Лучший китайский ас
Чжао БАОТУН (Chszao Bao-tun) — 7 воздушных побед в корейской войне, результативнейший ас Китайской Народной Республики.
Чжао Баотун родился в Китае, в провинции Ляонин, в 1928 году. Окончил начальную школу, Дунбэйскую авиационную школу в 1948-м. В Народно-освободительной армии Китая с 1948 года. В 1949 году прошел летную подготовку на Ла-9, позднее переподготовку на реактивном истребителе Як-17, МиГ-9, а еще позднее в Аньшане одним из первых китайских летчиков освоил МиГ-15. Как летчика его отличали предельная дисциплинированность, настойчивость, исполнительность, трепетное отношение к технике. В 1951 году лейтенант Чжао Баотун, как один из лучших китайских летчиков, был назначен заместителем командира 3-й эскадрильи 7-го истребительного авиаполка ВВС КНР.
Участник войны в Корее с октября 1951 года. К тому времени его налет на МиГ-15 составлял около 40 часов, что для китайского летчика считалось весьма значительным. Первые победы на МиГ-15 одержал 4 ноября 1951 года, сбив два и подбив один реактивный штурмовик Ф-80 в районе Гензана. Воевал в паре с Фань Ваньчжаном. В боях с американской авиацией был дважды подбит, но оба раза сумел приземлить подбитый истребитель на свой аэродром — в Аньдуне. Как летчика его отличали исключительное «летное зрение», предельно быстрая реакция, сочетавшиеся с тактическим разнообразием и безусловной личной храбростью. Своим любимым приемом он считал удар с высоты, когда на пикировании, разогнав машину до максимально возможной скорости, выводил ее на высоте намеченной жертвы и наносил прицельный удар сзади или, что было более безопасно, но менее эффективно, открывал огонь сверху, под большим ракурсом, на пересекающихся курсах. Всего на счету Чжао Баотуна 90 боевых вылетов, 7 лично сбитых (один Ф-51 «Мустанг», три Ф-80 «Шутинг стар», один Ф-84 «Тандерджет», два Ф-86 «Сейбр») и 2 подбитых самолета противника (Ф-80). Лейтенант Чжао Баотун стал одним из 12 китайских асов корейской войны. Как лучший китайский ас, он заслужил официальный титул «Дракона ВВС». Создание касты асов в Китае, воюющей на советской технике, укрепило самосознание китайского народа и еще более подняло авторитет Советской страны, бездарно утраченный десятилетие спустя.
Вскоре после окончания корейской войны капитан Чжао Баотун был отправлен в отставку. Написал книгу мемуаров, переведенную на русский язык и изданную в СССР в 1955 году, — «В небе Северной Кореи». Жил и работал в Пекине. Пользовался исключительной известностью и популярностью среди личного состава китайских ВВС и молодежи. Постоянно, несмотря на тяжелое заболевание, участвовал во встречах, конференциях, торжественных мероприятиях.
Умер 12 декабря 2003 года в Пекине.
Истребитель Чжао Баотуна МиГ-15 с бортовым номером 25, с семью сплошными и двумя «контурными» звездами (обозначение сбитых и подбитых самолетов противника), нанесенными на фюзеляж под фонарем кабины, сохранен в Пекинском авиационном музее.
Американские асы корейской войны 1950–1953 годов
Примечание: все американские летчики, за исключением Борделона, одерживали победы на реактивных истребителях «Сейбр».
Джозеф Кристофер МакКОННЕЛ (Joseph Christopher McConnell) — 16 воздушных побед в корейской войне, капитан USAF.
Этот выдающийся летчик родился 30 января 1922 года в Дувре (Нью-Гэмпшир, США). С детства он мечтал о карьере летчика. В годы Второй мировой войны он вступил в Воздушные силы американской армии (U. S. Army Air Forces) в качестве авиационного кадета. Вскоре ему удалось попасть в военную авиацию, но не в истребительную, как он хотел, а в бомбардировочную. В качестве штурмана бомбардировщика B-24 он совершил несколько боевых вылетов в Европе.
