За всю мою морскую жизнь в такой шторм не приходилось попадать. Но наш теплоход с честью выдержал и этот шторм. Море – оно всегда разное, на него можно смотреть бесконечно в шторм или в штиль. Порт Ардельстангер находится в южной части Норвегии в узких шхерах. Порта и города как такового мы не увидели. Нас пришвартовали к причалу металлургического завода, который был расположен в горах. Из трюмов по транспортеру руду выгружали непосредственно на территорию завода. Практически выгрузка продолжалась всего около 8 часов. Перед заходом в Ардельстангер капитан получил радиограмму – после окончания выгрузки в балласте следовать в Архангельск.
Весь экипаж в радостном настроении стал готовить теплоход: красили, мыли, чистили все «углы».
Июнь 1957 года. До Архангельска шли при штилевой погоде. На Чижовском рейде приняли лоцмана и увидели, что нас встречает катер начальника пароходства Д. В. Дудина. На борт судна поднялись руководство пароходства, парткома, Севбаскомфлота, комитета ВЛКСМ и представители других организаций. Наш рейс длился больше 10 месяцев. Мы совершили кругосветное плавание. В эти годы таких рейсов не было. В период кругосветного плавания прошли 4 океана, 18 морей, посетили 7 стран и 16 портов.
Руководство пароходства подарило экипажу телевизор, ковровые дорожки во все помещения судна. Многие члены экипажа были поощрены за успешное выполнение плановых заданий по перевозке внешнеторговых грузов, поощрены были и мы с Борисом Александровичем. Весь экипаж был отправлен в отпуск.
Думаю, что здесь будет уместно привести слова песни, которую исполняет группа «Блестящие».
Снова служат над соленой водой
Только чайки-моряки,
Снова звезды между мной и тобой
Горят, словно маяки.
Капитан дальнего плавания,
Ждут океаны, манят моря.
Как ты там, милый мой, славный мой?
По ночам сны о далеком доме.
Капитан дальнего плавания,
Вот уже много недель подряд
На берегу таком далеком
Жду тебя.
Параллели, города и моря.
Где сегодня будешь ты?
Жду и верю, и качает вода
Твои мысли и мечты.
Капитан дальнего плавания,
Ждут океаны, манят моря.
Как ты там, милый мой, славный мой?
По ночам сны о далеком доме.
Капитан дальнего плавания,
Вот уже много недель подряд
На берегу таком далеком
Жду тебя…
Жду тебя…
В 1957 году группы «Блестящие» не было, но за высокий профессионализм в этом длительном рейсе для Вячеслава Александровича они бы обязательно исполнили эту песню.
Я, конечно, поехал домой в свою деревню к маме и сестре Гале. Я помню, как мы с Сашей Лужковым купили билеты на речной пассажирский пароход «Гоголь» в каюте 1-го класса и плыли по реке Северная Двина: я – до пристани Пермогорье, а Саша – до Котласа.
С верхней палубы парохода наслаждались нашей красивой северной природой, вспоминали наше кругосветное плавание, Арктику, Тихий океан, Китай, Вьетнам, Египет, Черное и Средиземное моря, штормовые будни, членов экипажа, с которыми крепко подружились.
И вот расставание. Выхожу на пристань.
Встретил несколько человек из нашей деревни, которые сказали, что надо быстро идти до деревни Большая (это ее название), откуда пойдет трактор до нашей деревни. В то время это был единственный транспорт (на больших тракторных санях возили груз и пассажиров).
Домой! В отпуск! С Сашей Лужковым в каюте 1-го класса парохода «Гоголь»
Домой приехал в начале июля (отпуск мне дали больше 4-х месяцев). Теплая встреча с мамой, сестрой, родственниками и друзьями. Через несколько дней пошел в контору колхоза наниматься на работу. В это время начиналась очень важная работа – заготовка сена. Мне выделили конные грабли и на все лето лошадь по кличке Пальма.
Я с большой ответственностью и с величайшим удовольствием все лето проработал на заготовке сена для колхоза. В свободное время, которого было очень мало, играли в футбол и волейбол, ходили в сельский клуб на танцы.
Учеба в Ленинграде. Начальник радиостанции на судах СМП
Отпуск закончился, и я прибыл в отдел кадров пароходства, где мне сообщили, что меня отправляют на курсы повышения квалификации командного состава в город Ленинград в Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова на два месяца вместе с А. И. Панковым. На курсах мы подробно изучили новую аппаратуру: радиопередатчики «Блесна», радиолокатор «Нептун», радиопеленгатор «СРП5» и другую аппаратуру. В Ленинграде посещали знаменитые музеи: Эрмитаж, Русский музей, Музей военно-морского флота, ездили в Петергоф, Царское село, Павловск, Гатчину, Пулковскую обсерваторию, ходили в театры и кино. Учеба прошла быстро. После окончания курсов нам выдали соответствующее удостоверение.
Прибыли в отдел кадров. Мне вручили приказ о назначении начальником радиостанции на пароход «Вытегра» на подмену штатного начальника, который уходил в отпуск. Выполнили несколько рейсов на портопункты Белого и Баренцева морей с народнохозяйственными грузами для жителей северных деревень (Пеша, Чеша, Кузомень, Ома, Нарьян-Мар).
