Южноафриканские части в Египте летали на «Харрикейнах» типов IIB и IIC до конца 1942 г. Например, 1-я эскадрилья в начале 1943 г. пересела на «Спитфайры». Последние машины этого типа применялись в ПВО Александрии. После окончания войны все «Харрикейны», остававшиеся в самой Южной Африке, поставили на стоянки, а затем пустили на слом.
«Харрикейн» стал основным типом истребителя в молодых индийских ВВС. Индия тогда считалась британским доминионом и являлась уникальным исключением — здесь в летные школы допускали представителей местных национальностей. В школе в Амбале выполнили оригинальную переделку — одноместный самолет превратили в трехместный. Два дополнительных сиденья закрепили по бокам от основного. Если сидевшему в центре оставили хотя бы козырек (фонарь сняли), то сбоку места вообще были открытыми. Летать эта машина, названная «Додо», не могла, а использовалась только для обучения курсантов рулению.
Единственная индийская истребительная эскадрилья перешла на эти самолеты в июне 1942 г. В сентябре сформировали вторую. К февралю 1944 г. на «Харрикейнах» модификаций IIB, IIC, IV и XII летали семь индийских эскадрилий, в том числе две разведывательные. Индийцы использовали самолеты как истребители, истребители-бомбардировщики, ближние разведчики и штурмовики в боях в Бирме. В частности, они сыграли большую роль в наступлении на Аракан в декабре 1944 г. Когда в июне 1945 г. все индийские авиачасти отвели в Индию, в их строю имелось свыше 300 «Харрикейнов». На этих машинах получил боевой опыт весь костяк военно-воздушных сил будущих независимых Индии и Пакистана.
Некоторое время использовала «Харрикейны» и авиация «Свободной Франции» генерала де Голля. Французы воевали на них в Ливии. Еще две французских эскадрильи укомплектовали «Харрикейнами» в 1943 г., но в бой они пошли уже на американских «Тандерболтах». Также недолго летала на них эскадрилья GC III/3, воевавшая потом на P-39.
«Харрикейны» имелись и в некоторых странах, участвовавших во Второй мировой войне на стороне Германии. Финляндии в феврале 1940 г., во время советско-финляндской войны, выделили дюжину «Харрикейнов» I в виде помощи от Англии. 5 февраля в Великобританию прибыла на переучивание группа финских пилотов. Подготовили их быстро: уже 29 февраля первые шесть истребителей вылетели из Шотландии в Швецию, а оттуда перелетели в Финляндию. 7 марта самолеты приняла на вооружение эскадрилья Lelv 22. За остававшиеся до перемирия три дня она, по-видимому, не успела совершить ни одного боевого вылета; во всяком случае, об этом не упоминают даже финские историки.
В период между окончанием «зимней войны» и началом Великой Отечественной «Харрикейны» перекидывали из эскадрильи в эскадрилью. Они побывали в Lelv 28 и Lelv 30. Звено из состава последней в июле 1941 г. разместили в Утти и включили в систему ПВО северо-восточной части Финляндии. В июле 1941 г., по финским данным, им были сбиты пять советских самолетов. С июня 1942 г. две машины использовались в ПВО Хельсинки. Но когда Советский Союз и Великобритания стали союзниками, поставка запасных частей к истребителям в Финляндию прекратилась. Поэтому во второй половине войны «Харрикейны» финнами применялись мало.
Случаев боев советских «Харрикейнов» с финскими неизвестно, хотя с машинами других типов они сталкивались. В частности, в ноябре 1941 г. летчики 65-го полка сбили один «Харрикейн» (на И-153). До конца мая 1944 г. последние финские «Харрикейны» служили как вспомогательные и учебные в эскадрилье HLelv 34.
Еще один наш противник в Великой Отечественной войне, Румыния, приобрел партию из 12 «Харрикейнов» I еще до начала Второй мировой. Первые самолеты поступили в Румынию в августе 1939 г. Ими вооружили 52-ю эскадрилью 5-го авиаполка. В июне 1941 г. они использовались на фронте в Молдавии, а затем под Одессой. С ними неоднократно сталкивались в воздухе наши летчики. Но у немцев силуэт «Харрикейна» вызывал четкий условный рефлекс: по румынским истребителям вовсю лупили зенитки и «Мессершмитты». Спасая технику от подобного усердия союзников, уже в октябре 1941 г. румынское командование отправило «Харрикейны» в тыл. До 1943 г. они патрулировали побережье Черного моря.
Английские истребители эксплуатировались и в странах, поддерживавших нейтралитет. Турки купили в 1939 г. 15 «Харрикейнов» I. В порядке военной помощи в 1942 г. им передали еще одну небольшую партию самолетов модификаций IIB и IIC. Эти машины эксплуатировались турецкими ВВС до 1945 г.
