ИНБЕР Вера Михайловна (1890–1972), писательница. В 1941-44, находясь в Ленинграде, вела большую патриотич. работу в частях и среди населения города. Защитникам Ленинграда посвящены сборник стихов «Душа Ленинграда» (1942), поэма «Пулковский меридиан» (1943), кн. очерков «Почти три года (Ленинградский дневник)» (1946).
ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА, в годы ВОВ прошли сложный путь всестороннего развития. Приобретая новые качества, они сыграли важную роль в достижении победы над немецко-фашистскими захватчиками и японскими милитаристами, по праву разделив с родами войск славу и заслужив почетное название неутомимых тружеников войны.
Возрастание роли и значения инженерных войск в годы ВОВ было обусловлено рядом факторов, и прежде всего колоссальным размахом вооруженной борьбы на фронтах и в тылу противника, широким использованием мотора в войсках, массированным применением артиллерии, танков и авиации, вызвавших необходимость решения таких задач по обеспечению боевых действий и непосредственному участию в бою, которые в предшествовавших войнах или совсем не ставились, или носили зачаточный характер.
Для выполнения этих задач советскому командованию пришлось выработать новые формы организации, по мере возможности улучшить техническое оснащение, разработать принципы боевого применения инженерных войск в основных видах боевых действий, совершенствовать формы управления инженерными частями, организовать в соответствующих масштабах подготовку военно-инженерных кадров.
Организационные формы инженерных войск, как и ВС в целом, в годы войны изменялись в зависимости от форм и способов ведения боевых действий и выполняемых задач инженерного обеспечения, от развития боевой техники и степени внедрения ее в войска. Наряду с приспособлением организационных форм к способам боевых действий в годы войны отмечался количественный рост инженерных войск в связи с расширением масштабов вооруженной борьбы и возрастанием значения военно-инженерных факторов в ней.
Количество инженерных соединений и частей Красной Армии в составе действующей армии (за исключением входивших в состав саперных армий и военно-строительных организаций) показано в таблице. Из этой таблицы виден непрерывный рост в годы войны количества инженерных бригад и полков при относительно незначительном изменении количества инженерных (саперных и др.) батальонов, рот различного назначения. Такова наиболее общая тенденция в изменении организационной структуры инженерных войск в ходе войны. Что касается частных особенностей в изменении организационной структуры по периодам войны, то они в основных чертах сводились к следующему (Таблица).
В связи с неблагоприятными условиями вооруженной борьбы и существовавшим отрывом инженерных частей от своих соединений уже в самом начале ВОВ пришлось воссоздавать подразделения и части войсковых саперов в каждом соединении и инженерные части в объединениях.
Но и при этом ограниченные возможности инженерных войск в тяжелые недели и месяцы 1941 далеко не соответствовали задачам инженерного обеспечения боевых действий. Выход из сложившегося положения был найден в создании все новых и новых инженерных формирований специального и общего назначения сначала в составе инженерного резерва Ставки, а потом во фронтах и армиях.
Так, 13 октября 1941 постановлением ГКО было образовано Главное управление оборонительного строительства и начато формирование крупных инженерных объединений – саперных армий, сыгравших большую роль в инженерной подготовке обороны Москвы в 1941, Сталинграда и Кавказа – в 1942. Однако по мере наращивания наших усилий для отпора врагу уже в ходе первого периода войны выявилось несоответствие такой формы организации инженерных войск задачам инженерного обеспечения боевых действий. В феврале 1942 ГКО принял решение о расформировании пяти саперных армий и подчинении оставшихся фронтам. К осени 1942 были расформированы и остальные саперные армии.
С весны и лета 1942 существовавшая организационная форма инженерных войск заменялась новой. Бригада становилась основной формой организации инженерных войск. Организованные весной и летом 1942 инженерные бригады специального назначения (в различное время в составе действующей армии таких бригад было 14) выполняли свои задачи, используя новую инженерную технику: телефугасы, управляемые минные поля, электризуемые заграждения и т. п. Сформированные в это же время бригада и отдельные батальоны гвардейских минеров применялись для разрушения коммуникаций и других объектов в тылу противника. Весной и летом 1942 начался процесс объединения отдельных понтонно-мостовых батальонов в понтонно-мостовые бригады и формирования понтонно-мостовых полков, оснащенных новым понтонным парком ТМП. Этот процесс продолжался до конца войны, когда количество понтонно-мостовых бригад и понтонно-мостовых полков было доведено до 11. Наличие этих соединений и частей позволило успешно решать задачи инженерного обеспечения, форсирования многочисленных крупных водных преград в ходе наступления наших войск.
