Флотские специалисты «стеснялись» проверять профессиональные знания у «больших флотских начальников». Так из моряков-профессионалов флотские командиры превратились в прорабов строительства дорог, казарм, домов, столовых, музеев и мемориалов-памятников, в ревнителей «морской культуры» на кораблях и в казармах, в «услужливых обеспечителей комиссий», в безграмотных военачальников. Такие начальники окончили несколько военных академий, но какие знания они там приобрели, трудно сказать. Там они приобрели связи, а на связях «держался весь ВМФ». Такие начальники нужны были только для мирного времени, для выполнения задач мирного времени. Этим начальникам не нужны были профессиональные знания для войны, им нужны были пространные рассуждения о стратегии и оперативном искусстве, гнущийся позвоночник, заискивающий взгляд, льстивый язык и гневные тирады для своих подчиненных. Такой начальник устраивал «мирных флотоводцев».
И вот теперь можно ответить, почему в ВМФ происходят катастрофы с кораблями, тяжелые аварии с гибелью людей. Потому что руководители объединений и соединений, офицеры штабов разного уровня не являлись для военных моряков «инструкторами по вождению кораблей», они не являлись теми «педалями», на которые можно было нажать, чтобы предотвратить катастрофу или аварию. Они не могли профессионально контролировать уровень профессиональной подготовки своих подчиненных, потому что сами являлись полупрофессионалами (зачастую полупрофессионалами с апломбом и амбициями выше всяких пределов). Они из-за своей слабой профессиональной подготовки не могли лично предупредить промахи и ошибки в служебной деятельности своих подчиненных. На флотах есть такая шутка. Лейтенант все знает теоретически, но ничего не знает практически. Капитан-лейтенант знает что-то теоретически, что-то практически. Капитан 1-го ранга ничего не знает теоретически, но все знает практически. Адмирал ничего не знает ни теоретически, ни практически – он начальник. Как мы знаем, в каждой шутке есть большая доля правды.
О безграмотности и безответственности начальников, которые породили трагедию АПЛ «Курск», я написал в «Российскую газету». Главный редактор газеты побоялся эту статью опубликовать. Оказывается, не только на Тихоокеанском флоте бытует мнение, что «уважаемых начальников флота» нельзя называть безграмотными начальниками и принимать у них какие-либо зачеты, которые покажут их безграмотность. В нашем государстве считается, что большинство начальников, как в Вооруженных Силах, так и в гражданском обществе, – небожители, которые не подвержены ни критике, ни оценке их профессиональной подготовки со стороны других лиц. Только тогда, когда случаются трагедии, подобные трагедиям Саяно-Шушенской ГЭС, Чернобыльской АЭС, катастрофе теплоходов «Булгария», «Адмирал Нахимов» и др., мы вспоминаем о том, что кто-то чего-то не сделал по своей халатности и безграмотности.
Гибель и аварии боевых кораблей нашего флота, аварии оружия и боевой техники, гибель в мирное время военнослужащих – не случайность. Это суммарный результат непрофессионализма, всех нарушений хорошей морской практики и мер безопасности, которые допустили должностные лица кораблей, соединений за длительный промежуток своей служебной деятельности. Это как на наших дорогах. Многие водители автотранспорта не знают и не выполняют правила дорожного движения. Многие часто нарушают их, и ничего не случается. Но все чаще на дорогах встречаешь вдребезги разбитые машины, а рядом с ними закрытые, продолговатые (в человеческий рост) черные мешки. Только в море, на боевых кораблях, это намного страшнее и трагичнее, чем на суше.
Практически на всех флотах начальники, когда обучают своих подчиненных в системе командирской учебы, опрашивают их с книгой в руках или с планом семинара, тактической летучки, группового упражнения, где на все вопросы написан правильный ответ. Оценить ответ своих подчиненных без такого подручного материала эти начальники не могут, потому что сами не знают того, о чем спрашивают других. Еще император России, Великий Петр, запрещал боярам в Думе выступать по бумажке, чтобы видна была вся дурь безграмотного боярина. Сверяя ответ подчиненного с ответом в книге, флотские начальники таким способом не обучают подчиненных морскому делу, они показывают им свою дурь и безграмотность.
