И третья программа – Dehancer. Она платная, но, если вы покупаете ее, вам дается две лицензии: одна на смартфон, вторая на компьютер. Это настоящая находка для любителей пленки. С помощью Dehancer можно превратить свою цифровую фотографию в пленочный шедевр. В приложении есть практически все профили пленок. И, что очень важно, оно может работать с файлами TIFF, которые имеют большой размер. То есть можно подготовить файлы для крупноформатной печати.
Скрин программы Dehancer
До обработки
После обработки
Обработка в Dehancer
Обработка в Dehancer
Фотография в экстремальных условиях
С какой‐то поры за мной прочно закрепилась репутация любителя экстремальных приключений и трудностей в путешествии. Мол, если можно путешествовать без гостиницы, то я выберу поездку без отеля, душа и прочих удобств.
Вовсе нет. Я такой же, как все, – люблю комфорт, бокал холодного совиньона и яичницу на завтрак.
Но в местах скопления людей нет чистой, не тронутой человеком природы. Чтобы получить удовольствие от путешествия и фотосъемки, зачастую приходится отправляться в труднодоступные места или в очень дорогие путешествия, что мало кто может себе позволить.
Удаленные от цивилизации уголки нашей планеты работают как закрытая экосистема – в некоторых местах можно наблюдать уклад жизни, который сохраняется на протяжении многих столетий, или обнаружить там первозданные джунгли. Думаю, пройдет еще немного времени, и эти островки прошлого окончательно исчезнут с нашей планеты. И мы, фотографы, можем запечатлеть эту уходящую натуру, людей, традиции и обычаи.
Работа фотографом в автоэкспедиции по якутским зимникам при температуре 40–50 градусов ниже нуля
Слава экстремального фотографа приносила свои плоды. Меня не звали в экспедиции по Европе или куда‐нибудь на моря. Хотя тут я вас обманываю: во время пандемии National Geographic предложили мне поработать две недели на Мальдивах. Я согласился, особо не раздумывая, – это лучше, чем сидеть в московской квартире и смотреть на улицу.
Но вернемся к Якутии. Это было коммерческое предложение, меня нанимали как экспедиционного фотографа, и я соответственно готовился. Если бы это была моя личная автопрогулка, я не брал бы с собой запасных фотоаппаратов, двух жестких дисков и прочей техники. А поскольку это была работа, это значило, что с меня потом спросят материал, и нужно было соответствовать. Было необходимо тщательно продумать до мелочей, что понадобится в путешествии, и желательно иметь дубликат каждого девайса на случай поломки основного. Вряд ли где‐то в степи или среди гор удастся починить внезапно вышедший из строя фотоаппарат или единственную карту памяти.
Экспедиция в Гималаях
Жители труднодоступных населенных пунктов. Очень доброжелательные
Некоторые фотографии мы делаем ради шутки в социальных сетях
Ночевка на перевале, высота более 5000 м
РАЗМЫШЛЕНИЕ
Как часто в сложных условиях ломается техника?
Что ломается чаще всего?
Большое количество проблем с техникой случается из-за невнимательности или спешки фотографа. Часто фотоаппараты роняют. Бывает, роняют прямо вместе со штативом (неправильно ставят треногу). В таких случаях чаще всего страдает объектив. Был случай, когда девушка спешила и, меняя карту памяти в фотоаппарате, повредила «гнездо». До этого момента я думал, что такое в принципе невозможно. Сами по себе камеры ломаются значительно реже, но и такое происходит. У меня прямо во время съемки сломалось зеркало внутри камеры. А еще однажды камера просто не включалась: видимо, из-за влаги. Прошло какое‐то время, и она заработала. Выходят из строя карты памяти. Нечасто, но в моей практике есть несколько случаев. Причем карты разных и иногда очень известных и дорогих брендов.
По невнимательности позволил морской волне коснуться моего фотоаппарата. Камера «умерла». Пришлось в сервисе менять несколько плат. Учитывая огромное количество съемок, могу сказать, что поломки бывают крайне редко (тьфу-тьфу), но, если съемка ответственная, стараюсь брать две камеры.
Автоколонна должна была выехать из Иркутска в конце февраля и через Байкал, по льду, добраться до Якутска, оттуда двинуться дальше на север, к морю Лаптевых и добраться до конечной точки – Тикси. Поскольку мы ехали бо`льшую часть маршрута по зимникам (автомобильным дорогам, передвигаться по которым возможно только в холодное время года, при минусовой температуре), ни о каких гостиницах речи и быть не могло. Только в крупных городах мы спали в отелях, и за всю поездку (полтора месяца) таких ночевок было примерно пять или шесть. На зимниках мы просто расстилали в салоне авто свои спальники и размещались, как ехали, – по двое. До Тикси я ехал с Сергеем Долей. Думаю, многие читатели знают его. В то время Сергей был одним из самых популярных блогеров в России. Мы разобрали, отвинтили от пола заднее сиденье и вечером выносили его на улицу. Спали, разумеется, в заведенных машинах: температура по ночам гуляла от минус 40 до минус 50 ниже нуля.
Экспедицию в Тикси сопровождало северное сияние
Сложнее всего было утром заставить себя выйти из теплой машины на обжигающий мороз.
И вот в таких условиях надо было работать. Нужна была правильная одежда и, разумеется, основная и запасная камеры.
Тут я приведу список фототехники, с которой работал:
➧ Nikon D4
➧ Nikon D850
➧ Nikon 16–35 2.8
➧ Nikon 24–70 2.8
➧ Nikon 70–200 2.8
➧ Один планшет Asustek, один – MacBook.
