Северное речное пароходство приобрело современный речной теплоход-красавец «Севан», который планировался для выполнения туристических рейсов из Архангельска в Ленинград по Беломорско-Онежскому каналу, реке Неве. В связи с тем, что теплоход из Архангельска до Беломорска будет ходить по Белому морю, речники обратились к руководству Северного морского пароходства с просьбой откомандировать 9 человек (капитана, 2-го помощника капитана, начальника радиостанции, старшего механика, электромеханика, боцмана и трех матросов 1 класса рулевых). В отделе кадров СМП мне предложили поработать навигацию на этом теплоходе в должности начальника судовой радиостанции. Я с удовольствием согласился. Капитаном теплохода был назначен Сергей Иванович Кибирев.
Теплоход стоял у стенки морского речного вокзала в Архангельске. Мы, 9 моряков, прибыли на судно и каждый принимал дела в соответствии с должностью.
Пассажирский теплоход «Севан»
Пароход «Каховский» – учебное судно Архангельского мореходного училища
Парусная шхуна «Запад» – учебный корабль Архангельского мореходного училища
Остальные члены экипажа были речники из речного пароходства. Экипаж состоял из 50 человек. Красавец-теплоход нам очень понравился. Стали готовиться к первому рейсу. Все готово, экипаж в парадной форме принимает на борт первых 120 человек туристов. Много провожающих, звучит «Прощание славянки», и теплоход берет курс из Архангельска в Ленинград. Первая остановка была на Соловецких островах. Все туристы вышли на интересную экскурсию.
Соловецкий архипелаг расположен в Белом море на входе в Онежскую губу, его площадь – 347 кв. км. Соловецкий архипелаг – охраняемая территория «Соловецкий государственный историко-архитектурный и природный музей-заповедник». Первые поселения на Соловках возникли в третьем тысячелетии до н. э. Это были стоянки древних рыболовов и охотников на о. Анзер, возможно, принадлежавшие представителям археологической культуры. Датой основания монастыря принято считать 1436 год – время появления на Соловках преподобного Зосимы. Исторически интересными являются Соловецкий Спасо-Преображенский собор, Благовещенская Надвратная церковь, монастырская крепость, уникальные гидротехнические сооружения и другие постройки. Территория монастыря окружена массивными стенами (высота – от 8 до 11 метров, толщина – от 4 до 6 метров) с 7 воротами и 8 башнями, построенными в 1584–1594 годах.
Далее следуем до города Беломорск и заходим в Беломорско-Балтийский канал, который был открыт в 1933 году. Общая протяженность канала – 227 километров. На канале возвели 19 шлюзов, 15 плотин, 12 водоспусков, 49 дамб и другие гидротехнические сооружения. Теплоход подходит к последнему шлюзу в г. Повенец и далее – выход в Онежское озеро. Из Повенца в Онежское озеро необходимо было спуститься на 103 метра по «Повенчанской лестнице», которая включает в себя 7 шлюзов.
Прошли нормально, и вечером – остановка в городе Петрозаводск. Все туристы вышли и направились в городской парк культуры и отдыха на танцы (это было предусмотрено программой рейса).
Назавтра утром экскурсия на Кижи. Остров Кижи расположен в центре красивой группы небольших островов, которые носят название Кижские шхеры. Кижи знамениты благодаря древнему архитектурному комплексу, в который входят две церкви и колокольни ХVIII – ХIX столетия постройки. Погост на острове Кижи занесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Волшебство острова Кижи пронизано связью времен, ведь первые славяне появились здесь еще за 5000 лет до н. э. Остров знаменит прекрасными лесами, а вода Онежского озера кристально чиста.
Далее следуем по Онежскому озеру. Прекрасная теплая летняя погода. Культурорганизатор на борту судна организовывает культурно-массовые мероприятия с туристами.
Из Онежского озера заходим в реку Свирь, и опять остановка – в городе Подпорожье. В соответствии с программой рейса теплоход останавливался в удобном месте (швартовался к берегу). Все туристы выходили на берег, красивый луг, многие занимались рыбалкой, прямо на берегу варили уху, посудой обеспечивал судовой ресторан.
Из Подпорожья шли по реке Свирь. Остановка – в городе Лодейное поле. Была проведена экскурсия по маршруту «Дорога жизни», но только в районе города.
Далее идем по Ладожскому озеру. Делаем остановку на Валааме. Теплоход швартуется в глубоководной Большой Никоновской бухте. Для туристов организована экскурсия на Валаам. На Никоновской горе находится смотровая площадка, откуда открывается великолепная панорама бухты. Перед нами три острова, отделяющие Большую Никоновскую бухту от просторов Ладоги. Монастырская дорога ведет в Центральную усадьбу Спасо-Преображенского действующего мужского монастыря. Территория всех построек очень большая: здесь построены скиты, монастырская ферма, рыборазводный завод. Организовывается пешеходная экскурсия, продолжительность которой 3 часа, и на небольшом теплоходе «ОМ» вокруг архипелага.
