К 1940 году, по официальным китайским данным, японские захватчики потеряли на земле и в воздухе 986 самолетов. Эти успехи, безусловно, связаны с героическими усилиями советских добровольцев.
Важным делом являлась подготовка кадров летного состава для китайской авиации. Советские летчики не только несли на своих плечах основную тяжесть ведения боевых действий, но и обучали китайских авиаторов летному делу. Китайские пилоты, подготовленные советскими добровольцами, принимали активное участие в совместных боевых операциях.
Более 200 советских летчиков отдали свои жизни за свободу и национальную независимость китайского народа. Среди них — Воробьев, А. Рахманов, Ф. Гурлей, И. Гуров, М. Кизельштейн, Д. Кулешин, В. Песоцкий, Н. Терехов и другие.
14 советских летчиков, защищавших небо Китая, — Ф. П. Полынин, В. В. Зверев, А. С. Благовещенский, О. Н. Боровиков, А. А. Губенко, С. С. Гайдаренко, Т. Т. Хрюкин, Г. П. Кравченко, С. В. Слюсарев, С. П. Супрун, М. Н. Марченков, Е. М. Николаенко, И. П. Селиванов, И. С. Сухов — стали Героями Советского Союза.
Летом 1945 года объединенными усилиями союзников, и прежде всего Советского Союза, японскому империализму был нанесен сокрушительный удар, приведший к его безоговорочной капитуляции. В результате освободительной миссии Советской Армии, разгромившей японскую Квантунскую армию, были созданы благоприятные условия для победы китайской революции.
Ниже приводится биографическая справка на выдающихся летчиков-истребителей и летчиков-испытателей А. С. Благовещенского и К. К. Коккинаки, отличившихся в Китае. Следом приводится список китайских асов китайско-японской войны.
Алексей Сергеевич БЛАГОВЕЩЕНСКИЙ — 7 или 8 личных побед в Китае, возможно, лучший советский ас в Китае, генерал-лейтенант авиации.
Родился 18 октября 1909 года в городе Брест-Литовск в семье рабочего. Окончил Курский промышленно-экономический техникум. В РККА с 1927 года. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу, затем Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков.
Служил в строевых частях ВВС в Брянске, а с 1933 года — в ВВС Тихоокеанского флота. За успехи в боевой и летной подготовке был награжден орденом Красной Звезды.
С 1934 года — на летно-испытательной работе в НИИ ВВС. Хорошо зная многие современные самолеты — отечественные и иностранные (информацию о которых порой приходилось собирать по крупицам), отличался рассудительностью, кругозором, предельным хладнокровием в воздухе и виртуозной техникой пилотирования.
С декабря 1937-го по август 1938 года участвовал добровольцем в боях с японскими захватчиками. В составе группы капитан Благовещенский совершил 73 боевых вылета на И-15 и И-16 (большинство на И-16), провел 111 воздушных боев, лично сбил 7, а как победы в группе ему было записано 16 неприятельских самолетов (по другим данным, 8 и в группе два самолета противника). По советским данным, в одном из боев сбил командира группы японских истребителей, оказавшегося известным асом, одним из «непобедимых королей воздуха».
Авторитет Алексея Сергеевича среди товарищей был непререкаем. Благовещенский прекрасно знал самолет, виртуозно пилотировал, показывал очевидный пример храбрости и отваги в бою. Носил он вязаный свитер, серую замшевую куртку, которую в одном из боев японцы основательно продырявили. Рассказывают, что механик хотел починить его куртку, но Алексей Сергеевич отказался:
— И-и, милый! С заплатой я буду ходить как оборванец, а тут боевая отметина. Чувствуешь разницу? — и весело рассмеялся.
14 ноября 1938 года капитану Благовещенскому было присвоено звание Героя Советского Союза.
Несмотря на высокие должности и звания, для Благовещенского всегда был характерен пристальный интерес к всевозможным новинкам. В частности, в Китае он первым стал крупно писать на своих самолетах тактические номера, на нескольких истребителях установил бронеспинки, менял и отрабатывал установку вооружения, предложил снять черную окантовку с красных звезд, активно содействовал установлению гашетки на ручку управления самолетом под большой палец.
В 1939 году он успешно окончил курсы при Военной академии Генерального штаба.
Участник Финской войны 1939–1940 годов. Командовал авиационной бригадой. На КП своего аэродрома организовал испытания первых наземных радиолокационных станций наведения «Редут», на нескольких И-16 установил радиостанции и опробовал их в боевой обстановке. Совершил 40 боевых вылетов, провел несколько воздушных боев.
4 июня 1940 года ему было присвоено воинское звание «генерал-майор авиации».
С началом Великой Отечественной войны генерал-майор авиации Благовещенский — заместитель командующего ВВС Дальневосточного военного округа ИАКС. С 10.10.1942-го по 10.02.1945 год командовал 2-м Оршанским истребительным авиационным корпусом. 2-й иак был сформирован 10.10.1942 года. До конца 1942 года он действовал в составе 3-й ВА Калининского фронта. С начала января до середины февраля 1943 года в составе 14-й ВА Волховского фронта корпус участвовал в операции по прорыву блокады Ленинграда, после вернулся на Калининский фронт.