После окончания войны МакКоннел достиг своей цели: в 1948 году его перевели в истребительную авиацию.
Когда в 1950 году началась война в Корее, МакКоннел сразу подал рапорт о направлении его на театр военных действий. На этот момент ему было уже почти 30 лет, и командование считало его уже старым для летчика-истребителя. Тем не менее МакКоннел вновь сумел добиться своего. В августе 1952 года он был переведен в 39-ю эскадрилью 51-го авиакрыла истребителей-перехватчиков, базировавшуюся в Южной Корее. В первые месяцы службы ему ни разу не удалось встретить «миг» противника, хотя он, как и некоторые другие пилоты, нарушал запрет на полеты в воздушном пространстве Китая, надеясь отыскать вражеские самолеты неподалеку от аэродромов их базирования. Лишь 14 января 1953 года МакКоннел сбил свой первый МиГ-15.
Во время службы в Корее МакКоннел летал на трех модификациях Ф-86, причем все его самолеты носили имя собственное «Beautious Butch» («Красотка Батч»), происходившее от прозвища Butch его жены Пирл Браун. В январе 1953 года он сбил четыре самолета, в феврале — один, в марте — два.
12 апреля 1953 года капитан МакКоннел был сбит единственный раз в своей карьере.
В тот день он участвовал в прикрытии налета на гидроэлектростанцию в Супхуне (Китай). Его самолет подбил капитан Семен Федорец из 913-го истребительного авиационного полка. МиГ-15 Федорца также был поврежден удачной очередью с «Сейбра» МакКоннела. Оба пилота катапультировались. МакКоннел сумел дотянуть на своем подбитом «Сейбре» до Желтого моря, где катапультировался, и после приводнения его эвакуировал вертолет американской поисково-спасательной службы. Вернувшись на базу, он блеснул остроумием: «Слегка ноги замочил».
Специфическое летное зрение позволяло МакКоннелу обнаруживать самолеты противника на большом удалении и открывать точный огонь с больших дистанций. Особенно удачным для него стал день 18 мая, когда он в одном вылете сбил два МиГ-15, а в другом — еще один, доведя тем самым свой список побед до 16, став первым из двух американских «тройных асов» корейской войны. Все победы записаны капитану Д. МакКоннелу над истребителями МиГ-15.
По иронии судьбы, этот день стал последним в его боевой карьере. Командующий Дальневосточными ВВС США генерал-лейтенант Гленн Баркус сказал: «Я хочу, чтобы этот человек находился по дороге домой в США до того, как я закончу эту фразу». Вместе с МакКоннелом от участия в боевых действиях был отстранен и его соперник Мануэль Фернандес, чей счет побед достигал 14 самолетов. Командование ВВС США не желало возможной потери на театре военных действий кого-либо из получивших широкую известность асов.
Расчетный коэффициент достоверности побед американских асов примерно равняется коэффициенту достоверности асов советских и, для большинства, колеблется в пределах от 0,4 до 0,6.
После корейских боев капитан Д. МакКоннел стал летчиком-испытателем.
25 августа 1954 года этот отважный летчик погиб при проведении испытательного полета на новой модификации «Сейбра» Ф-86Н. Расследовавшая катастрофу комиссия, в работе которой принимал участие известнейший американский летчик-испытатель Чарльз Егер, пришла к заключению, что самолет разбился из-за ошибки наземного технического персонала, готовившего его к полету. По одной из версий, катастрофа произошла из-за отсутствия крепежного болта.
За время службы в Корее капитан Джозеф МакКоннел одержал 16 подтвержденных ВВС США воздушных побед (все — над МиГ-15), совершив 106 боевых вылетов. Он является самым результативным американским летчиком-истребителем в корейской войне. Кроме того, он до сих пор остается наиболее результативным летчиком-истребителем в истории реактивной авиации США.
