Закаспийская каз. бригада была усилена третьеочередными полками: 3-м Линейным и 3-м Екатеринодарским Кубанского каз. войска и 55-м Донским — Донского войска.
Прибывшие из Сибири 2-я и 3-я Забайкальская каз. бригады были направлены: 2-я бригада, в середине апреля, — в состав 4-го Кавказского арм. корпуса, а 3-я бригада первоначально была сосредоточена в районе Карса, а затем, после середины апреля, переброшена через Джульфу в Тавриз, где предназначалась в состав конного отряда генерала Шарпантье.
Прибывшая на Кавказ Кавказская кавалерийская дивизия была расположена в районе Александрополя.
Для службы связи и ординарческой включены в состав: 2-го Туркестанского корпуса — 14-я и 18-я особые Кубанские сотни и 103-я ополч. конная сотня, 1-го Кавказского корпуса — 10-я и 30-я ос. Куб. сотни и 83-я ос. Донская сотня, 4-го Кавказского корпуса — 11,13 и 25-я ос. Куб. сотни, Азербайджанского отряда — 26-я ос. Куб. сотня и, наконец, Приморского отряда — 102-я ополч. конная сотня и одна сотня 3-го Лабинского полка.
3-й Лабинский каз. полк был придан штабу армии.
В состав 2-го Туркестанского, 1-го и 4-го Кавказских корпусов и Азербайджанского отряда, для второстепенных боевых задач, были направлены: 109-я, 2-я Кавказская, 1-я Кавказская и 49-я ополченская бригады, всего 29 дружин.
После Сарыкамышской победы, генерал Юденич, встав во главе армии, обратил особое внимание на развертывание существующих частей и формирование новых. Зная, что рассчитывать на усиление Кавказской армии присылкой извне нельзя, он стремился этим путем увеличить боевой состав немногочисленной армии.
В отделе «Силы и средства сторон» подробно была указана та громадная работа штаба Кавказской армии по усилению ее путем разворачивания существующих частей и формирования новых. Именно с этого времени эта работа достигла наибольшего напряжения.
Благодаря этому к июлю 1915 г., т.е. к началу крупной Евфратской операции, полки 2-й Кавказской стр. бригады были развернуты в трехбатальонные; в то же время были быстро сформированы 4-я Кавказская стрелковая дивизия, 4-я Кубанская пластунская бригада, 23-й Туркестанский стр. полк, 3-я батарея 5-го Туркестанского стр. арт. дивизиона, Кавказский отд. легк. арт. дивизион, 1-я и 2-я Кавказские отд. гаубичные батареи.
Полки 3-й Кавказской стр. бригады перед отправлением на запад были развернуты в четырехбатальонные, а бригада переименована в дивизию.
Исключительно только вследствие этой усиленной работы по формированию командующий Кавказской армией мог помочь Ставке, отправив по ее требованию на запад только что сформированный 5-й Кавказский корпус в составе 1-й и 2-й Кубанских пластунских бригад и 3-й Кавказской стр. дивизии, а также 20-ю пех. дивизию, всего 43 батальона, т.е. больше трети бывших в декабре 1914 г. сил всей Кавказской армии и в то же время сохранив армию в 106 бат., 222 сотни и 356 орудий.
Отправив на запад только что образованный после Сарыкамышской операции армейский резерв, командующий армией постепенно образует новый из: вновь сформированной 4-й Кавказской стр. дивизии, 4-й Кубанской пластунской и Донской пешей бригад и Кавказской кавалерийской дивизии, всего 26 бат., 30 эскадронов и сотен и 58 орудий, сосредоточив его в районе Сарыкамыш — Карс — Александрополь.
Вследствие громадного недостатка в артиллерии были произведены возможные формирования батарей из существующих на Кавказе пушек новых и старых образцов: они были распределены по корпусам и отрядам.
Особо ощущался недостаток в инженерных частях; для восполнения этого недостатка из прибывших на Кавказ шести ополченских саперных полурот пять были распределены в Приморский отряд и 4-й Кавказский арм. корпус.
В этот же период был произведен еще ряд мелких формирований, которые были также включены в состав действующей армии.
Одновременно с перегруппировкой войск на фронте и усиленным формированием новых частей, была произведена громадная работа по устройству обширного тыла Кавказской армии.
