Можно представить, насколько голодными были путешественники. Трое из них остались помогать в ремонте: матросы Григорий Дурасов и Александр Лесков и пекарь Василий Агапитов. После прохода еще нескольких партий челюскинцев экипаж АНТ-4 оказался окончательно оторван от внешнего мира.
Ляпидевский: «Продукты у нас кончились. Пришлось перейти на иждивение чукчей: начали есть моржовое замороженное мясо, сырую нерпу, научились пить чукотский чай».
24 апреля монтаж мотора был закончен, и 25 апреля, спустя 42 дня после аварии, самолет взлетает со льда Колючинского залива и берет курс на Уэлен. На последнем этапе операции Ляпидевский с экипажем тоже успели поучаствовать в перевозке челюскинцев до бухты Провидения к пароходам. «Смоленск», первый пароход навигации, подошел к бухте 7 мая.
Из газет:
«Председатель чрезвычайной тройки тов. Петров с борта “Смоленска” сообщает:
– К 12 часам дня в бухту Провидения подошел пароход “Смоленск” и встал на якорь в десяти километрах от зимовки челюскинцев. Не теряя времени, с помощью самолета “Ш-2” связались с руководством “Смоленска” и сразу же приступили к доставке нартами челюскинцев, для которых были приготовлены хорошо оборудованные помещения, баня и обед. Сегодня доставили и пропустили через санобработку 25 человек».
Санобработка и баня упомянуты неспроста, они имели большое значение. Ляпидевский: «Вшей в колючинских ярангах было множество – на всю жизнь запомню».
Хотя «черновая работа», как ее охарактеризовал Пивенштейн, продолжалась, но первые награждения участников произошли еще 20 апреля. Награждения – вещь приятная, и о них стоит поговорить подробно.
Часть третьяИтоги и выводы
Награждение непричастных, игнорирование достойных
Ликование и раздача наград начались в Москве почти сразу после вывоза со льда последних робинзонов, хотя сама спасательная операция была еще далека от завершения. 20 апреля 1934 г., спустя шесть дней после закрытия аварийного лагеря, была принята целая серия постановлений Центрального исполнительного комитета Союза ССР о награждении участников (опубликованы 21 апреля). Условно назовем это «первой волной». Позже, 15 июня 1934 г., выйдет еще одно постановление, которым постарались наградить тех, кто не был отмечен в апреле. Будем считать это «второй волной».
Сначала перечислим, кого и за что наградили в соответствии с постановлениями ЦИК, потом обсудим, что в этих документах странного и нелогичного.
Широко известно, что учреждение высшей степени отличия – звания Героя Советского Союза – произошло именно после спасения челюскинцев и первыми награжденными стали летчики, непосредственно выполнявшие эвакуацию.
Первое постановление «О присвоении звания Героев Советского Союза»: «Отмечая беспримерную героическую работу летчиков, осуществивших спасение челюскинцев, Центральный исполнительный комитет Союза ССР постановляет:
Самолеты Р-5 сопровождают поезд с челюскинцами. На фюзеляжах надпись: «Привет героям Арктики!»
Присвоить звание ГЕРОЕВ СОВЕТСКОГО СОЮЗА – Ляпидевскому А. В., Леваневскому С. А., Молокову В. С., Каманину Н. П., Слепневу Н. Т.[20], Водопьянову М. В., Доронину И. В.».
Поначалу никаких знаков отличия для героев Советского Союза предусмотрено не было. Возможно, поэтому все семь летчиков, отмеченных почетным званием, были одновременно удостоены и высшей награды страны – ордена Ленина. Об этом сообщало второе постановление «О награждении орденом Ленина непосредственных участников спасения челюскинцев».
В первой части документа были отмечены летчики – герои Советского Союза в том же составе и в том же порядке, что и в предыдущем постановлении (и с теми же неточностями).
Во второй части говорилось, что орден Ленина также вручается летчикам-наблюдателям (штурманам) и бортмеханикам, «обеспечившим надежную работу моторов в перелетах на льдины для снятия челюскинцев». О конкретных награжденных поговорим позднее.
Третье постановление «О награждении орденом Красной Звезды» касалось спасенных челюскинцев.
Встреча челюскинцев на Белорусском вокзале. 19 июня 1934 г.
Им всем вручались ордена Красной Звезды – «за исключительное мужество, организованность и дисциплинированность… создавшие необходимые условия для оказания им помощи и спасения». Награждению подлежали 103 человека из 105, оказавшихся на корабле в момент его затопления, – грудной Карине Васильевой и полуторагодовалой Алле Буйко ордена вручать не стали. Погибший завхоз Борис Могилевич был награжден посмертно, все остальные получили идентичные ордена независимо от того, были они членами экипажа, руководителями экспедиции, научными работниками или пассажирами, ехавшими на зимовку.
В четвертом постановлении, с таким же названием, что и третье, орденом Красной Звезды награждались два руководителя спасательной операцией и четыре летчика, не вошедшие в число Героев.