Имя МакКоннела увековечено американцами в книге и фильме: в 1955 году вышел художественный фильм «История МакКоннела» (The McConnell Story), а в 1961 году вышла книга Ч. И. Кумбса «Ас «Сейбра» (Sabre Jet Ace).
За свои боевые достижения он был награжден Отличительным крестом за службу — второй по значимости военной наградой США и Серебряной Звездой.
Джеймс ДЖАБАРА (James Jabara) — 15 побед, второй ас США в корейской войне, полковник USAF.
Родился 10 октября 1923 года в городке Маскоджи, Оклахома, и вырос в Вичите, штат Канзас. Отец Джабары был выходцем из Южного Ливана. В его семье нашел проявление патриотизм, типичный для первых поколений американцев. Пяти футов ростом, он был маловат даже для военного летчика, но одержимость и целеустремленность мальчишки решили дело. После серии неудач он получил удостоверение летчика и звание второго лейтенанта в Мур Филд, Техас, в 1943 году.
Джабара совершил 108 боевых вылетов на «Мустанге» в составе 363-й и, позднее, 355-й истребительной авиагруппы (8-я, затем 9-я армия ВВС США). Ему были записаны победа в воздухе, совершенная летом 1944 года, а также 4 неприятельских самолета, уничтоженные на земле.
Джабара был отмечен Отличительным Летным крестом. Пучок Дубовых Листьев был добавлен к нему в 1945 году.
После войны Джабара учился в Тактической воздушной школе на Тиндальской базе ВВС во Флориде. Освоил реактивный истребитель Ф-80. С 1947 по 1949 год он служил на Окинаве (Япония). После возвращения в США был назначен на должность командира звена, ему присвоили звание капитана, и, переучившись на новейший в то время истребитель Ф-86А «Сейбр», он был назначен в 4-е истребительное крыло перехватчиков (4 FIW), базировавшееся в штате Делавэр.
В декабре 1950 года 4-е истребительное крыло было направлено в Корею. 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (334 FIS) от 4 FIW работала из Кимпо в Южной Корее с начала 1951 года. Затем, в марте 1951 года, 334 FIS переехала на север в Сувон, позволяющей ее Ф-86 летать до Аллеи «мигов» и пограничной с Китаем реки Ялу. Капитан Джабара, служивший в 334-й эскадрилье, добился первой победы 3 апреля 1951 года во время большого воздушного боя, когда три «мига» были объявлены сбитыми. В тот день действительно был потерян МиГ-15, а пилотировавший его старший лейтенант Никитченко погиб. Но утверждать, что эту победу одержал именно Джабара нельзя. Победу эту можно расценивать лишь как вероятную. Через несколько дней, 10 апреля, Джабара добавил на свой счет второй МиГ-15. Но советские летчики не понесли потерь в этот день, а китайцы тогда еще не летали. 12 апреля 1951 года он участвовал в одной из крупнейших воздушных схваток корейской войны. Около 48 B-29 с 19, 98 и 307-й бомбовых групп атаковали мост через Синычжу. F-84 «Тандерджет» и Ф-86 «Сейбр» осуществляли прикрытие бомбардировщиков. Американцы пишут, что их самолеты атаковали более 70 «мигов», однако лишь 42 Миг-15 324-й истребительной авиадивизии были подняты в воздух. В ходе последовавшего воздушного боя 10 МиГ-15 были заявлены американцами как сбитые; 4 на счету пилотов Ф-86: капитана Джабары, подполковника Хинтона, капитана Говарда и полковника Майера, еще на 6 сбитых претендовали стрелки B-29. Однако в этот день не было сбито ни одного «мига». Правда, МиГ-15 Ф. Яковлева получил в бою тяжелые повреждения и впоследствии был списан. Американцы же понесли в этом бою тяжелые потери: как минимум три Б-29 были сбиты, другие вернулись с тяжелыми повреждениями, еще два, ввиду полученных в бою повреждений, потерпели тяжелые аварии при посадке и были списаны.