В 1942 по дну Ладожского озера был проложены трубопровод для снабжения горючим и кабель, по которому в Ленинград шла электроэнергия с частично восстановленной Волховской ГЭС.
С 19 декабря 1942 по 30 марта 1943 101 день вновь действовала ледовая Дорога жизни. За этот период было перевезено более 200 тыс. т различных грузов, в том числе свыше 100 тыс. т продовольствия и эвакуировано около 89 тыс. человек.
18 января 1943 со взятием советскими войсками Шлиссельбурга Ленинградская блокада была прорвана. По южному побережью Ладожского озера была проложена железная дорога до станции Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы. Но Ладожская коммуникация также продолжала действовать вплоть до окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944.
Дорога жизни включала сухопутный участок по железной дороге от Финляндского вокзала с выходом к берегу Ладожского озера, где были построены пирсы. Далее Дорога жизни проходила по льду Ладожского озера на расстоянии 20–25 км от занятого противником берега. Работа водителей на этой дороге была исключительно опасной; дорога находилась под постоянным обстрелом и бомбежкой немецкой артиллерией и авиацией. Тем не менее, каждый день по дороге перевозилось в оба конца примерно 6000 т грузов.
Общее количество грузов, перевезенных в Ленинград по Дороге жизни за весь период ее действия, составило свыше 1 млн 615 тыс. тонн; за это же время из города было эвакуировано около 1 млн 376 тыс. человек.
Лит.: В.Ф. Павлюченко, П.Л. Редькин. Музей «Дорога жизни» (путеводитель). Л., 1981
«ДРАНГ НАХ ОСТЕН» («Drang nach Osten» – «Натиск на Восток»), возникшая еще в раннем средневековье германская экспансионистская концепция колонизации восточных земель, первым проводником которой стал Карл Великий (742–814). Следуя геополитическим теориям Карла Хаусхофера, считавшего восточное направление экспансии наиболее приемлемым для Германии,
Гитлер в книге «Майн кампф» в главе «Ориентация на Восток и восточная политика» ясно дал понять, что в случае прихода к власти он намерен возродить древний дух «Д. н. о.» и следовать путем тевтонских рыцарей на восток. Было ошибкой, писал он, проводить торгово-колониальную политику во всех направлениях. Необходимо прежде всего завоевать новые территории в самой Европе: «Более правильным было бы укрепить континентальное могущество Германии путем приобретения новых территорий в Европе, а затем дополнить их колониальными территориями в рамках естественных возможностей». Гитлер считал, что всюду, где находится хотя бы один немец, рейх имеет право вступить со своей армией, чтобы «охватить своими границами» и этого немца. «Мы требуем территорий и колоний, для того, чтобы прокормить наш народ и поселить там избыток нашего населения». В «Майн кампф» навязчиво повторяется тезис о том, что борьба за «жизненное пространство» более важная задача, чем восстановление довоенных границ рейха. Указывая на Восток как на главное направление германской экспансии, Гитлер отвергал продолжение сотрудничества между Россией и Германией, существовавшее в эпоху Бисмарка.
ДУМБАРТОН-ОКС КОНФЕРЕНЦИЯ 1944. Конференция по вопросу об учреждении международной организации по поддержанию мира и безопасности; происходила в Вашингтоне на вилле Думбартон-Окс (Dumbarton Oaks). Конференция была созвана в соответствии с декларацией четырех государств по вопросу о всеобщей безопасности (подписана представителями СССР, США, Великобритании, Китая), принятой на Московском совещании в октябре 1943. С 21 августа по 28 сентября в переговорах на Д.-О. к. участвовали представители СССР, США и Великобритании, с 29 сентября по 7 октября – представители США, Великобритании и Китая. На конференции были подготовлены предложения о создании международной организации безопасности, которые легли затем в основу Устава Организации Объединенных Наций. Вопрос о процедуре голосования в Совете Безопасности на Д.-О. к. не был согласован (он был решен позднее на Крымской конференции 1945).
Лит.: Советский Союз в Организации Объединенных Наций, т. 1. М., 1965; Боратынский С. Дипломатия периода Второй мировой войны / Пер. с польск. М., 1959.
ДУНАЙСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ, первого формирования создана в июне 1940 в составе Черноморского флота с главной базой в Измаиле. Состояла из дивизионов мониторов (5 единиц), бронекатеров (22 единицы), катеров-тральщиков (7 единиц), сторожевых катеров (до 30 единиц), отряда глиссеров (6 единиц), отдельной авиаэскадрильи, отдельного зенитного артиллерийского дивизиона, 6 батарей береговой артиллерии, стрелковой и пулеметной рот. С началом ВОВ ей был придан 4-й Черноморский отряд пограничных судов НКВД. По предвоенным планам флотилия должна была не допустить прорыва кораблей противника ниже г. Режи, форсирования противником Дуная на участке от Галаца до устья реки, отразить совместно с сухопутными войсками его удары из района Галаца на Джурджулешты. Для решения этих задач предусматривалось создание трех групп кораблей: ренийской, измаильской и килийской. Флотилия вела боевые действия во взаимодействии с войсками Южного фронта на Дунае, Буге, Днепре, у берегов Керченского пролива.
В сентябре 1941 отошла в Севастополь, а в октябре перешла в Керчь.
