Хорошо по тому времени оборудованный и механизированный порт принимал океанские суда и короткое время занимал второе (после Шанхая) место по грузообороту на всем континентальном побережье от Охотского до Южно-Китайского моря.
В 1904 году в ходе Русско-японской войны 1904–1905 годов город взяли японцы, и по Портсмутскому мирному договору он находился под властью Японии. Его развитие продолжали японцы по планам российских инженеров. В августе 1945 года город был освобожден советскими войсками. В 1945–1950 годах в статусе свободного китайского порта город был в аренде СССР. В 1950 году город безвозмездно передан правительством Советского Союза Китаю.
В 1950-х годах в городе было несколько вузов. Наш экипаж взяли под опеку студенты педагогического университета. Мы несколько раз были в этом университете на танцах, многие студенты сносно говорили по-русски. В город мы ходили как у себя дома – свободно и спокойно. Кондукторы трамваев даже не брали с нас деньги за проезд. В институт ходили на каток, студенты нам давали коньки. Были организованы встречи со школьниками. Мы посещали квартиры китайских инженеров, вечера дружбы в Интерклубе.
Город красивый: большие площади, широкие прямые улицы. Особенно интересны старые кварталы, по которым мы много раз бродили, наслаждались архитектурой прошлого. В городе есть Русская улица, площади – Музыкальная, Николаевская, Победы и др. Что интересно: в городе сохранились трущобы, которые располагаются в центральной части города в районе вокзала. Одна из интересных экскурсий – поездка в город Порт-Артур, который находится в 50 км от Дальнего. В городе мы увидели много исторических памятников Русско-японской войны и войны с Японией в 1945 году, музеи, русское кладбище, достопримечательности, памятники и памятные места, связанные с пребыванием советских войск в Порт-Артуре. Происхождение названия Порт-Артур таково. Во время второй опиумной войны Англии и Франции с Китаем (1856–1860 гг.) небольшая китайская крепость Люйшунь была захвачена англичанами. Они и переименовали крепость в честь принца Артура Коннаутского. В истории России Порт-Артур известен как российская военно-морская база, место героического сражения в период Русско-японской войны. С 1945 по апрель 1955 года в Порт-Артуре располагалась база военно-морского флота СССР. С 1956 года город стал крупнейшей военно-морской базой КНР.
Памятник Победы советских воинов в 1945 г. в Порт-Артуре
Экскурсия в Порт-Артур. На снимке: члены экипажа теплохода «Волга»
Город Порт-Артур (Люйшунь) является уникальным городом по количеству исторических памятников и реликвий, имеющих отношение к России, равным которому, вероятно, нет на территории Китая.
Наш теплоход ремонтировали более 4-х месяцев. Китайские инженеры и рабочие ремонтные работы делали исключительно качественно: полностью была проведена клепка бортов судна, замена большей части корпуса, проведена полностью переборка главного и вспомогательных машин и оборудования. В мае 1957 года подписали акт об окончании ремонта судна. Капитан получил приказ из пароходства следовать в Шанхай под погрузку 3500 тонн банного мыла для Румынии. Практически все члены экипажа мечтали побывать в Шанхае, и вот наша мечта осуществилась.
Шанхай – это крупнейший город-порт мира даже в 1956–1957 годах. Весь экипаж побывал в городе. Он нас удивил количеством людей на улицах. Не зря существует поговорка «Народу, как в Шанхае». По главным улицам можно ходить только в одном направлении: или справа – вперед, или слева – обратно, т. е. возможно пройти только «по течению» движения людей. Неизгладимое впечатление произвела набережная города и центральная его часть.
Расположен Шанхай в дельте реки Янцзы. К востоку от него находится Восточно-Китайское море. Город разделен на две части рекой Хуанпу, притоком реки Янцзы. На китайском языке название города Шанхая изображается двумя иероглифами, первый из которых означает «на (над)», «входить (вступать)», а второй – «море».
В одном из парков города Дальний. Китай. 1958 г.
Члены экипажа в городе Дальний
Официально название города означает «верховья моря», или «взморье». Окончательно в соответствии с китайским языком и согласно порядку слов приобретает значение «город на море». В 1267 году образовался поселок Шанхай, а в 1277 году образовался Шанхайский морской порт. Именно в начале XX века Шанхай из небольшого рыбацкого городка превратился в важнейший центр Китая и один из ведущих мировых финансовых центров, город массовой культуры, «порока», интеллектуальных споров и политических интриг.
В 1950-х и 1960-х годах (а мы были в середине 1957 г.) Шанхай уже был важнейшим промышленным центром, а также базой левых сил Коммунистической партии. В Шанхае находится единственный во всем Китае памятник великому русскому поэту Александру Сергеевичу Пушкину.
Морской порт занимает гигантскую территорию, на причалах сотни кранов, но все они повернуты в сторону (внутрь) порта. Погрузку судов производят вручную, на фальшборт кладут толстые доски, сделанные как трап, и рабочие носят ящики на плечах, а с палубы судовой стрелой груз спускают в трюм. Как нам объяснили, такая технология погрузки используется потому, что существует большая безработица, при погрузке краном освобождаются сотни рабочих, а работу надо давать всем.
