 29
– экономическая 18
Дальность плавания, мили:
– полным ходом 4 200
– экономическим ходом 7 000
Вооружение:
Авиационное, eg. (8*):
– легкие штурмовики Як-38 и Як-38У 16
– противолодочные вертолеты Ка-27 14
– спасательные вертолеты Ка-27ПС 2
Авиационно-технические средства:
– количество взлетно-посадочных площадок 7
– размеры полетной палубы, м 184 х 28
– размеры ангара, м 130 х 22,5 х 6,6
– количество самолетоподъемников 2
Комплекс противокорабельных ракет:
– наименование «Базальт» (П-500)
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 4x2 (палубные, ненаводящиеся КТ с подъемом на угол старта)
– боекомплект 8 КР 4К80
– комплекс системы МКРЦ «Корвет-1143»
Зенитный ракетный комплекс:
– наименование «Шторм-М»
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x2 (Б-192)
– боекомплект 96 ЗУР В611
– количество х тип СУ 2 х «Гром-М»
Артиллерийские комплексы:
– количество АУ х стволов (тип АУ) 2 х 2-76/59 (АК-726)
– боекомплект 2 400 выстрелов
– количество х тип СУАО 2 х «Турель» (МР-105)
– количество АУ х стволов (тип АУ) 8 х 1-30-мм (АК-630М)
– боекомплект 32 000 выстрелов
– количество х тип СУАО 4 х «Вымпел» (MP-123)
Противолодочное:
– ПЛРК «Вихрь»
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1 х 2 (МС-18)
– боекомплект 16 ПАУР 82Р
– количество РБ х труб (тип РБ) 2 х 12-213-мм (РБУ-6000)
– боекомплект 120 РГБ-60
– тип ПУСБ «Пурга»
Радиоэлектронное:
– БИУС Аллея-2К»
– комплекс средств обмена информацией «Тройник»
– комплекс средств радиосвязи «Тайфун-1 А»
– комплекс космической связи «Цунами-БМ»
– система управления полетами авиацией «Привод-СВ»
– система автоматизированного наведения самолетов-истребителей «Аллея-2К»(9*)
– РЛС обнаружения ВЦ «Восход» (МР-600)
– РЛС обнаружения ВЦ «Фрегат-М» (МР-710М)
– количество х тип РЛС обнаружения НЛЦ ( 10*) «Подкат» ГА К «Полином»
– комплекс средств РЭБ «Кольцо» + «Кантата-М» ( 11*)
– станции постановки активных помех «Ограда»
– количество ПУ х труб (тип ПУ) СППП 2 х 2-140-мм (ПК-2)
НК «Салгир-V»
8* По проекту корабль должен был принимать на борт 36 ЛАК.
9* Подсистема БИУС «Аллея-2К».
10* С антенной в носовом бульбовом, подкильном и буксирумом обтекателях.
11* Установка комплекса средств РЭВ «Кантата-М» предусматривалась проектом. Однако к моменту вступления корабля в строй этот комплекс еще не был принят на вооружение. «Кантату-М» предполагали разместить на ТАВКР Новороссийск при проведении среднего ремонта.
Схема общего вида ТАВКР Новороссийск.
1 – АП РЛС СУ «Аргон-К»; 2 – РБУ-6000; 3 – 45-мм салютная пушка; 4 – обтекатель носовой антенны ГАК «Полином»; 5 – ПУ ПАРК «Вихрь»; 6 76-мм АУ АК-726; 7 – ПУ ПКРК «Базальт»; 8 – ПУ ЗРК «Шторм»; 9 – 30-мм АУ АК-630М; 10 – обтекатель подкильной антенны ГАК «Полином»; 1 1 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 12 – ходовая рубка; 13 – АП РЛС СУ АО «Турель»; 14 – АП РЛС СУ «Гром»; 15 – АП комплекса «Корвет-1143»; 16 – АП РЛС «Восход»; 17 – основной АП системы «Привод-СВ»; 18 – АП РЛС «Подкат»; 19 – АП РЛС «Фрегат-М»; 20 – самолето подъем ник; 21 – курсо- глиссадные прожекторы системы «Привод-СВ»; 22 – элеваторы пода