В ноябре 1941 была расформирована, а корабли переданы в Азовскую военную флотилию и Керченскую военно-морскую базу.
Командующие: контр-адмирал Абрамов Н.О. (июнь-сентябрь 1941); капитан 1 ранга, с сентября 1941 контр-адмирал Фролов А.С. (сентябрь-ноябрь 1941).
Военные комиссары: бригадный комиссар Беленков В.К. (июль-сентябрь 1941); полковой комиссар Дворяненко С.И. (сентябрь-октябрь 1941, врид); полковой комиссар Маслов И.В. (октябрь-ноябрь 1941). Начальник штаба капитан 2 ранга Григорьев В.В. (июнь-ноябрь 1941).
Дунайская военная флотилия второго формирования создана в апреле 1944 на основе Азовской военной флотилии. В октябре подчинена непосредственно наркому Военно-Морского флота. Базировалась на Одессу, а с августа 1944 – на Измаил. Первоначально в составе Дунайской военной флотилии были отдельная бригада речных кораблей (монитор, 14 бронекатеров, 12 минометных катеров, 22 катера-тральщика, 15 полуглиссеров), бригада бронекатеров (22 бронекатера, 10 полуглиссеров, 10 катеров «ЗИС»), сектор береговой обороны (22 120-152-мм орудия), отдельные батальон морской пехоты, зенитный артиллерийский и химический дивизионы. Содействовала 46-й армии в форсировании Днестровского лимана (21–23 августа 1944), осуществила прорыв обороны противника на реке и вошла в дельту Дуная (24–28 августа 1944). Корабли флотилии прошли с боями по Дунаю свыше 2 тыс. км, высадили 20 тактических десантов, переправили до 900 тыс. человек, свыше 1,5 тыс. танков и самоходно-артиллерийских установок, 7 тыс. орудий и минометов, 450 тыс. тонн грузов.
За боевые заслуги флотилия награждена орденами Нахимова 1-й степени, Красного Знамени (6.01.1945) и Кутузова 2-й степени.
Командующие: контр-адмирал, с сентября 1944 вице-адмирал Горшков С.Г. (апрель-декабрь 1944); контр-адмирал Холостяков Г.Н. (декабрь 1944 – до конца войны, врид). Член Военного совета капитан 1 ранга Матушкин А.А. (апрель 1944 – до конца войны). Начальник штаба капитан 1 ранга Свердлов А.В. (апрель 1944 – до конца войны).
«ДУШЕГУБКА», газваген, газенваген, газовый автомобиль (нем. Gaswagen) – термин, используемый после окончания 2-й мировой войны в научной и популярной литературе для обозначения мобильных газовых камер, применявшихся нацистской Германией в период 2-й мировой войны для массового уничтожения людей (советских военнопленных, гражданского населения оккупированных территорий СССР и Восточной Европы) путем отравления угарным газом. Начало применения серийных газвагенов относится к ноябрю – декабрю 1941 (Киев, Полтава (Украина), Рига (Латвия) и Хелмно (Польша). С весны 1942 документально подтверждено их применение в Югославии (Сербия).
О применении нацистами газвагенов стало известно в 1943 после суда над участниками преступлений против человечества, совершенных на территории Краснодарского края СССР, где около 6700 человек гражданского населения были убиты путем отравления газом в «душегубках» или были замучены и расстреляны. Материалы об использовании данных машин смерти на территории СССР были представлены советскими обвинителями на Нюрнбергском процессе главных военных преступников.
Общее число жертв данного орудия смерти за период 2-й мировой войны не известно. В нацистском документе из оккупированного Минска, датированном 5 июня 1942, указывается, что с декабря 1941 по июнь 1942 в 3-х газвагенах было уничтожено 97 тысяч человек. По меньшей мере 152 тысячи было уничтожено в концлагере Хелмно возле Лодзи (Польша). Известно, что на 23июня 1942 компанией производителем Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH было передано 20 газвагенов 2-х версий (на 30–50 и на 70-100 человек) из 30 первоначально заказанных. Ни одного из выпущенных газвагенов не сохранилось.
Е
ЕВПАТОРИЙСКИЙ ДЕСАНТ 1942, Тактический морской десант советских войск, высаженный 5 января в Евпатории с целью отвлечения вражеских сил от осажденного Севастополя и с Керченского полуострова. Евпаторийский десант состоял из усиленного батальона морской пехоты (700 человек под командованием капитана Г. К. Бузинова). Перевозку его осуществлял отряд кораблей Черномор, флота (базовый тральщик «Взрыватель», 7 сторожевых катеров типа «MO-IV» и морской буксир «СП-14» под командованием капитана 2-го ранга Н.В. Буслаева), который вышел из Севастополя 4 января в 23 ч 30 мин и за время с 3 до 6 ч утра 5 января произвел высадку десанта. В результате смелых и решительных действий десантники овладели южной частью города. Противник направил против них из-под Севастополя пехотный полк, 2 батальона и несколько батарей. Штормовая погода помешала оказать помощь десантникам. 3 дня они насмерть сражались с превосходящими силами врага. Евпаторийский десант отвлек часть сил противника от Севастополя, а также способствовал закреплению успеха советских войск на Керченском полуострове. Завершив борьбу с этим героическим десантом, гитлеровцы расстреляли на Красной Горке в Евпатории 3 тысячи мирных жителей и раненых советских моряков.