Когда прибыл из отпуска штатный начальник радиостанции, меня направили на пароход «Лахта». До конца навигации выполнили несколько рейсов из Нарьян-Мара на Новую Землю, перевозили уголь для отопления жилых домов.
Зимовка в Нарьян-Маре
В ноябре из порта Нарьян-Мар без ледоколов самостоятельно выйти не могли, так как был уже крепкий лед. Руководство пароходства приняло решение оставить на зимовку пароходы «Лахта», «Вытегра», лихтер «Колежма», буксирные пароходы «Мгла» и «Вихрь». На зимовке оставили 16 человек во главе с капитаном Георгием Ивановичем Малышевым. На реке Печора в акватории порта Нарьян-Мар все суда были расставлены для зимовки, все 16 человек перешли жить на лихтер «Колежма», на котором был полный трюм каменного угля, необходимого для отопления помещений судна и соответствующих механизмов.
Пароход «Лахта»
Пароход «Вытегра»
По решению Комитета комсомола пароходства на зимовке была создана комсомольская организация, меня избрали ее секретарем. Главная задача зимовщиков – каждый день окалывать лед около кормовой части всех судов. Зимой температура воздуха доходила до «минус» 45–50 градусов. В результате сильных морозов льдом могло отрезать часть винтовой лопасти или руля. Чтобы этого не произошло, мы каждый день занимались окалыванием льда. Кроме этого, раз в неделю перегружали каменный уголь из трюма лихтера в район кочегарки лихтера.
И еще: капитан вменил мне в обязанность через день ездить на двух собаках в «Торгмортранс» получать мясо (в основном, оленину) для экипажа. Я запрягал Мишку и Белку в санки и ехал с зимовки по реке за мясом.
Река Печора быстро покрылась крепким льдом, и пароход «Лахта» не мог без ледокола выйти и остался на зимовку
В свободное время занимались подледной рыбалкой, охотой на куропаток. Особенно удачной всегда была рыбалка, так как попадалась замечательная печорская рыба омуль, сиг, пелядь. Боцман Петров с охоты приносил куропаток. В выходные дни ходили на танцы в Дом культуры порта, принимали участие в различных молодежных мероприятиях города Нарьян-Мара. В те годы (1959-й) мы хорошо подружились и дружим до сих пор с Тихоном Ивановичем Сядейским – 1-м секретарем Ненецкого окружного комитета ВЛКСМ. Некоторые члены экипажа заочно учились в Архангельском мореходном училище, я – на радиофакультете ЛВИМУ им. адмирала С. О. Макарова.
На лихтере «Колежма» был штаб зимовки. Здесь мы жили
Из отдела кадров пароходства капитану Г. И. Малышеву поступило указание отправить меня в отпуск. Домой приехал в апреле. Отпуск был 2 месяца.
Опять начальник радиостанции(Комсомольская работа)
После отпуска прибываю в отдел кадров пароходства и получаю назначение начальником радиостанции на буксирный пароход «Мгла». На нем я работал всю навигацию.
Стояли на линии по перевозке каменного угля из Нарьян-Мара в Мурманск и на Новую Землю. В октябре судно поставили в ремонт на завод «Красная кузница». На акватории завода стояло на ремонте более 20 судов. Комитет комсомола пароходства принял решение о создании единой комсомольской организации ремонтируемых судов, на учете которой стояло около 500 комсомольцев. На объединенном комсомольском собрании меня избрали секретарем комсомольской организации.
Вскоре на комсомольской конференции комитета ВЛКСМ пароходства я был избран сначала членом комитета комсомола (декабрь 1961 года), а затем секретарем комитета ВЛКСМ морского транспорта города Архангельска. В этой должности проработал до октября 1964 года.
На одном из новогодних молодежных вечеров города познакомился с Валей Пушкиной. 3 июля 1965 года мы поженились. Свадьба прошла очень весело.
Боцман Силин
Капитан Г.И. Малышев (на переднем плане)
На собачьих упряжках за продуктами на базу «Торгмортранс»
Обед членов экипажа зимовки
Моряки в гостях у школьников города Нарьян-Мара
Самый эффективный и быстроходный транспорт ненцев в тундре
На зимовке тоже бывает весело
Такими елочками выделялась дорога от зимовки до города Нарьян-Мара
После удачной охоты
После свадьбы поехали домой в мою деревню. Дома помогали маме заготовлять сено для коровы, ходили в лес за грибами и ягодами. Особенно нравилось ходить в лес за царской ягодой морошкой, которой в наших лесах всегда было много.
После отпуска вернулся на работу в Северное морское пароходство.
В эти годы начался невиданный рост и обновление флота пароходства. Один за другим поступали лесовозы грузоподъемностью 5200 тонн типа «Волголес», газотурбоходы типа «Павлин Виноградов», суда грузоподъемностью 4000 тонн типа «Андижан». Уже к 1965 году флот пароходства состоял из 113 транспортных судов валовой вместимостью 302 700 тонн. К этому времени самоходные суда составляли 88 %, а несамоходные – 12 %. Ядро флота в основном состояло из новых современных теплоходов грузоподъемностью 3–5 тысяч тонн, имеющих высокий класс Регистра, ледовый класс и мощные двигатели.