➧ Два переносных жестких диска по 2 ГБ, один основной, а на втором хранились дубликаты всех съемок.
Около 20 различных карт памяти, несколько комплектов запасных проводов, по три запасных аккумулятора к каждой камере. Я брал с собой несколько комплектов для чистки матрицы, и все это помещалось в огромном фоторюкзаке. Штатив, разумеется, с нами тоже ехал, чаще всего болтаясь в багажнике среди рюкзаков и коробок с едой.
Чтобы вы представляли, в каких условиях работает фотограф в таких экспедициях, я опишу один обычный день.
Поскольку день довольно короткий, а по зимнику много не проедешь (дорога ужасная), бывало, в день мы преодолевали порядка 200 км. Поэтому вставали еще в сумерках. Когда на улице было особенно холодно, мы с Сергеем просто ели консервы. Предварительно клали их в бардачок машины, там было довольно тепло, и они хоть немного прогревались.
Светало. Кому надо было заправиться, заправлялись (с нами ехала машина с двумя бочками горючего) и выезжали. Я должен был утром отснять лагерь. Иногда кто‐то проезжал мимо, я фотографировал. Может быть, снимал какие‐то постановочные кадры. Четкого плана не было, многие вещи решались по настроению и готовности.
Утро, температура воздуха – минус 40. Экспедиционные будни
Как я выше говорил, сложная, а местами – словно стиральная доска. Приходилось несладко, когда часами трясло. Если на дороге встречалось хоть какое‐то заведение, например кафе, мы обязательно останавливались. В кафе я постоянно заказывал борщ. И везде он был разный: то с курицей, то с говядиной, то с капустой, то со свеклой, то с горохом. Коллеги уже шутили надо мной, мол, что у меня своя экспедиция – путь борща! В принципе, так оно и было. Ни разу я не встретил хоть близко похожий рецепт, удивительно!
На обед, в кафе или по дороге, отводился один час. Хорошо, если в этот час запускали спутниковую тарелку. Это небыстрый процесс. И тогда мы ели и параллельно читали почту, смотрели новости. Я отправлял на «большую землю» то, что успевал обработать за прошедшие дни. У нас же велось онлайн-сопровождение экспедиции, и надо было еще успевать скидывать фотоматериалы для новостей.
Обеденный час заканчивался (по ощущениям, слишком быстро) – и снова нужно было в дорогу! Так до позднего вечера. Останавливались там, где нас заставала ночь. На ужин были все те же консервы. Снова связь с «большой землей», а после – кто‐то спать, а я за компьютер – обрабатывать фотографии.
В таком режиме я провел в экспедиции полтора месяца. Когда мы вернулись в Иркутск и я сел в обычное такси, чтобы поехать в ресторан, мое тело было в шоке: новое сиденье, новый интерьер, езда по ровной дороге. Сознание долго не могло привыкнуть к этой реальности.
Минусы таких экспедиций? Много однообразной работы. Конечно, за нее платят, и есть возможность себя испытать. Один раз на подобное можно согласиться, но работать так постоянно невероятно сложно. Надо быть фанатиком такого рода деятельности, променять абсолютно все на дорогу и бесконечные преодоления сложностей. И конечно, это не совсем здоровая история в плане питания и физических нагрузок.
Плюсы – можно попасть в такие места, в которые никогда сам не поедешь. Я пытался что‐то для себя снимать, но эта идея потерпела крах. До экспедиции у всех нас было много планов, но реальность показала, что мы были слишком оптимистичны в своих суждениях относительно дороги. Зато я нашел много интересных тем для других репортажей, которые мог снять, если бы отправился в Якутию снова. По сути, туда надо ехать еще раз и снимать историю о том, как живут и работают люди на зимниках. Вообще, снимать машины довольно скучно, особенно когда есть ограничения по времени. Я бы назвал эту работу рутиной. А вот условия… они прилично разбавляли эту рутину и делали интересной. Может быть, такое мое спокойное отношение к съемке из-за того, что я довольно спокоен к машинам? Возможно.
Истории и фото
Как показала практика, зимник – очень опасное место. Но другой возможности доставить продукты и другие товары до удаленных деревень нет. Летом здесь реки и болота, и доставка возможна только по воздуху, что крайне дорого. Поэтому с наступлением зимы оборудуют зимники. Они идут по болотам, руслам рек, и вот здесь кроется главная опасность. Не везде и не всегда лед однородный – где‐то его подмывает течение, и это место становится опасным для машин. Или грузовые машины вместо разрешенных 20 тонн загружают больше, и тогда лед не выдерживает. Бывает, просто случаются наледи – это когда вода под давлением льда выходит сквозь какие‐нибудь трещины и скапливается на основном льду. Под снегом она может довольно долго не замерзать, что, конечно, удивительно, когда на улице минус 40. Но с фактами не поспоришь. И мы в дороге встречали провалившиеся машины. Машина довольно быстро вмерзает в лед, и тогда у водителя есть два пути. Попробовать достать ее до весеннего ледохода или попрощаться с ней навсегда. Как правило, никто не бросает свою машину и пытается вытащить ее из ледяного плена или самостоятельно, или вызвав подмогу. Это называется «выморозить авто». При помощи бензопилы, кирки и лопаты вокруг машины начинают выпиливать лед. Причем на небольшую глубину, чтобы не пошла вода. Форму делают прямоугольную. П