Несмотря на противодействие ВВС Сирии, из 19 комплексов десять были временно выведены из строя.
9 июня произошли крупные воздушные столкновения. Так, в одном из боев участвовало до 60 сирийских истребителей и 90 израильских. Израильские пилоты претендуют на десяток сбитых самолетов противника. Не меньшим видят свой успех и сирийцы.
10 июня израильские колонны продолжили продвижение в центральные районы Ливана. К 11 июня израильские войска вышли на дорогу, соединявшую Бейрут и долину Бекаа. К полудню ООН провозгласила перемирие. Всего за неделю тяжелейших сражений израильские ВВС претендуют на 85 сбитых самолетов противника. 44 израильских пилота, претендующих на победы, летали на Ф-16, а пилоты Ф-15 претендуют на 40 побед. Один сирийский самолет был сбит экипажем «Фантома». Большинство сбитых сирийских самолетов были МиГ-21, претендуют также на несколько сбитых МиГ-23 и Су-22.
Сирийцы признают потерю 32 своих самолетов, из которых 21 был сбит в воздушных боях. Коэффициент достоверности побед израильских летчиков в этом конфликте — несколько менее 0,25.
13 июня окончательно было подписано перемирие.
Иногда эту войну называют «войной вертолетов». Вертолеты понесли тяжелые потери среди летательных аппаратов. Израильтяне признают потерю лишь трех тяжелых транспортных вертолетов.
За время этой войны Израилем были получены новые, самые современные модификации Ф-16 — Си и Д.
Успех ВВС Израиля в кампании 1982 года показал, что страна располагает высокоэффективными ВВС.
Уже в январе 1983 года сирийцы получили в свое распоряжение новые советские «дальнобойные» (до 170 км) зенитно-ракетные комплексы С-200. Кроме того, палестинцы в большом количестве получили ПЗРК.
Израильские самолеты продолжали разведывательные полеты с целью выявления и уничтожения лагерей партизан. 3 марта 1983 года над Южным Ливаном бесследно пропал ударный «Кфир». 20 ноября того же года один из «Кфиров» был поражен ракетой ПЗРК, однако пилоту удалось катапультироваться.
Активности палестинцев была замечена и ООН. С целью недопущения таких акций было решено нанести ряд ракетно-бомбовых ударов силами ВВС США, Франции и других государств. В сентябре — ноябре 1983 года активно использовались палубные «Супер Этендары» ВМФ Франции для уничтожения артиллерийских батарей, а с 4 декабря к акциям подключились палубные штурмовики А-6 и А-7 ВМФ США. Огнем сирийских ЗРК было сбито пять палубных бомбардировщиков А-6Е, три истребителя Ф-14, один «Фантом» и два палубных истребителя «Супер Этендар».
Израильские потери неизвестны, но по крайней мере один разведывательный самолет был сбит расчетом ЗРК С-200 в этот период.
После войны 1982 года основные силы палестинцев переместились в Тунис, который стал основным прибежищем арабских террористов с многих стран Востока. В ответ на взрыв яхты на Кипре, приведшей к гибели трех израильтян, было решено провести силовую акцию. 1 октября 1985 года израильские Ф-15, совершив дальний перелет с несколькими дозаправками в воздухе, уничтожили штаб-квартиру Организации Освобождения Палестины в столице Туниса, при этом бомбами был накрыт и жилой квартал, в котором погибло 73 человека. Миссия заняла пять часов, в ней принимало участие несколько самолетов. Пока ударная группа выполняла атаку, еще несколько истребителей прикрывали их от возможных действий ВВС Туниса. В ответ на этот рейд сирийские самолеты начали разведывательные полеты над Ливаном. 20 ноября 1985 года, по израильским данным, было сбито два МиГ-23 ВВС Сирии.
Израильтяне тоже несли потери: 21 сентября того же года зенитной ракетой был сбит транспортный вертолет «Ирокез». Новые потери принес 1986 год: сначала 18 февраля ракетой ПЗРК был сбит боевой вертолет АН-1, а 16 октября в районе Тира ПЗРК был поражен «Фантом», выполнявший учебный налет.
В 90-е годы продолжалось дальнейшее развитие ВВС Израиля. Этого требовала обстановка на Ближнем Востоке: Саудовская Аравия получала современные «Торнадо» и Ф-15, Сирия — МиГ-29. Израильтяне пошли по пути увеличения количества и качества боевых самолетов: принятием на вооружение новейших модификаций Ф-16 и Ф-15.
2 февраля 1995 года пара израильских вертолетов АН-1 в районе поселка Ятар была атакована ракетами. В результате один вертолет был сбит.
В период войны в районе Персидского залива в январе — феврале 1991 года авиация Израиля не принимала участия в боевых действиях, однако территория Израиля подвергалась обстрелам иракскими ракетами «Эль-Хуссейн», борьба с которыми велась при помощи американских ЗРК «Пэтриот», обслуживаемых американскими расчетами. После окончания боевых действий в Ираке израильские самолеты выполняли разведывательные полеты над территорией Ирака. В составе ВВС Израиля появились новые самолеты. Из боевого состава стали постепенно выводиться А-4 «Скайхок». С 1993 года на вооружение стали поступать вертолеты АН-64 «Апач» и UH-60 «Блэк Хок».