Разумеется, наибольший интерес вызывают первые два постановления. Учреждение новой высшей награды страны навсегда впечатывало имена первых ее кавалеров в Историю, а люди, удостоенные звания Героя, становились фигурами легендарными. Интересен и состав награжденных, и порядок в списке. Список составлен не по алфавиту, не по очередности прибытия на льдину, не по количеству спасенных. В нем определенно есть какая-то логика – такой порядок в важном историческом документе случайным быть не может, но понять эту логику не так-то просто. Для наглядности можно свести все варианты в таблицу.
Да, летчик Бабушкин вывез из лагеря двух челюскинцев: самого себя и механика Валавина. Если даже вычесть пилота, то одного человека он спас точно. Но в список героев Бабушкин не попал, а Сигизмунд Леваневский в него вошел. Понятно, что Леваневского в список внесла некая «таинственная» воля, возможно, та самая, что велела ему вылетать с Аляски в первую очередь и непременно раньше Слепнева. С какой стороны ни посмотри, нахождение Леваневского среди Героев выглядит странно. Попал в аварию? Летчик Федор Куканов тоже потерпел крушение, причем непосредственно во время взлета, когда направлялся к лагерю, но в список его не внесли… Леваневский же разбил самолет на предварительном полете, до вылета в лагерь он не дотянул. Если достоин он, то такой же награды заслуживают и Бастанжиев с Демировым, тоже разбившие свои самолеты. И уж тем более Галышев и Пивенштейн, самолеты сохранившие, не долетевшие до льдины по техническим причинам, но потом активно вывозившие челюскинцев на Большую землю.
А. В. Ляпидевский
С. А. Леваневский
В. С. Молоков
Н. П. Каманин
М. Т. Слепнев
М. В. Водопьянов
И. В. Доронин
Летчики – первые герои Советского Союза
Включение в список первых Героев Леваневского и невключение Бабушкина – первое, что вызывает изумление. Очередность в списке уже удивляет меньше, хотя понятно, что составителям пришлось потрудиться, чтобы порядок не выглядел слишком странным. Можно, конечно, считать, что список составлен в соответствии с некими заслугами, простому человеку не до конца понятными. На самом деле разгадка, скорее всего, проста. Похоже, что список отражает очередность прибытия на материк с первыми личными эвакуированными. Она такая: Ляпидевский 5 марта привез 12 человек в Уэлен, Бабушкин 2 апреля прилетел в Ванкарем вместе с механиком, Молоков 7 апреля привез в Ванкарем трех пассажиров, приземлился раньше Каманина.
Каманин 7 апреля привез двух человек, приземлился после Молокова, Слепнев 10 апреля привез шесть человек в Ванкарем, Водопьянов 12 апреля приземлился в Ванкареме с четырьмя пассажирами, раньше Доронина, Доронин 12 апреля привез двух человек. Очередность ровно такая, как в постановлении, только Бабушкин выброшен, а на его место вставлен Леваневский.
Кроме героев-летчиков, орденом Ленина награждались летчики-наблюдатели (штурманы) и бортмеханики, «обеспечившие надежную работу моторов в перелетах на льдины для снятия челюскинцев». Вот список награжденных в том же порядке, что и в постановлении:
– Петров Л. В., летчик-наблюдатель;
– Руковский М. А., бортмеханик;
– Левери Уильям, бортмеханик, гражданин США;
– Пилютов П. А., бортмеханик;
– Девятников И. Г., техник;
– Шелыганов М. П., штурман;
– Грибакин Г. В., бортмеханик;
– Клайд Армистед, бортмеханик, гражданин США;
– Александров В. А., бортмеханик;
– Ратушкин М. Л., бортмеханик;
– Разин А. К., старший техник;
– Савин Я. Г., бортмеханик.
Нетрудно заметить, что порядок тоже не алфавитный. На самом деле он привязан к летчикам-героям, фамилии даны по экипажам, экипажи не выделены, но идут в том же порядке, что и их командиры, за единственным исключением. Для наглядности сведем всех в таблицу.
Логика документа нарушается только в одном месте: американские техники поменялись местами. Клайд Армистед входил в экипаж Леваневского, он должен был располагаться между Руковским и Пилютовым, а Уильям Левери – между Грибакиным и Александровым.
Возможно, при составлении документа американцев просто перепутали между собой? В инициалах Слепнева была допущена явная ошибка – он Маврикий Трофимович, а не «Н. Т.».
Безусловно, техники и бортмеханики, готовившие машины в тяжелейших условиях, летевшие и рисковавшие вместе с пилотами, заслуживали высокой награды. Но без изрядной доли несправедливости и здесь не обошлось. Прежде всего, награды достались далеко не всем. Точнее сказать, награждены оказались только те, кто был связан с героями Советского Союза, и то не все. Вообще, текст постановления составлен довольно небрежно. Согласно второй части: «наградить орденом Ленина… обеспечивших надежную работу моторов в перелетах на льдины для снятия челюскинцев бортмехаников и летчиков-наблюдателей», то есть из текста совершенно непонятно, за что награждают летчиков-наблюдателей – то ли за «надежную работу моторов», что является абсурдным, то ли они просто идут отдельной категорией. Возможно, в результате такой неаккуратности или в