Формирование в 1943 штурмовых инженерно-саперных бригад, а в 1944 – моторизованных штурмовых инженерно-саперных бригад (всего к концу войны было сформировано 25 штурмовых бригад) и включение в состав некоторых из них инженерно-танковых и огнеметно-танковых полков позволило иметь в резерве Верховного Главнокомандования мощные инженерные силы и средства для обеспечения прорыва на важнейших направлениях заблаговременно подготовленной обороны и укрепленных районов противника. Переформирование в 1944 бригад специального назначения в моторизованные инженерные бригады, передача их в подчинение начальников инженерных войск фронтов создало благоприятные условия для осуществления широкого маневра средствами заграждений в ходе наступления, а формирование в начале 1943 тыловых бригад разграждения и замена их в 1944 отдельными отрядами разминирования и батальонами миноискателей позволили эффективно вести разминирование освобожденной территории. Так, созданием перечисленных и некоторых других специальных инженерных частей и подразделений повышались возможности инженерных войск в проведении военно-инженерных работ и мероприятий инженерного обеспечения наступления.
Наряду с этим советское командование увеличивало инженерные силы за счет формирования инженерных и саперных соединений и частей общего назначения. Уже в октябре-ноябре 1942 было создано 20 инженерных бригад РВГК, в 1943 сформировано 30 корпусных саперных батальонов, в 1944 – 59 армейских инженерно-саперных бригад и 6 моторизованных инженерных бригад в составе танковых армий. Все это позволяло иметь широкую базу для проведения разнообразных военно-инженерных мероприятий, и повышало возможности войсковых соединений и армейских объединений в инженерном отношении, делало их в меньшей мере зависимыми от усиления инженерным резервом Верховного Главнокомандования.
Несмотря на значительный рост штатных инженерных сил и средств общевойсковых и танковых армий, инженерные войска резерва Верховного Главнокомандования, представлявшие собой инженерные соединения и части самых различных специальностей и общего назначения, на протяжении всей ВОВ играли огромную роль в решении задач инженерного обеспечения операций в самых различных условиях обстановки. К концу войны инженерные части и соединения РВГК составляли около 25 процентов всех инженерных войск Красной Армии. Если общее количество инженерных войск фронтового и армейского подчинения принять за 100 %, то инженерный резерв Верховного Главнокомандования по отношению к нему составлял 73 %.
Важное значение для успешного решения возросших задач инженерного обеспечения в годы войны имело также всестороннее материальное и техническое обеспечение инженерных войск, в том числе и обеспечение средствами инженерного вооружения. Масштабы потребностей в средствах инженерного вооружения видны на примере минно-подрывных и переправочных средств. За годы войны было поставлено войскам свыше 66 тыс. мин, взрывчатых веществ (вместе с ВВ, заключенными в минах) – 140 тыс. т, тяжелых и средних понтонно-мостовых парков – 400 комплектов, легких переправочных парков – 535 комплектов, самоходных паромов СП-19 – 102 единицы и труднозатопляемого имущества – 1468 комплектов. Еще летом 1942 для повышения уровня механизации инженерных работ было создано одиннадцать парков инженерных машин из расчета один на фронт. В первой половине 1943 в каждом фронте созданы, автомобильные роты для перевозки переправочных парков. В это же время в инженерных соединениях и частях появились специальные подразделения (отряды механизации, технические подразделения), позволившие механизировать и электрифицировать некоторые виды военно-инженерных работ. Летом 1944 созданием инженерно-танковых полков (тральщиков), батальонов особого назначения, оснащенных плавающими автомобилями, как и проведенной в это время моторизацией ряда инженерных частей, был сделан значительный шаг вперед в деле моторизации инженерных войск и механизации военно-инженерных работ.
Однако рост потребностей в средствах механизации военно-инженерных работ и моторизации инженерных войск в ходе войны значительно обогнал реальные материальные возможности тыла, особенно в средствах механизации разградительных, позиционных, дорожно-мостовых работ, быстроходных десантно-переправочных средств и транспортировки понтонных парков. Потребности в них не были в достаточной мере удовлетворены до конца войны. Особенно слабо оснащенными оставались войсковые саперные части и подразделения, не имевшие переправочных парков и средств механизации инженерных работ. Задачи моторизации инженерных войск и полной механизации выполнения инженерных работ практически стали на повестку дня и на опыте войны осуществляются в послевоенный период.
В начале ВОВ вследствие крайне неблагоприятной общей обстановки действия инженерных войск при обеспечении отхода и обороны были слабо организованы. В зоне боевых действий задачи часто ставились без учета реальных возможностей инженерных частей и подразделений. Общевойсковые, танковые и артиллерийские части и соединения в выполнении мероприятий инженерного обеспечения почти не участвовали. Вся совокупность инженерных задач при отходе и закреплении инженерными средствами обороняемых рубежей ложилась на плечи инженерных войск.