Капитану поступил приказ после окончания погрузки в Шанхае взять на буксир пароход «Кировоград» тоже нашего пароходства и отбуксировать его на рейд порта Гонконг. Пароход «Кировоград» – угольщик, такая операция сэкономит много угля, иначе пароходу до Порт-Саида не дойти, не хватит топлива. Операция с буксировкой такого большого парохода с полными трюмами груза была нелегкой. Наш теплоход – не буксир, и с этой операцией оказалось не так просто справиться, как мы думали. По УКВ-радиостанции мы были постоянно на связи. Судоводители обоих судов – опытные моряки, да и капитан «Кировограда» П. С. Герасимов также был опытным судоводителем. С этой задачей наш экипаж справился успешно. Судно оставили на рейде Гонконга.
Теплоход «Волга» вышел в море назначением в порт Хайфон (Вьетнам). В эти годы в Демократическую Республику Вьетнам исключительно редко заходили советские суда. В порту к нам на судно приехали артисты Ханойского (столичного) музыкального театра. Встреча прошла в дружественной обстановке, совместно пели наши песни, особенно «Подмосковные вечера» и «Катюшу». Подружились с докерами порта, встречались с воинами армии ДРВ. Встреча с вьетнамскими друзьями надолго осталась у нас в памяти. Члены экипажа все ходили в увольнение в город Хайфон, который произвел на нас очень приятное впечатление.
Хайфон был основан в 43 году до нашей эры Ле Чан, женщиной-генералом из армии сестер Чынг, боровшихся против китайской оккупации. Название города произошло от фразы «оборонная прибрежная зона». В XVI веке Хайфон являлся второй столицей Вьетнама. Существует версия, что городской порт действует как минимум несколько веков.
С 4-м механиком Романовым на корме теплохода «Волга» во время стоянки в Хайфоне. Вьетнам
После колонизации Вьетнама Францией стал одной из важнейших французских военно-морских баз, получил прозвище «Тонкинская Венеция». Во время Второй мировой войны оккупирован Японией. В годы так называемой вьетнамской войны через Хайфон из СССР и Китая шло много военных грузов. Поэтому Хайфон, и особенно его морской порт подвергались сильным бомбардировкам со стороны американской авиации.
Теплоход «Волга» у причала порта Хайфон
Из Дальнего до Шанхая, Гонконга и Хайфона мы с Борисом Александровичем уверенно держали связь с Москвой и Архангельском. Я в соответствии с расписанием нес вахту с 23:00 до 07:00 часов.
В работе чувствовал себя уверенно, качественно передавал и принимал радиограммы, передавал два раза в сутки сводки погоды в Москву, принимал сводки погоды с береговых радиостанций по пути следования.
В эти годы я увлекался любительской радиосвязью, был членом Архангельского радиоклуба. В связи с тем, что у меня не было собственного радиопередатчика, я был зарегистрирован как радиолюбитель-наблюдатель и имел право слушать радиообмен между любителями. Данную информацию фиксировал на специальной карточке с моим позывным УА 123 КЕЙ и высылал ее в радиоклуб, а они пересылали эту информацию в соответствующую страну, конкретному радиолюбителю. Это было очень интересное занятие. Я во многих странах мира имел знакомых радиолюбителей.
Находясь в Индийском океане, мог поймать интересные радиообмены из далеких стран. А в Архангельске таких удач не было. Имея такие навыки, я принимал участие в соревнованиях по радио-спорту, за что мне был присвоен 2-й спортивный разряд по радио-спорту.
Государство радиосвязи на море уделяло большое внимание. Ученые изобретали новое современное радиооборудование, ускоренными темпами совершенствовалась научная работа по новым электрорадионавигационным приборам. Вся эта работа была направлена на устойчивое применение радиосвязи в военно-морском, торговом и рыбопромысловом флотах. У нас на новых судах устанавливались только отечественная радиоаппаратура и электрорадионавигационные приборы.
В 1926 году, 8 октября, вышло постановление Центрального исполнительного комитета СССР и Совета Народных Комиссаров СССР «О радиоустановках на судах морского торгового флота, плавающих под флагом Союза ССР», в котором отмечалось, что суда морского торгового флота, плавающие под флагом Союза ССР, должны быть снабжены радиотелеграфными приемно-передающими аппаратами, в частности:
– все пассажирские суда, имеющие 750 и более регистровых тонн нетто;
– все пассажирские суда заграничного плавания;
– все пассажирские суда, находящиеся в плавании между портами Союза ССР, расположенными на разных морях (большой каботаж);
– все грузовые суда валовой вместимостью в 1500 и более регистровых тонн;
– все морские ледоколы;
– рейдовые ледоколы и спасательные суда с двигателем в 500 и более индикаторных сил.