На судовой шлюпке съездили на берег, где встретили наших советских врачей и строителей причала, которые нам рассказали о жизненном уровне жителей деревни, кстати, крайне низком. Заболевание жителей, и особенно детей, было тяжелым, в то же время к нашим врачам не обращались. Строители имели в распоряжении автомобиль У А З, на котором нам показали пустынную территорию. Рассказали, что купаться в море категорически запрещено, так как там много акул. Нас предупредили, что купаться можно только до прибоя морских волн, за пределы прибоя акулы не заходят. Советские специалисты нам сказали, что недалеко находится наша военно-морская база, на которой советские моряки обучают сомалийских моряков обслуживанию военных катеров. Советский Союз передал ВМС Сомали в 1965–1969 годах 6 сторожевых кораблей, 6 малых торпедных катеров, 4 больших торпедных катера, 4 десантных катера. В то время это были военно-морские силы Сомали.
Мы познакомились с нашими офицерами и матросами, которые проходили службу далеко от Родины.
В эти годы Советский Союз оказывал Сомали очень большую помощь. До нашего прихода в Могадишо и Берберу приходили советские суда: «Иван Сеченов», «Магнитогорск», «Андижан», «Восток», «Наманган» и «Абагурлес».
Наши специалисты совместно с изыскательской экспедицией «Союзморниипроекта» в 1965 году начали строительство порта.
Через некоторое время дружеские отношения СССР с Сомали прекратились. Насколько мне известно, строительство причала было завершено. Первым удостоился чести пришвартоваться к нему советский черноморский теплоход «Адмирал Ушаков».
Благополучно закончили выгрузку и получили приказ следовать в порт Джибути (юго-западная часть Аденского залива) под погрузку 5 тысяч тонн фосфатов назначением в английский порт Фовей. Пустынный берег, один причал. К нему мы и пришвартовались.
Рядом с причалом была африканская деревня со всеми ее атрибутами. Молодые ребята, жители деревни, предложили нам сыграть в футбол. Мы согласие дали. Кстати, на нашем судне была хорошая футбольная команда.
Как такового футбольного поля не было, условно определили его размер. Местные футболисты играли босиком, а мы – в футбольных бутсах.
В Джибутти местная молодежь вызвала наш экипаж сыграть в футбол. Мы дали согласие
Африканский мальчик, который был нашим гостем на теплоходе
Игра проходила интересно и в очень азартном темпе. Мы проиграли со счетом 2:3. Следует отметить, что жители деревни очень дружелюбно к нам относились, мы подарили им памятные сувениры – значки, открытки, а вечером показали художественный фильм. Гости очень откровенно благодарили экипаж за теплые отношения. Во время этого рейса на судно пришла радиограмма с радостной вестью. За высокие показатели в труде экипаж теплохода «Абагурлес» был награжден переходящим вымпелом Совета Министров СССР и ВЦСПС и первой денежной премией. На общесудовом собрании капитан зачитал эту радиограмму и поздравил всех с высокой наградой. Эта новость вдохновила экипаж работать еще лучше, выполнять и перевыполнять все рейсовые задания. Погрузку закончили и вышли в рейс через Суэцкий канал, Средиземное море.
Руководство пароходства разрешило нам зайти в Гибралтар под бункеровку, пополнение бункера, воды и продуктов.
Гибралтар – заморская территория Великобритании на юге Пиренейского полуострова, включающая Гибралтарскую скалу и песчаный перешеек, соединяющий скалу с Пиренейским полуостровом.
История Гибралтара (одного из легендарных Геркулесовых столбов) насчитывает более 3000 лет. Гибралтар долгое время находился во владении мавров, затем он перешел во владение Испании. В 1704 году был захвачен английской эскадрой адмирала Рука.
В 1713 г о д у отошел к Великобритании. Испанцы несколько раз пытались возвратить Гибралтар под свою юрисдикцию. В 1830 году Гибралтар был официально объявлен колонией Великобритании. С этого времени по настоящее время существуют противоречия по Гибралтару между Испанией и Великобританией.
В 2004 году жители Гибралтара впервые приняли участие в выборах в Европейский парламент.
Гибралтар всегда был транзитным портом, в среднем за день заходит около 300 судов. Экспортно-импортный порт работает эффективно.
Мы пробыли в Гибралтаре около 12 часов, тем не менее все члены экипажа побывали в городе и приобрели нужные для себя товары по исключительно низким ценам. Обслуживание судна было проведено на высоком организационном уровне.
Из Гибралтара до Фовея при хорошей погоде прошли за двое суток. Груз (химикаты) выгрузили за 10 часов, получили приказ следовать в балласте в Архангельск.
С приходом в родной порт мне дали отпуск, и я с семьей поехал в свою деревню. У нас уже было двое детей, Лена и Сережа. Летом в деревне отдыхать – одно удовольствие.
Отпуск прошел быстро.
Снова Арктика, снова кругосветное плавание, но…
Прибыл в отдел кадров пароходства, где мне вручили приказ о назначении начальником судовой радиостанции на буксирный пароход «Кандалакша».
