Просто обидно становится за авиастроителей, которые, по мнению этих балаболов, делают самолеты, способные развалиться на мелкие куски без видимых причин.
Чем самолет раздроблен
Я немного забегу вперёд, поскольку для понимания дальнейшего нужен ответ на вопрос — если малазийский Боинг 777 был раздроблен не взрывом и не давлением набегающего воздуха, то тогда чем? Ответ очевиден, ведь самолёты стареют, их списывают и дробят на металлолом, и всё необходимое для такого измельчения самолётов имеется.
Тут нужно понять, что при вторичной переработке материалов, из которых сделан самолёт, — при их переплавке — они друг для друга являются вредными веществами — их нельзя смешивать. К примеру, если вместе со стальными деталями при их переплавке в сталь, в сталеплавильную печь попадёт и резина, то это может привести к браку полученной стали по сере. Медь в стали вредна, да медь и сама по себе слишком дорога, чтобы её оставлять в смеси с другими материалами. Поэтому дробление корпуса самолёта совмещают с его разборкой — извлечением из корпуса деталей, содержащих сталь, медь, титан, пластмассы и прочее.
А что бы понять, откуда появились куски Боинга в Донбассе, надо посмотреть, как утилизируют старые или потерпевшие аварию самолеты. Если вам доступен интернет, то вы без проблем найдёте там соответствующие ролики, но нам важно, что корпус самолет разделяется на части вот такими машинами, одна из которых показана на фото (Рис. 25). А пример рабочего органа этих машин — гидравлических ножниц — показан на фото (Рис. 26).
Как видите, это огромные ножницы или кусачки, только внизу у них два лезвия, между которыми опускается верхнее. В данной конструкции на верхнем лезвии есть зуб, предназначенный удерживать разрезаемую деталь от выскальзывания из челюстей. Оценим, что если обычные ножницы дают один разрез, то эти как бы вырезают полосу, равную по ширине расстоянию между нижними ножами или ширине верхнего ножа.
Рис. 25. Машина для разделки корпусов самолетов
Рис. 26. Рабочий орган машины для разделки машин на металлолом — гидроножницы
Однако надо учесть, что машины с этими гидроножницами не просто режут — не просто «жуют», — они рвут корпус самолета на части. И посмотрите, какие обломки самолета получаются по российской рекламной технологии (Рис. 27).
Рис. 27. Разрезка и разрывание самолета на металлолом гидроножницами
Это одно фото из подборки «Утилизация самолетов на ВДНХ». Причем, в рекламных целях тут самолет рвут на очень мелкие части, а по американской технологии самолет рвут всего лишь на крупные куски, достаточные для отгрузки автомобилями на специализированный завод для дальнейшего дробления и переработки этих кусков. Но обратите внимание, что в самолёте уже нет полов, кресел и пластиковой термоизоляции стен салона, не видны жгуты проводов.
Добавлю, что самолёты не только рвут такой машиной, иногда самолеты режут на куски и вручную, используя инструмент, который у нас называют «болгаркой».
Что мы видим на Донбассе
Вот теперь, когда мы представляем, как должны выглядеть части самолёта при их разделке на вторсырьё, давайте сначала глянем на готовую продукцию фирм, разделывающих самолёты на куски, к примеру, на рекламное фото склада (Рис. 28).
Рис. 28. Фрагменты самолета после разделки его, скорее всего, «болгаркой»
Рис. 29. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
Сильно ли отличаются эти фрагменты самолета на этом складе от фрагментов «боинга» на Донбассе? Скажем, на фотографиях (Рис. 29–31)?
Рис. 30. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
Рис. 31. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
А как вам нравятся куски обшивки фюзеляжа на фото Рис. 32?
Рис. 32. Фрагменты обшивки фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
Или вопрос: почему вся наружная обшивка самолета на Донбассе представлена только листами дюралюминия?
Почему эти листы, даже в районе салона (с иллюминаторами) «голые»?
Куда девалась внутренняя обшивка из пластика и наполнителя?
Отвалилась при разрушении самолета в воздухе? Но почему она не упала на землю, ведь на земле практически нет фотографий ни внутренней обшивки, ни наполнителя?
Вот теперь еще раз посмотрите на гидроножницы на фото Рис. 32 и представьте, что их нижняя часть подсунута под плоскость, а верхняя опустилась. Они же перережут плоскость не на две части, а на три: две будут по сторонам, а третья — полоса — пройдет между нижними лезвиями. Если они не дорежут плоскость до конца, то мы увидим разрез в виде широкой полосы.
А теперь посмотрите на повреждения коробчатых конструкций Боинга 777 на Донбассе (Рис. 33–34). Какой взрыв, какой напор воздуха мог сделать такие «прокусы»?
Рис. 33. Следы работы гидроножниц на фрагментах Боинга 777 на Донбассе
Рис. 34. Следы работы гидроножниц на фрагментах Боинга 777 на Донбассе
В 2014–2015 годах я давал и другие доказательства того, что фюзеляж этого «боинга» разделан гидроножницами, но теперь не вижу необходимости удлинять повествование, которое и так удлинилось из-за последовавших событий.
