Сегодняшний Парфенон, а точнее, его величественные руины, белого цвета. В древности же фон фронтонов храма был выкрашен в красный цвет, фон фриза – в синий. На этом цветном фоне ярко белели мраморные скульптуры. Их детали были позолочены или выполнены из позолоченной бронзы.
Величайший храм Древней Греции, Парфенон, прошел вместе с ней все этапы ее истории. С закатом Греции начался закат храма. В Византийскую эпоху, в начале VII века, Парфенон стал христианской церковью Святой Софии. Внутреннее устройство храма подверглось коренной переделке. При строительстве апсиды (архитектурная форма выступа здания) были уничтожены все центральные фигуры восточного фронтона – знаменитой композиции «Рождение Афины».
В 1456 году Афины были захвачены турками. Акрополь стал турецкой крепостью, Парфенон переоборудовали в мечеть. В Парфеноне турки устроили пороховой склад. 26 сентября 1687 года венецианцы начали прицельный обстрел Парфенона, одна из бомб попала в пороховой склад, в результате центральная часть храма была разрушена.
Византийцы в качестве трофея увезли фигуру Посейдона и коней его квадриги. В 80-е годы ХVIII столетия французский посол в Турции вывез в Париж несколько уцелевших рельефов Парфенона. А в 1801–1803 годах известный грабитель древних памятников лорд Эльджин вывез в Англию 12 фигур с фронтонов, 56 плит с рельефами из фриза Парфенона и ряд других фрагментов памятника. Сегодня многие скульптуры находятся во многих музеях мира. В частности, основная часть фриза хранится в Британском музее.
Реставрация храма началась в XIX столетии.
В 1926–1929 годах была восстановлена северная колоннада. В 1950-х годах отреставрирован пол храма.
Сегодня Парфенон по праву считается одним из величайших образцов античного зодчества, шедевром мирового искусства и пластики.
Экскурсия закончилась восторгом моряков и искренней признательностью экскурсоводу.
Во время стоянки в Пирее мы сыграли в футбол с экипажем теплохода «Столетие Парижской коммуны» Черноморского морского пароходства, выиграли со счетом 2:1. Обменивались кинофильмами, организовывали встречи членов экипажей по интересам, знакомились с судном.
После окончания выгрузки вышли в порт Волос. Стоянка была краткосрочная, 86 тонн картона выгрузили быстро. Несколько слов об этом городе-порте. Волос – город, расположенный в центре материковой Греции, примерно в 326 км к северу от Афин, в Фессалии, в 215 км к югу от Салоников и 60 км к юго-востоку от Ларисы у подножья горы кентавров – Пелиона.
Город был основан в XIX веке как морской порт для вывоза товаров, произведенных на Фессалийской равнине. Город Волос воссоединился с Грецией лишь в 1881 году. В Волосе находится театр с симфоническим оркестром, университет, Археологический музей, центр народного искусства Кицоса Маркиса. Есть железнодорожный и автовокзалы.
Рейс № 4. Пирей – Новороссийск – Жданов, зерно, 3230 тонн. Рейс прошел успешно, выполнен план на 100 %, рейсовое задание было чартерным, сверхпланового груза нет.
Рейс № 5. Жданов – Новороссийск – Скигда (Испания), 3250 тонн цемента, также рейс чартерный, сверхпланового груза нет, выполнен на 100 %.
Из итальянского порта Савона перевозили 3150 тонн риса в Ливерпуль, из Архангельска в Гарстон (Англия) – 3682 кубометра пилолеса, из порта Сеута (Марокко) в Росток – 3300 тонн фосфатов, из Васто (Италия) – 3330 тонн кварцевого песка в Антверпен и т. д.
Многие моряки нашего пароходства неоднократно бывали в Антверпене, поэтому я посчитал нужным, что было бы правильно о нем рассказать в своих записках. Антверпен входит в десятку крупнейших портов мира, стоит на реке Шельде. Антверпен уступает по размерам только Роттердаму среди морских портов Европы и вполне может претендовать на звание одного из крупнейших портов мира.
Портовые установки занимают площадь примерно в 10 тысяч гектаров. Я вот привожу цифры по масштабам и вооруженности порта и думаю, как же могла такая маленькая страна, по размерам не больше средней области России, обладать такой мощной портовой техникой, таким размахом морского и торгового дела? Фантастика!
Общая длина портовых причалов составляет 124 километра, что позволяет швартовку как морских судов, так и небольших прогулочных катеров. Порт оборудован 387 подъемными кранами, 12 плавучими кранами и прочими погрузочными системами. Попасть в бухты гавани можно через 6 шлюзов. Приблизительно 20 тысяч судов из 70 стран мира ежегодно заходят в порт, перевозят более 95 миллионов тонн груза.
Антверпен – красивейший город, занимающий среди городов Бенилюкса особое место благодаря своим культурным и историческим достопримечательностям. В центре города огромное количество музеев и памятников архитектуры. Самым значительным художественным музеем Антверпена является Королевский музей изящных искусств, а вершиной архитектуры – кафедральный собор.
Имя города связано с легендой. Великан Антигон, живший в устье реки, требовал непомерной пошлины от моряков, плавающих по Шельде. Тому, кто не мог или не хотел платить, великан отрубал кисть руки.