Пароходство получило приказ из Минморфлота о передаче этого судна вместе с лихтером «Рокша» в Дальневосточное морское пароходство. Лихтер загрузили 3000 тонн груза назначением в арктический порт Певек. Капитаном «Кандалакши» назначили Д. А. Волкова.
Вышли в далекий рейс. До Диксона дошли благополучно, где забункеровались углем и в составе каравана пошли дальше. К счастью, пролив Вилькицкого прошли по чистой воде и благополучно дошли до Тикси, где опять забункеровались углем, продуктами питания и вышли назначением на Певек, до которого также дошли благополучно. Лед был нетрудный.
В Певеке – пока выгружали груз в течение 10 дней – погода резко изменилась. Восточно-Сибирское и Чукотское моря покрылись льдом, в котором нам не пройти. Из пароходства получили приказ – оба судна сдать команде морского порта Певек, а экипажам вылететь самолетом в Архангельск. Суда сдавали команде порта долго (около 2 недель). Погода с каждым днем ухудшалась: сильные ветра, морозы, снегопад. Самолеты стали летать редко. Однако нам очень повезло. Погода как бы подсказала нам: быстрее, быстрее заканчивайте дела, самолет ИЛ-14 вас ожидает. Срочно все собрались – и в авиапорт. Взлетели хорошо. Командир – полярный летчик – нам сказал, что за светлое время мы должны долететь до Крестов Колымских.
Встреча по футболу с докерами порта Росток. ГДР
Капитан команды, 2-й помощник капитана Маслов
Тальманы порта Росток (ГДР) на борту теплохода «Абагурлес»
В те годы самолеты в Арктике летали только в светлое время суток. В Крестах переночевали и утром вылетели дальше. Командир нам опять сообщил, что в Тикси садиться не будем, а постараемся долететь до аэропорта Чокурдах.
Вечером, в сумерках, благополучно приземлились. В гостинице аэропорта переночевали. Утром следующего дня полетели дальше.
До Хатанги оставалось долететь каких-то минут 20. И в иллюминатор самолета видим, что левый мотор горит. Командир заходит к нам и говорит: «Моряки, сидите спокойно, я вам обещаю, что все будет хорошо».
В такой ситуации от нашего поведения многое зависело. Мы поверили полярному летчику, который благополучно посадил самолет. Мы быстро вышли. На земле пожарные погасили огонь.
При разборе аварии оказалось, что сгорело магнето и его надо заказывать в Москву. В Хатанге мы находились 8 суток. О другом самолете и мечтать не приходилось.
Наконец-то новое магнето привезли, установили на место, обкатали двигатель. Командир принял решение лететь дальше.
Баки полностью заправлены.
Уже в воздухе командир заявил, что в Диксоне садиться не будем, постараемся долететь до Амдермы.
И вот мы уже в Амдерме, практически на территории Архангельской области. Опять переночевали и утром прямой курс на Архангельск.
Прилетели около середины дня – приземлились в Кегострове. Наш полет из Певека до Архангельска длился 12 дней.
Рейсы по Европе на судах нового поколения
Назавтра прихожу в отдел кадров пароходства, где меня уже ждал приказ о назначении начальником радиостанции на теплоход «Полярный». Прекрасное судно, построено в 1962 году в ГДР: дедвейт – 4354 тонны, длина – 104,2 метра, ширина – 14,4 метра, осадка – 6,58 метра, скорость хода в грузу – 11,5 узла, в балласте – 12,6 узла. Штатный начальник радиостанции направлен в отпуск. Капитаном теплохода был Владимир Павлович Коротун. Судно стояло под погрузкой на Бакарице назначением на Дудинку, а затем в Игарку за пилолесом назначением в Англию в порт Гулль. Экипаж на судне был дружным, даже была замечательная художественная самодеятельность, руководил которой 3-й механик Самойлов Геннадий. На переходе из Игарки в Англию встретили Новый 1968 год. В столовой экипажа накрыли новогодние столы, установили новогоднюю елку. Погода способствовала проведению праздника. Капитан Владимир Павлович рассказал о работе экипажа за прошедший год, был зачитан праздничный приказ, многие члены экипажа поощрены. Капитан провозгласил новогодний тост, поздравил экипаж с Новым годом, а также предложил тост за здоровье всех членов экипажа, наших жен, детей и подруг моряков.
Капитан теплохода «Полярный» Владимир Павлович Коротун поздравляет экипаж с Новым годом
Выпустили красочную судовую стенгазету «Горизонт» и фотогазету о жизни экипажа. Судовые артисты показали хороший новогодний концерт. Один из членов художественной самодеятельности предложил тост:
Покинем берег вскоре,
Похода близок час.
Друзья, за тех, кто в море, —
И не в последний раз.
Пусть светит им счастливая звезда,
И верным будет курс в морском просторе.
Наш третий тост сегодня и всегда:
«За моряков, за тех, кто в море!»
В порт назначения прибыли благополучно.
Встали к причалу, и началась выгрузка пилолеса. В те годы пилолес возили не в пакетах, а, как моряки говорили, «россыпью». Выгрузка длилась около 15 дней. Все члены экипажа ходили в увольнение в город, многие в этом порту бывали несколько раз. Организовали автобусную экскурсию в старинный город Йорк. Экскурсия всем понравилась.