я уэда Гир не существовало сколько-нибудь значительных трудностей на пути к реализации этого проекта.
Наряду с возможностью построения железной дороги появилась идея построения автострады. В 1923 году впервые была предпринята попытка пересечь Сахару на автомобилях. Для этой цели отобрали грузовики на гусеничном ходу. В Туггурте стартовали семь машин. Между тем в Томбукту были размещены материальные склады с запасными частями и запасными машинами. «Даже сдвоенные резиновые шины… зарываются глубоко в песок и при этом не получают опоры» — значилось позднее в отчетах экспедиции. «Гусеницы же сначала основательно спрессовывают песок, а затем методично и плавно отбрасывают его. Они скользят по поверхности и тем самым прокладывают себе дорогу…». Примечательно, что в том же отчете можно было найти и такие слова: «Мы с удовольствием и удовлетворением вспоминаем, с каким почтением толпа взирала на наши пулеметы. Жителям Сахары не мешало бы убедиться в том, что французские вооруженные силы в будущем… смогут пройти, невзирая на отсутствие дорог, сотни километров…».
Минуя Айн-Салах и Таманрассет, экспедиция благополучно добралась до Томбукту. В том же, 1923 году была основана компания «Женераль Транссаарьен». С помощью самолетов было разведано наилучшее направление для автомобильной трассы. Трехосные автомашины специальной конструкции прошли за пять дней путь от Колон-Бешара до Нигера. После каждого километра была поставлена жестяная бочка с точным указанием расстояния. Зимой 1927 года началось регулярное автомобильное движение по маршруту Колон-Бешар — Регган — Гао. Автомашины были радиофицированы.
В 1941 году правительство Виши, управлявшее Францией с согласия гитлеровской Германии, приняло решение о создании Транссахарской железной дороги. Однако из этого ничего не вышло. Мечта заполучить из Черной Африки сырье и принудительную рабочую силу для немецкого фашизма не осуществилась.
Лишь в 1964 году план построения Транссахарской дороги снова встал на повестку дня. На этот раз им занялись независимые страны Африки. Проект сооружения железной дороги отпал, обсуждался план построения автострады. Автомобильное движение в Сахаре за последние десятилетия значительно возросло. Статистика сообщает, что в 1951 году по маршруту Эль-Голеа — Айн-Салах было перевезено три тысячи пятьсот тонн грузов, а в 1955 году — уже двадцать пять тысяч тонн. С тех пор постоянно отмечается дальнейший рост перевозок. Однако машины идут по абсолютному бездорожью. Вот что рассказал в 1954 году один путешественник:
«В Гардае кончается проложенная дорога. Отсюда начинается лишь „тропа“, то есть разъезженный вследствие частого употребления путь. На этой проложенной без всякого фундамента трассе, за исключением чисто песчаных или скальных отрезков, появились борозды, подобные гофрированной листовой стали, создающие для любой машины невероятную тряску. Все автомобили, идущие через Сахару, вынуждены пользоваться этими „дорогами“, которые с каждым днем становятся все хуже. Расстояние между бороздами составляет от шестидесяти до восьмидесяти сантиметров. На первый взгляд кажется, будто в этом повинна вибрация грузовых машин. Однако это не так. Гребни волн, образующиеся от шин, тверды и состоят из мелкой гальки различной величины, слипшейся между собой. В образующихся ложбинках — песок и мелкие камни… Если водитель убеждается, что земля твердая, он пытается ехать рядом с этой „дорогой“, чтобы сохранить машину и избежать разрушающей нервную систему тряски. Так появляется рядом с первоначальной дорогой четыре-шесть новых, параллельных путей, которые через несколько километров снова сливаются. Главная трасса хотя и самая разъезженная и неприятная, но все же наиболее надежная. Трассы, где можно было бы развить большую скорость, встречаются в Сахаре относительно редко. Песчаные заносы, в которых машины иногда застревают, но быстро снова высвобождаются, бывают почти везде… По этим дорогам может ездить только тот, кто способен в пути сам ликвидировать любую аварию… Никого не интересует самочувствие людей. Крепкое здоровье — непременное условие для путешествия по пустыне. Все заботы посвящены исключительно машине и мотору…».
Все это делает автомобильное движение по Сахаре не только неудобным, но и весьма накладным. Так, перед тем как была проложена дорога из Алжира к нефтяному промыслу в Эджеле, двадцатитонному грузовику за время поездки до Эджеле и обратно пришлось сменить полный комплект покрышек.
Были сделаны точные экономические расчеты, показывающие, какие преимущества дает построение Транссахарской дороги. Страны на южном краю Сахары — Республика Нигер, Республика Мали и Республика Чад — ориентируются в настоящее время в транспортном отношении на юг. Направить транспортный поток на север было бы очень выгодным делом. Стоимость транспортировки тонны груза из Алжира до Гао снизилась бы с тысячи пятисот сорока до шестисот семидесяти пяти франков, даже если бы грузовики на обратном пути шли порожняком. Если же и на обратном пути они захватывали бы груз, то стоимость перевозки снизилась бы еще на сорок процентов.