В апреле 1943 года генерал-майору авиации Благовещенскому было присвоено воинское звание «генерал-лейтенант» авиации. Этот невысокого роста, плотный и энергичный генерал пользовался у летчиков большим авторитетом. Командуя соединением, продолжал участвовать в боевых вылетах, лично осваивал новые типы самолетов, провел несколько воздушных боев. В обращении с людьми он был прост, высокую требовательность к подчиненным умел сочетать с заботой.
Весной 1945 года при осмотре нового аэродрома в Любене (Германия) автомашина с генерал-лейтенантом авиации Благовещенским подорвалась на мине, и он был тяжело ранен. На санитарном самолете его отправили во фронтовой госпиталь. Общим итогом его боевой деятельности стали 12 самолетов, сбитых лично, и 25 — в групповых боях.
В 1945 году генерал-лейтенант авиации Благовещенский был назначен начальником Высшей офицерской школы воздушного боя в г. Люберцы. В 1947–1949 гг. был помощником командующего 7-й воздушной армией ПВО по строевой части Бакинского округа ПВО.
В 1949–1952 годах — начальник Управления испытаний самолетов Государственного Краснознаменного научноиспытательного института ВВС (ГК НИИ ВВС), с 1950 года он начальник 1-го «истребительного» управления ГК НИИ ВВС. В 1952–1959 годах — начальник ГК НИИ ВВС.
В 1951-м во главе группы летчиков-испытателей был направлен в Корею, с задачей захватить американский истребитель Ф-86 «Сейбр». Задача эта была трудноразрешима, и после потери двух опытных летчиков группа прекратила свое существование.
Несмотря на относительную неудачу его группы, «Сейбр» все-таки был захвачен, правда, силами летчиков 324-й дивизии, в составе которой действовала группа, Благовещенский по возвращении был назначен начальником ГК НИИ ВВС. Принимал участие в испытаниях разных самолетов, в том числе реактивных истребителей Ла-15, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, СМ-30 (1957) и других.
В сентябре 1956 года на Международном авиасалоне Фарнборо (Великобритания) совершил полет на двухместном истребителе «Хантер» с летчиком-испытателем Б. Бэкфордом.
По другим данным, после 10-минутного инструктажа, воспользовавшись разрешением маршала Честера, он совершил на «Хантере» самостоятельный полет. Хозяева и многочисленные гости авиационного праздника были потрясены увиденным.
Маршал Честер подарил советскому летчику высотный гермошлем с надписью: «Красному асу Благовещенскому, который поразил нас», — а летчик Бэкфорд вручил генералу фотографию «Хантера» с еще более красноречивыми словами: «Лучшему асу мира».
С 1960 года генерал-лейтенант Благовещенский — в запасе. Поводом для снятия с должности послужила катастрофа Ту-16 летом 1959 года.
С 1958-го — начальник Жуковской ЛИиДБ ОКБ А. Н. Туполева. Работал в ОКБ А. Н. Туполева: заместителем начальника (1962–1965), начальником летно-испытательной базы (1965–1975), заместителем главного конструктора (1975–1983), ведущим конструктором (1984–1985). Пользовался доверием и уважением А. Н. Туполева.
Умер 24 мая 1994 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.
Герой Советского Союза (14.11.1938) генерал-лейтенант авиации А. С. Благовещенский награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, тремя орденами Красного Знамени, орденами Суворова II степени, Кутузова II степени, Богдана Хмельницкого II степени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Его фамилия помещена на мемориальном памятнике в Курске и в музее Бреста. В г. Щелково на здании дома, где жил Герой, установлена мемориальная доска.
Константин Константинович КОККИНАКИ — один из лучших советских асов в Китае — 6 или 7 побед.
Константин Константинович Коккинаки родился в 1910 году в Новороссийске. В 1925 году окончил 7 классов школы водников и в том же году вступил в комсомол. С юных лет занимался спортом, любил греблю, плавание, ходил под парусом, играл в футбол, баскетбол, теннис. Занятия спортом помогли в последующей практике летчика-испытателя, работа которого требовала мужества, воли и физической выносливости. С детства любил море. Уже в зрелом возрасте признавался: «Море было первой любовью, небо стало ею намного позже». В юности он познал тяжелый физический труд: работал грузчиком в порту, матросом каботажного плавания на парусно-моторной шхуне «Ленин». В 1929 году по призыву комсомола, вслед за старшим братом Владимиром, он ушел в Военно-воздушный флот.
Среди молодых летчиков Константин выделялся ровным веселым характером и отличной физической подготовкой, позволявшей легко переносить любые перегрузки. Его назначили в группу высотников для испытания кислородных приборов. За отличные показатели в учебно-боевой и политической подготовке экипаж, которым командовал старший летчик К. К. Коккинаки, неоднократно отмечался в приказах командования, а в 1933 году самолету Р-5, на котором он летал, было присвоено название газеты Северокавказского военного округа «За мир и труд».