экспертов, родственники погибших смогут претендовать на компенсации до 175 тысяч долларов, при этом первые семьи уже получили страховые выплаты в размере 50 тысяч долларов.
Отсюда маленький и возможно незначительный вопрос — почему нет никаких сведений о выплате родственникам денежных компенсации страховыми компаниями, но от родственников не слышно никаких возмущений? Если выплаты делаются тайно, то какие и почему тайно?
Экипаж
Начну с того, что кто бы ни проводил эту провокацию, но такую операцию нельзя выполнить без сговора с экипажем малазийского Боинга. И вот, что сообщила британская газета The Daily Mail от 19 июля 2014. Оказывается, малазийский экипаж, который обязан был по графику выполнять этот полет, 17 июля не полетел. Следующий экипаж, который обязан был в этом случае подменить первый, тоже не полетел, а полетел некий третий экипаж, надо понимать, «тот, который и нужен был». Как сообщает газета, первые два экипажа объясняют свой отказ от полета, якобы, страхом полета над территорией ДНР. Однако ведь до 17 июля самолеты этой малазийской компании все полеты по этому маршруту выполняли мимо Донбасса! Чего они боялись и боялись ли?
Таким образом, факт остается фактом — на малазийском Боинге 17 июля был не штатный, а какой-то «особо храбрый» экипаж.
Был у меня ныне покойный родственник — вертолетчик с Камчатки, случалось ему несколько раз возить спасателей на авиакатастрофы. Из его рассказов запомнилось, что все спасатели, прежде всего и обязательно, ищут всех членов экипажа потерпевшего катастрофу самолета, поскольку иначе члены экипажа будут считаться без вести пропавшими, и пенсия их семье будет долго не назначаться. Думаю, что и на Донбассе спасатели делали все, чтобы найти членов этого храброго экипажа, взявшегося выполнить задание, от которого отказались те два экипажа, которые обязаны были это задание выполнять по графику.
Кстати, вот так выглядят пилоты «Malaysia Airlines» — форменные брюки, форменная рубашка, форменный галстук (Рис. 50).
Рис. 50. Дресс-код «Malaysia Airlines»
Вот генерал-полковник Ситнов вопрошает:
«Почему, например, так и не найдены тела летчиков и других членов экипажа? Даже если их разорвало на мелкие части, то фрагменты форменной одежды могли остаться, но их следов тоже нет».
Правда, в интернете есть снятое в ночь на 18 июля фото кучи мелких обломков на куске фюзеляжа (Рис. 51): Именно в этой куче, вперемешку с пачками почтовых конвертов, лежали остатки кресла пилота, а к ним было пристегнуто практически голое тело человека без головы (Рис. 52). Причем, вместо форменных брюк, на нем какие-то рабочие штаны с манжетами. Одна штанина порвана, видна глубокая рана на ноге, но крови ни на штанине, ни на земле под ногой — нет.
Рис. 51. Место обнаружения «пилота»
Понимаете, если бы остальное не вызывало подозрений, то можно было бы порассуждать на тему, что пилоту, дескать, стало жарко в форме, он разделся догола, одел штаны сантехника, пристегнулся к креслу и так рулил самолетом. Но с учетом всех невязок по этому делу, я склонен согласиться с генерал-полковником — да, не найдены ни тела 15 членов экипажа, ни остатки их форменной одежды.
Рис. 52. Пилот???
Но, оказывается, мы с ним ошибались.
В те дни помянутый корреспондент «Комсомольской правды» Николай Варсегов, находившийся в то время в месте события, впоследствии недоумевал:
«Самолет, как установили следователи-голландцы, летел с северо-запада на юго-восток, чуть-чуть правее села Петропавловка. Именно в этом месте, согласно голландской версии, по левому борту «Боинга» в район кабины пилотов ударили осколки ракеты «Бук». Тут же самолет и начал разваливаться.
Но что загадочно — немалая часть обломков, включая тяжелые, полетела влево и даже назад относительно курса самолета. То есть ломая законы физики, навстречу взрывной волне ракеты и против инерции? Левый обломок кабины пилотов улетел километра на полтора влево от курса. Еще на голландской карте обозначены тяжелые детали, улетевшие на 3 км назад и влево. Среди них даже 300-килограммовый контейнер из грузового отсека! Как такое могло случиться?! Ведь почти все крупные части упали под Грабовом, в 11 км на восток от точки разрушения (см. схему). Почему-то никто не задается этим очень важным вопросом.
Неподалеку от места падения контейнера нашел я часть пассажирского кресла. Еще далее назад относительно курса самолета, рассказали мне под видеозапись местные трактористы, поле было усыпано мелкими обломками и предметами: ковровые дорожки, ложки, вилки. А под селом Никишино — километров 7 севернее точки разрушения — упали китель пилота и много легких систем переливания крови. По мнению эксперта Юрия Антипова, такой разброс мог случиться только в результате мощного взрыва внутри лайнера».
Но даже мощный взрыв не смог бы переодеть пилота, пристегнутого ремнями к своему креслу.
О мгновенном прекращении связи
И в связи с экипажем возникает еще один вопрос.