Проект обсуждался в течение четырех лет, с 1964 до 1968 года. Алжир, Мали, Нигер и Тунис совместно с Комитетом развития и промышленности при Организации Объединенных Наций рассматривали различные варианты осуществления проекта и в результате договорились о построении автотрассы. На севере будущая Транссахарская дорога возьмет начало в Эль-Голеа, где она примкнет к алжирской дорожной сети. В тысяче ста километрах от Таманрассета дорога разделится. Одна ее ветвь пойдет на запад до Гао (Мали), расположенного в тысяче семидесяти километрах от этого разветвления. Другая протянется на девятьсот пятьдесят километров — до Тахуа (Республика Нигер). Позднее должны быть проложены ответвления по направлению к Чаду и, возможно, к Верхней Вольте. Стоимость строительства по этому проекту огромна. Нужны сотни миллионов долларов. Ежегодные расходы на ремонт исчисляются также в тысячу сто долларов на километр дороги.
Одновременно решили достраивать существующие дороги, такие, как древнюю Трик-эль-Бейдан, ведущую из Бешара через Тиндуф к мавританской столице Нуакшот, трассы Бешар — Гао и Айн-Салах — Таманрассет — Агадес. Алжир уже с 1967 года начал пополнять свою сахарскую дорожную сеть сооружением дорог по направлению с востока на запад. Дорога от Бешара до Тиндуфа модернизирована, как и дорога от Бешара до Адрара.
До настоящего времени закончены лишь предварительные исследования по грандиозному проекту Транссахарской дороги. Еще не установлено время начала строительства. Но уже сейчас можно предсказать, что это сооружение весьма основательно изменит лицо Сахары. Строительством дороги закладывается начало тесного сотрудничества нескольких сахарских государств, ибо только совместными действиями всех освобожденных народов Сахары можно изменить в будущем облик Великой пустыни.
Приложение
Хроника
V–II тысячелетия до н. э. — Племена неолитических охотников и собирателей проникли в Северную Африку вплоть до самых глубин Сахары. Начало заселения долины Нила.
IV тысячелетие до н. э. — Появление первых наскальных изображений в Сахаре. Начало миграции пастушеских племен в горные массивы Центральной Сахары.
III тысячелетие до н. э. — Первые сведения о Ливии в древнейших египетских надписях.
2500 год до н. э. — Начало миграции пастушеских племен в Судан.
Ок. 1600 года до н. э. — Первое свидетельство наличия лошади в Сахаре.
Ок. 1220 года до н. э. — Вторжение ливийских племен в Египет.
950 год до н. э. — Ливийские наемники захватили власть в Египте и основали новую династию фараонов.
VIII век до н. э. — Первая еврейская иммиграция в Северную Африку.
VII век до н. э. — Греки создали свои поселения в Северной Африке и основали город Кирену. Ливийские племена разбили греков у стен Кирены.
500 год до н. э. — Персидский царь Камбиз, подчинивший себе Египет, предпринял поход через Ливийскую пустыню к оазису Сива. Его войско погибло во время песчаной бури.
332 год до н. э. — Александр Македонский после завоевания Египта направился к оазису Сива.
241 год до 238 года — Восстание ливийских племен до н. э. против Карфагена.
19 год до н. э. — Римский полководец Корнелий Бальб покорил Феццан, а затем предпринял поход в Сахару.
17 год н. э. — Гараманты присоединились к восстанию в Северной Африке против римского владычества.
42 год — Римский отряд достиг Атласских гор.
После 46 года — Появление верблюда в Сахаре.
70 год — Поход в Сахару римского полководца Септимия Флакка.
86 год — Римский полководец Юлий Матерн проник через Сахару в Центральный Судан.
Конец I века — Племена тиббу заселили Ливийскую пустыню и продвинулись в сторону Феццана.
115 год — Восстание в Киренаике. Еврейское население после подавления восстания эмигрировало в Туат и основало поселение в оазисе Таментит.
Конец II века — При императоре Септимии Севере римляне завоевали Гараму (Джерму) — столицу гарамантов.
После 300 года — Основание коптских монастырей в Вади-эн-Натруне.
IV век — Основание древнего государства Гана.
678 год — Начало арабского завоевания Северной Африки.
734 год — Первое упоминание об арабской военной экспедиции через Сахару.
757 год — Основание города Сиджильмаса (ныне городище Медннет-эль-Хамра) в Тафилалете.
787 год — Члены секты ибадитов основали город Тахерт (Тиарет).
Конец VIII века — Иммиграция арабского племени бени-хаттаб в Феццан.
800 год — Арабское племя бери-бери завоевало оазис Бильма.
850 год — Тиббу, вытесненные арабами с севера, проникли в Канем и основали государство у озера Чад.
890 год — Первое упоминание о Гао как столице государства Сонгай.
911 год — Бегство ибадитов из Тахерта; основание города Седраты вблизи Уарглы.
1011–1012 год — Основание Эль-Атефа — первого города Мзаба.