7. Одновременно самим Управлением кораблестроения Германии было предложено купить у них для СССР находящийся на стапеле авианосец типа «Граф Цеппелин» с готовностью в настоящий момент около 30 % (машины около 50 %). Спуск ориентировочно ожидается в середине 40 года.
Условия поставки оборудования те же, что и для кр. «Зейдлиц». На это предложение комиссия заявила, что ответ будет дан после доклада председателю комиссии.
8. Получено согласие от Управления кораблестроения Морского Министерства Германии на ознакомление и передачу комиссии технических условий на материалы и отдельные изделия, употребляемые военными фирмами Германии (в том числе и на броню).
9. Получено согласие на постройку в течение 1½ лет по готовому проекту фирмы Демаг 260-тонного плавучего крана.
10. Получено согласие на осмотр комиссией испытательных бассейнов в Гамбурге и Берлине и посещение научно-исследовательских институтов.
По выяснении указанных вопросов совещание, продолжавшееся 3 час. 30 мин., закончилось.
Бригадир (Фролов)
Члены бригады: (Зубов)
(Никитин)
(Мучкин)
(Завьялов)
(Боголюбов)
(Разинкин)
(Смирнов)
(Ногин)
(Карасев)…
(АП РФ. Ф. 3. Оп.64. Д. 666. Л. 118–139. Подлинник)
КРАТКИЙ ДОКЛАД о состоянии авиационной промышленности Германии (февраль – апрель 1941 г.)
Авиационной комиссией под председательством генерал-майора авиации тов. Петрова И. Ф. и членов: т.т. Микояна А. И., Супруна С. П., Максимова А. В. и Родзевича Е. В. были осмотрены следующие авиационные предприятия:
Самолетостроительные заводы.
1. Заводы «Хейнкель» – серийное производство самолетов Ю-88.
2. Завод «Хеншель» – серийное производство самолетов Ю-88.
3. Заводы «Юнкерса» – производство самолетов Ю-88 и десантных самолетов Ю-52 и Ю-90.
4. Заводы «Дорнье» – серийное производство самолетов Дорнье-217.
5. Завод «Бюккера» – серийное производство учебных и тренировочных самолетов.
Моторостроительные заводы.
1. Два моторостроительных завода БМВ – крупносерийное производство моторов воздушного охлаждения 801-А.
2. Моторостроительный завод «Юнкерса» – серийное производство моторов ЮМО-211.
3. Завод «Аргус» – серийное производство рядных моторов воздушного охлаждения 270 и 410 л.с. для учебных и тренировочных самолетов.
Производство винтов.
1. Новый завод VDM – крупносерийное производство винтов как с металлическими, так и деревянными лопастями.
На этом заводе изготавливаются регуляторы винтов со всей проводкой, а также коки винтов, т. е. полный винтовой комплект.
2. Завод «Аргус» – производство винтов для учебных и тренировочных самолетов в комплекте с винтомоторной группой.
3. Завод «Эмер-Висс» (Швейцария) – производство металлических винтов с автоматически изменяемым в полете шагом.
Приборостроительные заводы.
1. «Сименс-Гальске». Приборы самолетовождения, авиационное бомбовое вооружение и контрольная моторная аппаратура.
2. Заводы «Аскания» – опытный, ремонтный и крупносерийный заводы. Производство приборов самолетовождения, контрольная аппаратура моторов и специальные оптические инструменты (кинофототеодолиты).
Немецкий исследовательский авиационный институт.
1. Осмотрена скоростная аэродинамическая труба, штопорная труба, институт прочности авиационных конструкций; завод производства приборов, летающая моторная лаборатория, самолет Ю-88 и другие самолеты, на которых производится исследовательская работа института.
Аэродинамический институт при высшей технической школе
(Цюрих, Швейцария).
1. Скоростная аэродинамическая труба (скорость потока до 3000 километров в час).
Трофейные самолеты и моторы.
