– …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» – всё остальное оставив почти без изменений.
– …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники – 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем – достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили – что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.
– Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? – поинтересовался Вождь.
– Увы… И то и, другое – будет уже поздно, товарищ Сталин, – ответил тот, – до начала войны этого мотора – у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы «нечаянно» – то, я предлагаю сделать это преднамеренно!
– Как, это?
– Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем – «АМ-38»[93].
– Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги, – подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, – «в реале» то, первый движок из этой серии – «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё – хрен, знает куда – уже не помню. Была и, его «танковая» версия – мощностью, аж 850 «лошадей»!
В зале громко свистнули:
– МОЩА!!!
– Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому – по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия – для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты – для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер – экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для самолёта-штурмовика «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.
Тишина… По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого «единого» двигателя для самых массовых – что для авиационных, что для наземных образцов техники…
– А по габаритам он влезет в МТО танка? – спросил Ворошилов, – ведь, я слышал, даже для самолёта «АМ-38» был излишне громоздок и тяжёл…
Добрынин махом отмёл все сомнения:
– Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине «наш» на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен – очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине…
– Длина «АМ-38» почти на полметра больше – чем у танкового дизеля «В-2», или карбюраторного «М-17» для довоенной бронетехники… НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный «клюв» – куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно – но меньшую.
Видя, что большинство присутствующих не понимает суть «маневра», Добрынин чуть ли не «на пальцах»:
– Тут ещё такая фишка, коллеги… Дизель «В-2» изначально – с 1931 года, проектировался как универсальный – пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно «пилили», для авиации он безнадёжно устарел по мощности и его принялись перезапиливать под бронетехнику. Но, некоторые авиационные атрибуты у него остались! В частности, это вышеупомянутый «клюв» – увеличивающий общую длину двигателя и МТО танка.
– …Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка. Ведь, в муфте сцеплении «Т-34» нет знакомых всем нам накладок «феродо» – из-за острого дефицита этого ништяка. Поэтому лавный фрикцион Т-34 работает «сталь по стали»! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их – целых 22!) приходилось делать слишком тонкими – что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге – к проблемам с переключениями передач. «В реале», неопытный водитель «лучшего танка Второй мировой» выжимал сцепление при незаведённом двигателе, затем включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, «воевал» – изменяя скорость «перегазовкой»… Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!
– …Вторая характерная авиационная черта «В-2» – отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное – необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме – что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.
– …«Наш» же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! «Диски» главного фрикциона можно будет делать потолще – а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит – массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные «удобства» или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее…
Последовал вопрос из зала:
– Коллега не собирается устанавливать двигатель поперёк корпуса и «гитару», как на «Т-44» и последующем – самом удачном советском танке «Т-54»?
– Хотелось бы! Но, думаю – пока нет нужды так излишне усложнять конструкцию. В эту войну, нам надо что-нибудь попроще!
Добрынин, глазами поискал кого-то в зале, но не нашёл:
– Здесь прозвучало что-то про «прорывную технологию» – единый силовой блок «мотор-КПП» у «МС-1»… Для этого времени, эта технология пожалуй – излишне «прорывная», но её можно несколько упростить. Сделать быстросъёмной раму – вместе с смонтированными на ней двигателем, главным фрикционом, коробкой переключения передач, бортовыми фрикционами, топливными баками и прочим…. На вскидку, замена силового блока будет выглядеть так: откручиваем четыре болта на днище, по четыре болта по бортам, столько же в корме и крыше и, откидываем крышу МТО и кормовой бронелист. Разстыковываем полумуфты ведущих колёс, отсоединяем все шланги и электропровода и вытаскиваем псевдо-силовой блок через корму вручную или вверх краном…
– Дизельный двигатэль, нам вообще нэ нужен, что ли? – с лёгким оттенком недоверия, спросил Сталин, поигрывая трубкой.
– Почему, «не нужен»?! Наоборот, «В-2» предлагаю заняться пораньше – прямо сейчас, – с лёгким оттенком стёба, ответил Добрынин, – и, конечно же – никаких «авиадизелей»! Делаем сразу «земные» варианты – от четырех-цилиндровых до двенадцати… Но, это ништяк – для сугубо гражданской техники, максимум – для артиллерийских тягачей! Именно там дизель – стоящий в три и более раза дороже своего бензинового аналога, имеет шанс себя экономически окупить.
Добрынин, взглядом обратился к Лихачёву:
– Ээээ… Извините…
– Иван Алексеевич…
– Иван Алексеевич! Разве стране не нужны мощные карьерные самосвалы?
– По-любому нужны, эээ… Извините – тоже не запомнил, коллега!
– Владимир Алексеевич.
– Сработаемся, Владимир Алексеевич! – приязненно улыбнулся Лихачёв.
Пока то, да сё, Киров озвучил хотелки аграриев:
– После потери Украины и, возможно – Дона и Кубани, в стране будут определённые проблемы с продовольствием. На всех заокеанской тушёнки не хватало и, народ работал и воевал, как говорится – «на подсосе». Поэтому, я предлагаю заняться освоением целины пораньше – в конце тридцатых…
Из зала раздалось ехидное:
– А кукурузу сажать будем, «Никита Сергеевич»?
Не обращая внимания, Киров закончил:
– …Без такого размаха, патетики и истерики – как при Лысом, конечно: спокойное, обдуманное, хозяйственное освоение. А для этого, нам потребуется нечто вроде «Кировца» – целинную землю обычный трактор не возьмёт. В «реале», их по несколько штук приходилось в один плуг «запрягать»!
– Годно, – одобрил затею Ворошилов, – девайс, явно «двойного» назначения: «К-700» любую артсистему потянет – даже, особой мощности.
Молотову идея тоже понравилась, он восхищённо:
– На базе «К-700» выпускался просто сонм какой-то, специализированных машин! Бульдозеры и экскаваторы, скреперы, грейдеры, траншеекопатели, погрузчики… Ещё, Бог знает, что!
У Сталина, как у маньяка какого, горели желтоватым цветом глаза:
– Обязатэльно запилим такой ништяк, коллэги, ОБЯЗАТЭЛЬНО!!!
Чуть успокоившись, он:
– Вот Ви им и займётесь, коллэга Добрынин. Нэмедленно! Езжайте в свой родной Ярославль и начинайте подбирать и готовить кадры. Позже, построим отдэльный завод, конструкторское бюро по дизелям, «дублёр» завода – где-нибудь на Алтае… Ну, а ваш нынешний начальник в НАМИ Микулин, пусть занимается авиационными «АМ-34», «АМ-38» и вашей «восьмёркой» для основного боевого танка – подкинэм ему эту идею.
– Так…, – протянул Вождь, когда Добрынин ушёл на своё место, – закончим с танками и объявим очередной перекурчик – пока «Гнида» задерживается с вашими делами… Что там ещё по «основному боевому танку», коллэга Сиркен?
– Осталось про вооружение, но я в нём не впопенгаген, товарищ Сталин! – извиняющимся тоном «спрыгнул» тот, – приходится во всем полагаться на мнение специалиста-артиллериста. А коллегу Мирзаханова Иллариона Аветовича, мы с вами уже выслушали… У меня к нему нет никаких вопросов.
Всё это время, Берия что-то увлечённо рисовал. Когда Сиркен закончил, он предоставил на суд коллегам:
– Вот смотрите, колеги – я тут изобразил, по мере своего скудного таллантишка… Наш основной боевой танк!