Вооруженные силы Израиля, основанные более полувека назад, постоянно находятся в состоянии борьбы с арабскими соседями. В настоящее время летчики ВВС Израиля являются самыми подготовленными в мире. Все пилоты, непрерывно участвуя в боевых действиях на границе своего государства, сохраняя преемственность в подготовке, имеют реальный боевой опыт.
К 2009 году Израиль приобрел у США не менее 362 самолетов Ф-16. 75 машин этого типа, поставленных в Израиль в 1987 году, получили здесь название «Барак». В Земле обетованной словно предчувствовали имя будущего президента США!
По количеству заявленных асов после Второй мировой войны израильтяне превзошли американцев (44 израильских аса против 41 аса США в корейском конфликте) и уступают только советским летчикам.
Коэффициент достоверности побед израильских летчиков в ходе арабо-израильских конфликтов можно оценить в 0,33—0,25. У арабских летчиков он несколько ниже и не превышает 0,2.
Израильские асы арабо-израильских конфликтов
Израилький ас Гиора ЭПШТЕЙН — полковник ВВС Израиля, самый результативный летчик-истребитель в арабо-израильских конфликтах.
Гиора Эпштейн родился в 1938 году, в кибуце Негба. С малых лет он был энтузиастом авиации, зачитывался книгами о летчиках Второй мировой войны. Поступил на службу в Израильские силы обороны в 1956 году. Первоначально, по здоровью, не был принят в летную школу. В течение нескольких лет служил в составе специальной команды парашютистов. В составе демонстрационной команды парашютистов Израильских сил обороны совершил около 700 парашютных прыжков. В 1963 году, преодолев многочисленные трудности, стал летчиком-истребителем.
Участвовал в Шестидневной войне (1967), Войне на истощение (1967–1970) и Октябрьской войне (1973). Летая на сверхзвуковых истребителях «Мираж III» и «Мираж V» («Нешер»), Г. Эпштейн одержал 17 воздушных побед. Свою первую и единственную на то время подтвержденную победу Эпштейн одержал на истребителе «Мираж III» в ходе Шестидневной войны в 1967 году. Позднее, в ходе Шестидневной войны, воевал также на истребителе «Нешер». Все свои победы Г. Эпштейн одержал в составе 101-й эскадрильи Израильских ВВС, откуда вышло большинство израильских асов. Девять из 17 побед Эпштейну записано за двое суток Октябрьской войны!
При этом данные специалистов не совпадают: по данным Алана Магнуса, Эпштейн сбил в Октябрьской войне 12 самолетов противника, 8 из них за 26 часов. В Войне на истощение Эпштейну записано 4 победы, в Шестидневной войне — одна. Все сбитые им самолеты и вертолет относят к египетским ВВС. Среди сбитых летательные аппараты советского производства: 9 МиГ-21, один МиГ-17, 4 Су-7, 2 Су-20, один вертолет, предположительно типа Ми-8.
Свою первую победу Гиора Эпштейн одержал 24 октября 1973 года.
Большинство записанных Эпштейну самолетов относятся к сверхзвуковым типам, как и «Миражи», на которых летал Г. Эпштейн, но установить, на которых Эпштейн проводил атаки, не удалось. По мнению известных советских летчиков, из 17 побед, записанных Эпштейну в череде арабо-израильских войн, для указанных типов сбитых машин пушечным огнем 3–5 побед могли быть одержаны на сверхзвуковых режимах. Сводный список побед полковника Эпштейна выглядит следующим образом:
6 июня 1967 года на «Мираж IIICJ» — Су-7;
20 июля 1969 года на «Мираж IIICJ» — МиГ-17;
11 сентября 1969 года на «Мираж IIICJ» — Су-7;
25 марта 1970 года на «Мираж ICJ» — 2 МиГ-21;
18 октября 1973 года на «Мираж IIICJ» — вертолет Ми-8;
24 октября 1973 года на «Мираж IIIBJ» — /н 86-3 МиГ-21;
19 октября 1973 года на «Нешере» — Су-7 и 2 Су-20;
20 октября 1973 года на «Нешере» — 4 МиГ-21.
Вышел в отставку в 1997 году. Его общий налет (исключительно на истребителях) составил около 5000 часов. Летал на истребителях «Супер Мистэр», «Мираж III», израильских «Нешер», «Кфир» и американском Ф-16.
Полковник Г. Эпштейн входит в число результативнейших «реактивных» асов в истории авиации и, возможно, является первым сверхзвуковым асом. Звание полковника присвоено ему за выдающиеся заслуги в боевой работе, хотя сам Эпштейн никогда не занимал должности выше комэска. Больший официальный счет побед на реактивных самолетах МиГ-15бис имели только советские летчики-истребители Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время корейской войны.
Полковник Гиора Эпштейн награжден Медалью Идеала, одной из высших военных наград Израиля.
Ифтах СПЕКТОР (Spector) — 15 личных побед, второй по официальной результативности ас IAF (Израильских воздушных сил), бригадный генерал.
Родился в 1940 году. В Израильские силы обороны вступил в 1958 году. В 1963 году стал военным летчиком. Освоил несколько типов сверхзвуковых самолетов американского, французского и израильского производства. Среди них Ф-4 «Фантом», Ф-15, Ф-16, «Мираж» нескольких модификаций, «Нешер», шесть «Кфир».
Участник 6-дневной войны, Войны на истощение, Октябрьской войны. Новатор воздушного боя. Разработал и применил десятки тактических приемов, записал на свой счет самолеты советского производства 4 различных типов: МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, Су-7.