Римский солдат Сильвиус Брабо вызвал великана на бой, одолел его и подверг той же участи, какой подвергались жертвы великана: отрубил Антигону кисть и выбросил ее в реку Шельду. Так и получилось, что имя города Antwerpen происходит от «handwerpen», т. е. «бросать руку» – так гласит легенда.
В центре рынка, в сердце старого Антверпена, находится огромный фонтан Барбо, который изображает римского солдата Барбо, швыряющего отсеченную кисть руки гиганта Антигона в Шельду.
Фонтан Барбо как бы вырастает прямо из мостовой площади, и, что характерно, вода фонтана не собирается в бассейне, которого просто нет, а, стекая к подножью памятника, исчезает меж камней, поступая в замкнутый контур.
Порт Антверпен позволял нашим морякам купить здесь подержанные автомобили по довольно низкой цене в сравнении с другими иностранными портами. По рассказам моряков, под Антверпеном много свалок, где автомобили стоят друг на друге в несколько этажей, там можно было, заплатив небольшой взнос за проход, разбирать любую машину и выносить с собой любые запчасти.
Вообще, Антверпен морякам казался (также и мне) каким-то своим, домашним портом, здесь моряки всегда основательно отоваривались.
Покупали ковры и парики, гипюр и люрекс, джинсы и шторы, белье и прочие вещи, которые реализовывались по бросовой цене, имели довесок к заработку.
Город был исхожен, особенно центр, вдоль и поперек.
Мы видели на улицах города старые симпатичные трамвайчики.
Импозантную башню кафедрального собора Богоматери, самую высокую церковную башню Бенилюкса, видно издалека. Ее верхушка на 123 метра возвышается над историческим центром города.
В Музее современного искусства находится самая большая и красивая в мире коллекция антверпенского гения Рубенса (я имел счастье быть в этом музее), церковь святого Якоба, где и похоронен Рубенс.
Этот город построен для того, чтобы люди восхищались его красотой и получали от него массу удовольствий. Вот такой вот Антверпен.
За успешное выполнение плановых заданий 1973 года экипаж теплохода «Красноборск» наградили вымпелом ЦК ВЛКСМ и Министерства морского флота СССР среди комсомольско-молодежных экипажей. По итогам работы 1-го квартала экипаж был награжден вымпелом Министерства морского флота СССР и ЦК профсоюза моряков и речников с денежной премией, а по итогам работы 3-го квартала – вымпелом Северного ордена Ленина морского пароходства и Северного бассейнового профсоюзного комитета моряков и речников с денежной премией. Это была большая победа всего экипажа. Многие моряки удостоились высокого звания «Ударник коммунистического труда», некоторые были занесены на судовую Доску почета. Одним словом, экипаж теплохода «Красноборск» был одним из лучших экипажей Северного морского пароходства.
В эти годы развернулось движение шефской работы моряков советского торгового флота над пионерами и школьниками школ городов и населенных пунктов, носящих имя судна. Например, в Северном морском пароходстве суда, носящие имя городов Руза, Красноборск, Гусь-Хрустальный, Кунгурлес, Абагурлес, Холмогоры, Великий Устюг, Воркута, Приозерск, Барабинск, Вельск, Елец, Салехард, Ломоносово, Тюмень и многие другие, имели дружественные связи с промышленными предприятиями и школами городов.
Например, экипаж парохода «Елец», где я был начальником судовой радиостанции, дружил с коллективом завода «Прожекторные угли», который находится в городе Елец Липецкой области. Коллектив и руководство завода присвоило некоторым членам экипажа звание «Почетный член завода «Прожекторные угли» пожизненно» и вручило нам соответствующее удостоверение, которое я храню до сих пор.
Теплая дружба была у членов экипажа теплохода «Барабинск» с комсомольской организацией города Барабинск.
Слева направо: председатель профсоюзного комитета СМП Н.Г. Блохин, заместитель секретаря комитета ВЛКСМ СМП Игорь Курочкин, корреспондент газеты «Моряк Севера» Альберт Михин, секретарь комитета ВЛКСМ Клавдий Корняков
Члены комитета ВЛКСМ морского транспорта г. Архангельска (слева направо): Николай Марьичев – секретарь комитета ВЛКСМ завода «Красная кузница», Семен Алексеев – инженер пароходства, К.А. Корняков – секретарь комитета ВЛКСМ
Делегаты г. Кунгур на 1-й объединенной комсомольской конференции СМП. Архангельск. 30.X.1962
Делегация города во главе с первым секретарем горкома ВЛКСМ посетила экипаж теплохода во время его стоянки в Архангельске.
Делегацию на вокзале лично встречал капитан теплохода Федоров и я, как секретарь Комитета ВЛКСМ пароходства. Сибиряки ознакомились с судном, состоялась теплая встреча с членами экипажа. Мы организовали им интересные экскурсии по городу и музеям, посетили музей деревянного зодчества «Малые Карелы». Обменялись памятными подарками.
Делегация теплохода «Гусь-Хрустальный» выезжала в город Гусь-Хрустальный Владимирской области, где встречалась с жителями города и школьниками, – рассказали о жизни моряков, о странах, где приходилось бывать, о нашем городе Архангельске, его исторически