Никто не застрахован от случайностей, которые может преподнести море. Море есть море. Но военные моряки однозначно должны быть предусмотрительными по тем случаям, которые уже возникали с кораблями или на кораблях где-либо, должны прогнозировать те события, которые могут произойти при неисполнении тех или иных рекомендаций хорошей морской практики или мер безопасности. Командир корабля при нахождении на борту старшего начальника не должен бояться его разносов за отсутствие на корабле высокой «морской культуры». У каждого начальника свое мнение о «высокой морской культуре». Командиру надо бояться того, что его ГКП, БИП, боевые расчеты не подготовлены к выполнению задач, которые решает корабль. Что толку из того, что на корабле все силы экипажа уходят на покрасочные работы, надрайку палубы и меди, на тренировки по заправке коек, по сервировке стола кают-компаний, на обучение выправки вестовых и пр., а аварийные партии не готовы бороться за живучесть, боевые расчеты не могут поразить воздушные или надводные цели, не готовы к плаванию в сложных метеоусловиях, не готовы решать тактические задачи и т. д. Конечно, «радует глаз» старшего начальника свежеокрашенные палуба и борта, белоснежные отвесы на трапе, свежие маты на входе во флагманскую каюту, вышколенные вестовые и сервированный, как в ресторане, стол в кают-компании флагмана. Многие большие начальники оценивают корабли именно по таким показателям, а не по боевой подготовке. Такие начальники считают, что в понятие «морская культура» входят именно радующие глаз чистота и порядок. Они не могут понять того, что, если на корабле экипаж отлично подготовлен по боевому предназначению, на таком корабле никогда не будет грязи и беспорядка. А вот если чистота и порядок достигаются за счет пробелов в боевой учебе, тогда это называется не «морская культура», а напрасный труд, которым заставляли заниматься экипаж корабля карьеристы-начальники. Именно внешним порядком на корабле, который, как правило, дальше второй палубы не распространялся (потому что большие начальники ниже второй палубы корабля не спускались), и пытались карьеристы-начальники добиться продвижения по службе. Это ведь легко. Целый день мести дороги, красить заборы, пирсы, корабельные борта и надстройки, строить музеи, убирать урожай на полях и выполнять прочие работы, которые не относятся к боевой учебе. Именно такими «достижениями» хвалились перед различными инспекциями старших начальников большинство командиров-карьеристов. Они не знали тактических руководств, правил стрельбы, корабельного и боевого уставов, наставлений по борьбе за живучесть, правил рейдовой службы, правил использования полигонов, не могли написать боевой приказ, боевое распоряжение, не умели разработать тактическую летучку, групповое упражнение. Начальники не знали многих документов, которые определяли подготовленность корабля и экипажа по боевому предназначению. Но зато они знали размеры фундаментных блоков, железобетонных плит перекрытия, диаметры задвижек водоводов, марки и мощности насосов и котлов береговых котельных, грузоподъемность строительных кранов и автомашин. Конечно, для повседневной деятельности и эти знания необходимы, но при условии, что начальник знает все, что необходимо для войны на море. А когда во главу угла служебной деятельности морского командира ставится работа, которой должны заниматься береговые структуры, тогда кричи: «Караул, тонем!» Если корабль садится на мель, говорят: «Приплыли». Вот и я решил сказать сегодняшним морским командирам-профессионалам: «Господа флотские начальники! Вы научили своих подчиненных «морской культуре». Научите их еще и морскому делу. Но вначале научитесь этому сами. Благодаря деятельности ваших предшественников флот по аварийности, катастрофам и непрофессионализму начальников еще недавно «приплыл»!
P. S. Все вышесказанное было во времена моей службы. Все вышесказанное относится и ко мне. Во время своей службы я старался взять у своих начальников все те знания и навыки, которые необходимы были на войне. Сам старался постоянно самообразовываться. Старался передать свой опыт и знания командирам моложе меня, старался вырастить самостоятельных, инициативных и смелых командиров подводных лодок. Не все получалось, но сегодня мне не стыдно перед своими сослуживцами за то, что мы не готовились к войне на море. После увольнения в запас я не знаю, как обстоят дела на флотах. Может, там все изменилось к лучшему и на флотах теперь служат только моряки-профессионалы. Если это так, тогда мои мысли «устарели», и я напрасно переживаю за будущее нашего флота.
С уважением, В. Рязанцев
Глоссарий
Аномалия морского дна – резкое отклонение глубины моря от имеющихся глубин.
Биологический шум моря – звуковые поля в океане (море), порожденные морскими живыми организмами.
Звукоподводная связь – связь между кораблями и подводными лодками с помощью гидроакустических станций или каких-либо других источников акустических сигналов.
Кабельтов —1/10 часть морской мили. Служит для измерения расстояний в море (185,2 метра).
Компрессия – избыточное давление, которое создается в спасательном устройстве при выходе подводников из затонувшей подводной лодки на поверхность. Избыточное давление в барокамерах создается для лечения кессонной и других болезней.
Мателот – соседний корабль в строю кораблей. В зависимости от положения корабля в строю он может быть передним, задним, правым, левым мателотом.
Пневмокранец – надувной цилиндрический баллон, который временно устанавливается вдоль борта корабля для смягчения ударов корабля бортом о борт другого корабля или причал.