Ирландцы интернировали один «Харрикейн», совершивший в 1942 г. вынужденную посадку на их территории, а затем и еще два. В 1943 г. Великобритания официально поставила в эту страну четыре «Харрикейна» I, но получила обратно два из ранее интернированных. К концу войны к ним добавили семь машин типа I и шесть IIC. Они несколько лет служили в Авиационном корпусе ирландской армии.
В 1943 г. Великобритания и Португалия заключили договор об обмене права на базы на Азорских островах на военную помощь. Вследствие этого в августе туда направили 15 «Харрикейнов» IIC, а в 1945 г. — дополнительные 50 машин. Ими оснастили полностью два полка и отдельную эскадрилью ПВО Лиссабона.
Формально нейтральный Египет периодически получал самолеты из резервов британских ВВС. С 1941 г. в их число вошли и «Харрикейны», около 20 машин. Две египетских эскадрильи летали на них до 1945 г.
В середине 1939 г. 18 «Харрикейнов» I заказало правительство Ирана. Но фактически отправили только две машины: одну в 1939 г. и одну в 1940 г. Остальные были реквизированы и попали в строй британских ВВС. Что случилось с двумя иранскими «Харрикейнами» в ходе вторжения советских и британских войск в августе 1941 г. — неизвестно. Правда, в конце войны иранцам передали десять самолетов из 74-й английской эскадрильи, базировавшейся тогда в Иране, оккупированном советскими и английскими войсками. Эти самолеты стали не нужны после перехода этой части на «Спитфайры». После войны «Хокер» восстановила контракт, подписанный в 1939 г., и в 1946 г. отправила иранцам 16 истребителей, прошедших капитальный ремонт. Вооружение с них было снято, и они считались учебными. Один из самолетов этой партии являлся двухместным. Это была первая подобная переделка, до этого «спарки» на базе «Харрикейна» в Англии не делали. Для доработки использовали самолет модели IIC. Сперва обе кабины были открытыми, а между ними находилась остекленная секция. Затем заднюю кабину прикрыли и, наконец, надели на нее каплевидный фонарь от истребителя «Темпест». В таком виде и отправили самолет в Иран.
В МИРНОМ НЕБЕ
Как сложилась послевоенная судьба «Харрикейна»?
В ВВС Великобритании единственной боевой частью, летавшей на этих машинах до конца войны, была 6-я эскадрилья, эксплуатировавшая «четверки». После окончания боевых действий ее отвели на Кипр, а затем перебросили в Палестину. В сентябре 1946 г. «Харрикейны» сняли с вооружения и списали. Никому не нужные устаревшие самолеты просто бросили на площадке недалеко от Яффы.
Последним же «Харрикейном», снятым с вооружения Королевских ВВС, стал персональный самолет вице-маршала авиации С. Винсента, на котором он летал до 1950 г. Это была разоруженная машина модификации IIC.
«Харрикейны» остались также в звеньях метеоразведки, но на отдаленных театрах. 1413-е звено было разбросано по аэродромам Сирии и Ливана, 1415-е находилось на базе Хаббания в Ираке. В сентябре 1945 г. «Харрикейны» в них заменили «Спитфайрами». Метеозвенья на Дальнем Востоке и в Индии сохраняли старую технику до конца 1946 г.
Один из ранних «Харрикейнов» II до 1948 г. использовался в исследовательском центре RAE в Фарнборо. На нем испытывалось разработанное конструкторами «Армстронг-Уитворт» ламинарное крыло. Еще один самолет применялся для слежения за экспериментами по буксировке мишеней истребителями «Си Фьюри» в 1959–1960 гг.; до этого он служил для тренировки пилотов фирмы «Хокер».
Часть самолетов попала в частные руки и в различные организации. Знаменитый «Ласт оф зи мэни», последний из построенных «Харрикейнов», после войны стал спортивной машиной. Принцесса Маргарет, сестра нынешней королевы Англии, в 1950 г. заняла на нем второе место в гонках на Королевский Кубок. Этот самолет участвовал в различных состязаниях до 1960 г., когда его опять закамуфлировали как летающий экспонат для воздушных парадов. Последний раз он послужил с практической целью, когда шли испытания вертикально взлетающего «Харриера», последнего самолета Сиднея Кэмма. На промежуточных режимах перехода от висения к горизонтальному полету из всего, что нашлось под рукой, только «Харрикейн» обладал подходящим диапазоном скоростей, чтобы следить за поведением своего реактивного собрата.
В индийских ВВС «Харрикейны» использовались в строевых частях в северо-западной части страны до 1946 г., примерно до этого же времени они эксплуатировались учебными подразделениями на юге Индии. По крайней мере одна машина дожила до провозглашения независимости; этот «Харрикейн» XII канадского производства был списан в 1953 г.
В Португалию поставки английских истребителей, проходивших капитальный ремонт в Лэнгли, продолжались до 1946 г. «Харрикейны» IIC до 1951 г. базировались на аэродроме Танкос. В качестве запчастей для них использовались такие же самолеты, заранее разобранные в Англии.
Ирландские «Харрикейны» летали до 1947 г. Когда и как закончился путь иранских истребителей — неизвестно.