Без остановки идем до Ленинграда. Швартуемся у речного вокзала на проспекте Обуховской обороны. Продолжительность рейса – 5 суток.
В Ленинграде стоянка 5 суток. За это время в Ленинграде организовано и проведено множество экскурсий по музеям города, а также в Царское Село, Гатчину, Петергоф, Павловск и по другим историческим местам.
Обратный путь продолжительностью также 5 суток, но остановки делались в других местах, в основном на природе, на берегах рек и озер. Время летнее, теплое.
Приходим в Архангельск.
За время навигации было выполнено 5 рейсов. На этом наша работа (командировка) в Северном речном пароходстве закончилась, и мы прибыли все в отдел кадров морского пароходства.
Работа 1-м помощником капитана на судах Северного морского пароходства(Учеба на курсах подготовки 1-х помощников капитана в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова в Ленинграде)
На многих судах пароходства я избирался секретарем комсомольской и партийной организаций, председателем профсоюзного комитета судовой профсоюзной организации, около четырех лет был секретарем Комитета ВЛКСМ Северного морского пароходства. Учитывая мой опыт общественной деятельности на судах пароходства, партийный комитет пароходства включил меня в резерв на выдвижение на должность 1-го помощника капитана на судах пароходства.
Вскоре я был назначен первым помощником капитана на теплоход «Кунгурлес». Капитаном судна был Рюрик Константинович Пустошный. Теплоход построен в Финляндии на судоверфи Раума в 1963 году, дедвейт – 3819 т, длина – 102,1 м, ширина – 14 м, осадка – 6 м, скорость хода – 12,5 узла с грузом и 13,6 узла в балласте.
Это известное в пароходстве судно, на котором работал экипаж – передовик социалистического соревнования, неоднократно награждался вымпелом Министерства морского флота СССР и ВЦСПС. Экипаж носил высокое звание «Высокой культуры производства». Капитана и многих членов экипажа я хорошо знал. Судно грузилось пилолесом назначением в Роттердам (Голландия).
Рейс прошел благополучно при хорошей погоде. Для членов экипажа была организована экскурсия по городу.
С приходом в Архангельск меня вызвали в партком пароходства и вручили направление на учебу в Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова на годичные курсы первых помощников капитана.
Курсы успешно окончил, сдал государственные экзамены. После отпуска в сентябре 1970 года меня назначили первым помощником капитана на теплоход «Красноборск». Это совершенно новое судно было построено в Финляндии, причем управление теплоходом полностью автоматизировано, в его строительстве принимало участие 25 стран мира (обеспечение комплектующими). Судно такого типа – единственное в системе ММФ СССР. Основное назначение – лесовоз. Может перевозить любые грузы, кроме наливных. Характеристика теплохода DWT – 3699 т, длина – 102,3 м, ширина – 14 м, осадка – 6,85 м, скорость хода в грузу – 13,5 узла, в балласте – 14,6 узла.
Группа слушателей курсов при Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С. О. Макарова
Слушатели курсов на крейсере «Аврора»
Пассажирский пароход «Красноборск» ходит по реке Северная Двина
Теплоход «Красноборск» построен в Финляндии по заказу СССР. На этом теплоходе К.А. Корняков был 1-м помощником капитана
Капитан теплохода «Красноборск» Василий Степанович Колегичев
Капитаном назначен Василий Степанович Колегичев, родом из деревни Каргопольского района Архангельской области, выпускник судоводительского отделения Архангельского мореходного училища имени капитана В. И. Воронина.
Василий Степанович в совершенстве владел английским языком, большой знаток и любитель русской классической литературы, знал наизусть большинство произведений Н. А. Некрасова.
Совершенствуя свои общественно-политические знания, с отличием окончил заочно исторический факультет Архангельского педагогического института.
Капитан дальнего плавания, безаварийщик, т. е. за многие годы работы капитаном не имел ни одного аварийного случая.
Имел большой опыт классической швартовки большого морского судна к причалу. Вот с таким капитаном посчастливилось мне работать.
За годы работы на «Красноборске» мы подружились с Василием Степановичем и продолжали дружить, когда оба работали на берегу.
Будет уместно привести здесь стихотворение Василия Конопленко «Капитан»:
Он лишнего не скажет слова,
Стоит на мостике сурово,
Когда огромная волна
Идет на судно, как стена.
Он самый главный в доме нашем,
Хоть не полковник и не маршал.
Поверьте, это не обман,
Здесь самый главный – капитан.
И в штиль, и при жестоком шторме,
Всегда он при парадной форме.
Всегда спокоен, справедлив,
Надежен, как морской прилив.
Он четко подает команды,
Примером служит для команды,
И все девчонки всей страны
В него, конечно, влюблены.