12—13 июля 2005 г. Россия без особой огласки официально признала приинадлежность Украине «острова Тузла и вод вокруг него».
В 2003 г. Путин уступил, а киевские газеты взахлёб писали: «Украина получила неожиданный объединительный бренд для нации».
Таким образом, самостийники сами признались, что без конфликта и войны объединение лоскутного государства невозможно.
Глава 2ВСУ ПЕРЕНЕСЛИ АТО НА АЗОВСКОЕ МОРЕ
22 января 2014 г. в Керчи на площади Ленина сторонники националистической партии «Удар» попытались собрать митинг, дабы «почтить память героев Евромайдана». Жители Керчи разогнали два десятка украинствующих, а на следующий день над зданием горсовета Керчи был поднят российский флаг.
3 марта украинские морские пограничники решили уносить ноги.
3—4 марта 2014 г. из Керчи в Бердянск пришло 11 катеров украинской погранохраны, на которых находилось свыше 100 человек личного состава. Переход проходил в сложной ледовой обстановке. На помощь судам из Бердянска вышел гражданский буксир, использовавшийся в качестве ледокола. Экипажи катеров в течение последующих двух недель не выпускали с судов.
Риторический вопрос: кто и зачем выпустил их из Керчи? Ведь у российской стороны было огромное материальное превосходство на суше, на море и в воздухе. Ну, не хотели наши моряки светиться, так мог бы выйти рейдовый буксир керченского порта и заблокировать отход украинских погранцов. Один же выстрел дал бы повод для вмешательства нашего флота и авиации. Но я уверен, боевой дух «укропов» был весьма низок, и они не рискнули сделать бы ни одного выстрела по буксиру. Вспомним Севастополь и До-нузлав, где главную роль в «баталиях» с УВМС сыграли портовые буксиры.
В Мариуполе стал базироваться 23-й отряд морской охраны, который до марта 2014 г. дислоцировался в Керчи. В его состав летом 2014 г. входили 18 кораблей (в том числе 1 сторожевой катер проекта 205П «Тарантул» с собственным названием BG-32 «Донбасс», некогда реквизированная турецкая шхуна BG-58 «Оникс», 6 катеров проекта «Гриф», 5 малых катеров «Калкан» и 5 малых катеров других типов).
За период с марта 2014 по февраль 2017 г. УВМС потеряли два катера — потопленный 31 августа 2014 г. ополченцами BG-119 проекта «Гриф» и подорвавшийся на собственных минах 7 июня 2015 г. скоростной катер BG-22 проекта UMS-1000.
Замечу, что новейшему катеру BG-22 суждено было прослужить менее года. В июле 2014 г. донецкий губернатор Сергей Тарута торжественно передал его мариупольским пограничникам, а уже через 11 месяцев стал жертвой разгильдяйства своих же военных.
Еще один катер типа UMS-1000 был передан мариупольским пограничникам в декабре 2016 г. при личном участии президента Порошенко. Ещё раньше, 9 октября 2015 г., глава Донецкой военногражданской администрации Павел Жебривский передал 23-му Мариупольскому отряду морской охраны ещё один малый пограничный катер «Калкан».
Как отметил в интервью украинскому изданию Сегодня.ua директор информационно-консалтинговой компании «Defence Express»
Сергей Згурец, 8 «ланей» и 20 «гюрз» и «кентавров» будет достаточно для сдерживания «агрессора» в Чёрном и Азовском морях.
Такого же мнения и сухопутный главком ВМСУ Игорь Ворон-ченко (ранее служил в танковых войсках). В августе 2016 г. он посетил Бердянск, где пообещал «прекратить безнаказанность Черноморского флота России на Азове». Также Воронченко заявил, что в скором времени на Азовском море появятся один-два дивизиона новейших катеров «Гюрза-М».
В 2016 г. в состав ВМСУ вступили два катера типа «Гюрза» — «Бердянск» и «Аккерман». 9 сентября 2016 г. они «приняли боевое крещение, вокруг которого украинскими пропагандистами уже создан целый героический миф, который якобы доказывает их эффективность. «Подвиг» катеров заключался в следующем: «выдвинувшись из Одессы вместе с украинским флагманом «Гетманом Са-гайдачным» и в сопровождении вертолёта морской авиации Ка-27, они приблизились к российскому сторожевому кораблю «Сметливый», который осуществлял патрулирование в районе крымских газовых месторождений в акватории Чёрного моря, и якобы вытеснили его из исключительной (морской) экономической зоны Украины»[120].
Самое серьёзное боестолкновение на Азовском море произошло 31 августа 2014 г. в районе освобожденного ополченцами ДНР села Безыменное. Тогда тактическая группа катеров Госпогранслужбы Украины в составе сторожевого катера проекта «Гриф» BG-119 и малого пограничного катера типа «Калкан» пыталась атаковать с моря силы защитников Донбасса.
В результате непродолжительного боя военнослужащие ДНР выстрелом ПТУР с берега накрыли «Гриф», который загорелся и затем затонул, став первой боевой морской потерей Украины. Из 10 членов экипажа погибли двое, включая командира катера. Остальные 8 человек получили ранения различной степени тяжести и были эвакуированы в Мариуполь подоспевшими на помощь судами. Повреждения от огня ополченцев получил и «Калкан».