Когда в 2001 году украинское ПВО на учениях сбило ракетой С-200 над Черным морем рейсовый Ту-134, выполнявший рейс Тель-Авив — Новосибирск, то авиадиспетчеры на земле до самого падения в воду (еще 45 секунд) слышали прорывающиеся в эфир из кабины пилотов самолета крики членов экипажа, из которых следовало, что летчики пытаются спасти самолет. А в случае с рейсом МН 17 все виды связи — и экипажа, и автоматической — прервались мгновенно. Почему?
У дураков есть этому объяснение мудрым научным словом — «декомпрессия». Типа, поражающие элементы ракеты пробили корпус самолета, он разгерметизировался, давление в нем резко упало, и все члены экипажа и пассажиры немедленно потеряли сознание. А некоторые «эксперты» (самые умные) еще и уверяют, что из-за того, что кровь от низкого атмосферного давления закипела, то все немедленно умерли.
Ещё раз: это объяснения дураков для глупцов.
И на вопрос, почему в случае с рейсом МН 17 все виды связи — и экипажа, и автоматической — прервались мгновенно, только дуракам разрешено кричать: «Взрывная декомпрессия, взрывная декомпрессия!».
И на вопрос, почему содержание «чёрных ящиков» до сих пор засекречено, только дуракам разрешено кричать: «Взрывная декомпрессия, взрывная декомпрессия!».
А мы давайте разберёмся, о чём речь?
Исходя из этих воплей дураков, получается, что поражающие элементы некоей взорвавшейся рядом ракеты пробили корпус самолета, в нём образовались дыры, вследствие чего кабина и салон разгерметизировались, воздух начал выходить из самолёта и давление в салоне и кабине резко упало. Вот это резкое падение давления и есть взрывная декомпрессия. И, якобы, от этого падения давления самолёт разорвался на мелкие части, а все члены экипажа и пассажиры немедленно потеряли сознание. Ну, вот потеряли сознание — и всё тут!
И такое объяснение проходит не только у пресловутых «следователей» в Голландии, не только среди предателей России в Кремле, но и среди дебилов местной «интеллектуальной элиты».
Сначала, чтобы быть уж совсем занудным, дам справку из «Энциклопедии техники»:
«Декомпрессия — (от латинского de- приставка, означающая удаление, движение вниз и compressio — сжатие, сдавливание) — уменьшение давления окружающей среды (при подъёме на высоту, всплытии с глубин, разгерметизации кабины летательного аппарата и т. п.). Д. характеризуется разностью между начальным и конечным давлением, продолжительностью, скоростью изменения давления и кратностью (отношением начального давления к конечному). Изменение давления в высотных полётах может стать при определенном состоянии организма причиной высотных декомпрессионных расстройств (ВДР), в частности декомпрессионной высотной болезни. При выравнивании давления в газосодержащих полостях тела с изменяющимся внешним давлением возможны расстройства, характеризующиеся нарушением или ослаблением различных функций организма, наблюдающиеся даже на сравнительно небольшой высоте. Значительное резкое снижение давления в течение менее 1 с, так называемая взрывная Д., сопровождающаяся хлопком, как при взрыве, и чаще всего связанная с мгновенной разгерметизацией кабины летательного аппарата, вызывает не только неприятные ощущения в кишечнике, заложенность в ушах, носовых пазухах, но и боли в суставах и мышцах. Снижение давления при подъёме на 7 км и более может вызвать образование в крови и тканях газовых пузырьков, которые могут обусловить возникновение газовой эмболии (декомпрессионной болезни). На высоте 19,2 км при снижении давления до давления насыщенных паров (66,5 кПа при нормальной температуре тела) возможно закипание жидкостей организма, образование парогазовых пузырьков в крови, лимфе и межтканевой жидкости, в результате чего развивается высотная парогазовая эмфизема (см. Эмфизема высотная). Надёжную защиту от ВДР обеспечивают гермокабины летательных аппаратов и высотное снаряжение».
Таким образом, вся эта взрывная декомпрессия вызывает не потерю сознания, а неприятные ощущения в кишечнике, и только!
Поймите, что на самом деле наша кровь в организме не в тазик налита, наша кровь не имеет сообщения с атмосферой, она находится в сосудах, давление в которых поддерживает свой собственный насос — сердце. Наша кровеносная система — это автономная система, механически изолированная от атмосферы и ей плевать на общее атмосферное давление. Американские астронавты по многу недель находятся на орбите при общем давлении внутри космического аппарата, практически равном давлению воздуха на высоте 10 километров. И чувствуют себя прекрасно при этой «декомпрессии». Почему?
Для нашей жизни важно не общее давление воздуха, а отдельное (парциальное) давление кислорода в воздухе — давление, которое создает в атмосфере собственно кислород. Давление кислорода в воздухе на уровне моря равно примерно 0,2 атмосферы. С подъемом на высоту, парциальное давление кислорода понижается вместе с общим атмосферным давлением и до определенной высоты человек это переносит достаточно спокойно, потом начинает чаще дышать, потом начинает задыхаться. Но ему не хватает не воздуха, как такового, а кислорода в воздухе!