В итоге.
Обломки Боинга 777 на Донбассе представляют собою небольшие фрагменты, получаемые после разделки корпуса самолетов для его утилизации. Характер обломков и следы режущего инструмента приводят к выводу, что в качестве рабочего инструмента применялись гидроножницы и «болгарки». Поскольку трудно предположить, что стюардессы рейса МН 17 в воздухе разделывали гидроножницами свой самолет на части, то автоматически приходим к выводу, что в Донбассе лежат обломки не рейса МН-17. Там лежат обломки Боинга 777, взятые со склада металлолома от какого-то другого самолета. От какого?
Чего боится правительство Великобритании
К исследованию обстоятельств гибели малазийского Боинга 777, выполнявшего рейс МН 17, подключились читатели, указав мне на пару обстоятельств, имеющих смысл зафиксировать и присоединить к остальным доказательствам.
Но начну с того, что 24 июля 2014 года news.mail.ru пересказало сообщения Би-би-си, в котором, как бы между прочим, вклинилась информация:
«Согласно источникам в британском правительстве, разведданные указывают на то, что сепаратисты намеренно затруднили сбор улик на месте крушения самолета Malaysia Airlines, переместили и убрали некоторые тела, а также поместили среди обломков части других самолетов».
Эта британская информация глупа до дикости даже по сравнению с глупейшей информацией, регулярно выдаваемой СБУ, — ну зачем ополченцам к имеющимся обломкам подбрасывать части других самолетов?? И где они возьмут эти части?
Но если вдуматься в это сообщение, то становится понятно, что МИ-6 и британское правительство ГОТОВЯТ ОПРАВДАНИЕ на случай, если в обломках рейса МН-17 будут найдены части иных самолетов и соответственно выяснится, что рейс МН-17 никто не сбивал, и он по сей день находится неизвестно где.
Чего собственно англичане боятся?
Не хочу ни на что намекать, но вспомним историю крушений самолетов Боин 777. Из трех потерянных боингов (без малазийских), первый Боинг 777 (рейс 38 «Пекин-Лондон» компании «British Airways») 17 января 2008 года не дотянул до ВПП в Лондоне. А третий, 6 июля 2013 года, упал на ВПП и загорелся в Сан-Франциско. Эти самолеты вышли из строя, но в основном остались целыми (вклейка, Рис. 35–36).
Рис. 35. Авария Боинга 777 в Лондоне
Рис. 36. Боинг 777, потерпевший катастрофу в Сан-Франциско
То есть, и американцам, и англичанам не составило бы труда набрать похожих обломков от крушения боингов в их аэропортах, чтобы сбросить их над Донбассом. Ведь все обломки корпуса Боинга в Донбассе явно напоминают результаты осмысленной разборки и резки самолета на части для вывозки с места аварии, а не результаты какого-то неконтролируемого разделения самолета на части. Ну, вот посмотрите, как ровно обрезаны балки шпангоутов — как поперек самих шпангоутов, так и вдоль их ряда (Рис. 37). Как под шнур.
И на то, находятся ли в авиаметаллоломе на Донбассе части иных самолетов, а не рейса МН 17, может указать внимательный анализ того, что упало на землю Донбасса.
Дело в том, что самолеты — это штучное сооружение, строятся они долго, и даже в одном типе машин и одной серии в каждом самолете могут быть иные детали его конструкции, не влияющие на технико-технические характеристики, — иное планирование салонов, иные кресла, иные светильники, иная раскраска и т. д.
Рис. 37. Ровный обрез шпангоутов
В Интернете нашел два зафиксированных вида Боинга 777 именно рейса МН-17. Посмотрим на эти виды и сравним их с обломками в Донбассе.
Первый, это короткий ролик, снятый пассажиром этого рейса уже в салоне самолета. Посмотрите в правый верхний угол картинки (Рис. 38), в котором, пусть и смутно, но виден способ крепления таблички с номером ряда вверху на багажных полках. Этот номер прикреплен на передней панели багажной секции для ручной клади сразу за скруглением дна секции — так, что номер и дно находятся где-то под углом в 45–60 градусов по отношению друг к другу. Кстати, за два ряда впереди находится табличка 31-го ряда.
А вот, как табличка 31-го ряда выглядит в обломках (Рис. 39). То есть, в Донбассе упала багажная секция, у которой номер находится в одной плоскости с дном — нет ни малейшего скругления дна багажной секции, хорошо видимого на фото с рейса МН 17. Точно так же в Донбассе выглядит и багажная секция 17-го ряда (Рис. 40).
Рис. 38. Способ крепления таблички с номером ряда вверху на багажных полках
Рис. 39. Способ крепления таблички с номером ряда на багажных полках в обломках
Рис. 40. Способ крепления таблички с номером ряда на багажных полках в обломках
То есть это совершенно иная конструкция багажных секций, явно непохожая на багажные секции самолёта рейса МН 17.