4 марта 2017 г. два украинских катера обстреляли позиции ополченцев на берегу Азовского моря.
Весной 2015 г. ДНР сформировала собственную «москитную» Азовскую флотилию (спецподразделение «Тайфун»), которая состоит из некоторого количества гражданских рыбацких катеров с установленными на них крупнокалиберными пулемётами «Утёс», автоматическими гранатомётами АТС-17 и даже ПТРК «Фагот» или «Метис». Базировались они в Седово и Новоазовске. В Новоазов-ске также дислоцируется 9-й отдельный Мариупольско-Хинганский полк морской пехоты, костяк которого составляют бойцы бывшего Семёновского батальона, героически оборонявшего Славянск летом 2014 г.
В начале 1990-х гг. украинские власти создали конфликтную ситуацию в Керченском проливе.
На всех картах тоже указано: «Керченский пролив». Да, с точки зрения географов такой пролив существует. Но по нему ходят только рыбацкие лодки, а торговые и пассажирские суда идут исключительно по Керченскому КАНАЛУ!
А построили этот канал в 1874 г. русские инженеры, русские рабочие и на деньги русской казны.
Строительство канала продолжалось до 1877 г. Канал назвали Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, которому его подчинили.
Увеличение тоннажности и осадки судов постоянно вынуждало углублять Керчь-Еникальский канал. Углубление Керчь-Еникальского канала до 24 футов (7,3 м) завершилось в 1908 г. Общая длина канала составила 23 версты 415 сажен (26,5 км). Это углубление не было достаточным для судоходства и определилось ограниченностью выделенных средств.
Однако из-за Первой, а затем Второй мировых войн углубить канал не удалось, и к 1965 г. он по-прежнему имел глубину 24 фута.
Замечу, что землечерпалки непрерывно вели работу, чтобы предотвратить заиливание и занос грунтом канала.
С 1969 по 1970 г. порт проводил большие работы по реконструкции Керчь-Еникальского канала — он был расширен до 120 м и углублен до 9–9,75 м с запасом глубин. В 1970 г. была объявлена проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу 8 метров. Эта проходная осадка позволяла проходить по каналу самым крупным в то время морским судам серии «Запорожье». При проходе таких судов двухстороннее движение по каналу запрещалось. Увеличивалась и длина канала. К примеру, до этого приём лоцмана на борт судов производился у 71-го буя, после реконструкции приёмным стал 75-й буй, потом 78-й.
В начале 2000-х гг. через канал проходило от 50 до 150 судов в сутки. Стоимость лоцманской проводки одного суда составляла от 500 до 9000 долларов. Кроме того, с каждого судна собираются канальные и маячные сборы.
Суда длиной более 160 м и осадкой более 6 м проходят канал исключительно в дневное время. И до 2014 г. начальник керченского порта каждому судну давал отдельное разрешение на проход Керчь-Еникальского канала.
В советское время начальник керченского порта чисто формально подчинялся украинским властям. Фактически же все порты Крыма и весь торговый флот жёстко управлялись из Москвы. Вспомним операцию «Анадырь» в 1962 г. (переброска войск и матчасти на Кубу), в которой участвовал и керченский порт, причём Киев никто не спрашивал, и там даже были не в курсе, что такое «Анадырь».
После 1991 г. наиболее оптимальным и естественным бесконфликтным решением было соглашение об общем пользовании Керчь-Еникальским каналом и установление статуса проходящих через канал российских и украинских судов. В апреле 1996 г. Россия предоставила проект создания такой совместной администрации. Киев категорически отказался.
Совместная эксплуатация керченского порта и Керчь-Еникальского канала сулила большие экономические выгоды обеим странам. Но ради продолжения конфликтов на экономические выгоды украинские власти наплевали.
Киевские политики неоднократно заявляли, что «Керченская протока» является собственностью Украины и она имеет право в любой момент заблокировать «протоку» для российских судов.
Канал при Украине заиливался, хотя для прохода судов взималась немалая плата. Причём 85 % дохода от эксплуатации канала Киев забирал себе и лишь 15 % оставлял керченскому порту, в ведении которого находился канал.
Украинская сторона постоянно придиралась к проходу российских кораблей через канал. По договору 2003 г. военные корабли обеих стран проходили через канал бесплатно. Но вот в начале 2011 г. БДК «Азов» отправился из Севастополя в Азов для участия в мероприятиях в честь дня города. Но когда «Азов» подошёл к Керченскому проливу, начальник керченского порта отказал ему в проходе через канал.
Программа-минимум была — сорвать праздник в Азове, программа-максимум — устроить вооружённый конфликт, желательно со стрельбой. Однако командир «Азова» не поддался на провокацию. Поскольку БДК шёл без груза, его осадка была менее трёх метров, и он сумел пройти по мелководному фарватеру параллельно каналу вблизи российского берега.
Дело в том, что восточнее Павловского и Бурунского колена проходит «фарватер 50» глубиной 4,5 м, который соединяется с Еникальским коленом в той же точке, что и Бурунское колено. «Фарватер 52» идёт от керченского порта параллельно подходному каналу, пересекает Еникальское колено, а затем идёт к Азовскому морю рядом с Еникальским и Чушкинским коленами. Его минимальная глубина — 3 метра.