Осмотрены трофейные английские и французские самолеты и моторы. Облетаны два самолета:
1. «Спитфайр» с мотором «Мерлин».
2. «Кертис» с мотором «Прат-Витней».
Анализ авиационной промышленности Германии.
Систематическое изучение авиационной промышленности Германии, проводимое в последние полтора года, позволяет в достаточной степени точно определить количество выпускаемых боевых самолетов и систему организации серийного производства их.
В начале 1940 года нами значительно шире и подробнее были осмотрены авиационные предприятия Германии, при этом был определен количественный выпуск в 12 000 – 15 000 боевых самолетов в год при односменной работе заводов.
К началу 1941 года произведены следующие изменения в технологии и организации серийного производства:
1. Серийные заводы, как правило, выпускавшие ранее одновременно по два типа самолетов, переведены на выпуск только одного типа.
2. Все основные заводы переведены на конвейерное производство самолетов, в отличие от тактного производства, которое мы видели год тому назад.
3. Ряд заводов переведены с односменной работы на двухсменную («Хеншель», «Хейнкель» и «Юнкерс»).
Кроме этого, нами дополнительно выявлен ряд новых заводов, ранее нам не известных, как то: «Хейнкель», «Хеншель», «Дорнье», винтовой завод в Гамбурге, моторный завод крупносерийного производства моторов воздушного охлаждения БМВ-601 в Мюнхене, а также замечено расширение существовавших заводов «Юнкерс», «Хейнкель», «Аргус» и «Хеншель».
Без учета авиационных заводов в оккупированных странах – Польше, Чехо-Словакии, Франции и Голландии, СОСТОЯНИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРМАНИИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ПОЗВОЛЯЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ВЫПУСК ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ ДО 20 000 – 24 000 ШТУК В ГОД ИЛИ НЕ МЕНЕЕ 65–8 °CАМОЛЕТОВ В СУТКИ.
С учетом авиазаводов оккупированных стран, производство самолетов составит не менее 100 самолетов в сутки, т. е. 30 000 самолетов в год.
Организация авиапромышленности в Германии.
По заданию воздушного министерства конструкция опытного самолета разрабатывается на опытном ведущем заводе той или иной фирмы. Если результаты испытания этого самолета получились хорошие, самолет передается на производство заводам-дублерам других фирм.
Например, самолет Ю-88 производится одновременно фирмами: Хейнкель, Хеншель и дублерными заводами Юнкерса по единой технологии и единым чертежам. Некоторые из этих заводов производят только отдельные элементы данного самолета (фюзеляж, плоскости, оперение).
Все эти заводы между собой кооперированы.
Благодаря тому, что мелкие детали, необходимые в производстве (трубки, краны, рычаги управления, приборные панели, сектора и т. д.), изготовлены на мелких специализированных заводах, самолетостроительный завод разгружен от этих операций и является в основном сборочным заводом, используя свои площади по прямому назначению для сборки и выпуска самолетов.
Модернизация самолетов.
Истребители.
Одноместный истребитель «Мессершмидт-109» улучшен и берет одну 250 кг или одну 500 кг бомбу.
Выпущена небольшая серия самолетов «Хейнкель-113» в качестве ночного истребителя.
Сравнивая летно-тактические данные немецких самолетов 1940 года с самолетами настоящего времени, можно отметить следующие изменения:
Истребитель «Мессершмидт-109» в 1940 году не имел бомбового вооружения. Синхронные пулеметы калибра 7,92 мм заменены на крупнокалиберные 12,8 мм.
Изменение веса и увеличение сопротивления за счет установки балки для подвески бомб компенсируется установкой более мощного мотора, что дает даже увеличение максимальной горизонтальной скорости на 20–25 километров в час.
На истребителе «Мессершмидт-110» стрелковое вооружение не претерпело изменений. Установлено только бомбардировочное вооружение и бронирование.