Наиболее крупные работы велись в области: устройства и улучшения путей, формирования транспортных средств и окончательной организации охраны тыла.
Бездорожье театра военных действий указывало на необходимость принятия особо серьезных мер для исправления и поддержания в исправности существующих путей и устройства новых для облегчения связи войск действующей армии с тылом.
В наших пределах путей вообще было не особенно много, но все же разработанные пути вели ко всем участкам фронта армии, а на главном Карс-Эрзерумском направлении к Сарыкамышу подходил и железнодорожный путь. Ветка этой железной дороги от Александрополя шла вдоль большого участка нашей границы к Джульфе и тем самым сокращала глубину работы войсковых транспортов.
Не то было в пределах Турции, где вопрос о сообщениях становился острым. Состояние путей описано в главе 2-й.
При углублении в неприятельскую территорию и при существовании лишь грунтовых путей, да и то очень скверных, дело снабжения армии становилось тяжким и требовало колоссального количества транспортных средств и по преимуществу вьючных.
Для удовлетворительного разрешения этого вопроса наиболее целесообразно, по условиям военного времени, было проведение узкоколейных путей.
Но и в этом вопросе, как и в остальных, Кавказская армия не могла рассчитывать на особенную помощь извне, так как или эти средства обширной Империи поглощались главным нашим западным фронтом или железные дороги Европейской России, занятые полностью обслуживанием громадного западного фронта, не могли выделять составов для перевозок по нуждам Кавказской армии.
Поэтому последней приходилось рассчитывать во всех своих предположениях по преимуществу на себя и средства своей территории, т.е. Кавказа, бывшего тылом Кавказской армии.
У нас имелось в Карской крепости для обслуживания линии фортов около 80–100 верст узкоколейки с конной тягой (60 см); затем можно было достать около 200 верст узкоколейного пути 75 см ширины (и подвижной состав с паровой тягой), сняв его с узкоколейной ветки Боржом — Бакурьяны.
Наконец, нам было обещано Ставкой прислать около 200–300 верст узкоколейной линии и подвижной состав с паровой тягой из Архангельска. Эта линия была почти нормальной ширины.
Но эту последнюю линию нельзя было рассчитывать получить в скором времени, так как предварительно Архангельская линия должна была быть перешита на нормальную широкую колею. Скорее же всего можно было использовать узкоколейку из Карса.
Так как вопрос со снабжением был особенно острым для 2-го Туркестанского корпуса, то узкоколейку, взятую из Карса, приказано было вести из Карса в Мерденек, находившийся на полпути до Ольт, где располагался штаб 2-го Туркестанского корпуса. За неимением рельс далее Мерденека линия не могла быть проведена. Работы по проведению этой дороги были поручены начальнику военных сообщений. Линия была построена быстро, и уже летом 1915 г. подвоз всего необходимого производился по ней.
Узкоколейную железную дорогу с линии Боржом — Бакурьяны решено было использовать на главном Эрзерумском направлении, а ожидавшаяся из Архангельска была предназначена для устройства пути от Шахтахты (станция железной дороги Александрополь — Джульфа) до Каракилисы Алашкертской.
Главному начальнику снабжений отд. Кавказской армии было приказано:
1) Произвести работы по исправлению нашего главного пути — шоссе Карс — Сарыкамыш — Караурган.
2) Устроить шоссе от Караургана на линию фронта армии в Пассинской долине к Занзаху.
3) Спешно закончить полотно строившейся до войны железной дороги Сарыкамыш — Караурган с устройством обходов незаконченных тоннелей для скорейшей прокладки по этому полотну паровой узкоколейки.
4) Произвести изыскания для проведения паровой узкоколейки от ст. Шахтахты к Каракилисе Алашкертской.
Начальнику военных сообщений было приказано организовать постоянные рабочие команды для непрерывного поддержания в исправности грунтовых путей в непосредственном тылу армии и для расчистки их в зимнее время.
В соответствии с новой перегруппировкой была налажена этапная служба на военных дорогах.
Данный еще в октябре 1914 г. начальнику военных сообщений наряд на транспорты (восемьдесят) энергично приводился в исполнение под давлением командующего армией, которому нужны были они для правильной организации снабжения удалившейся от границы нашей армии. Более половины этих транспортов были вьючные. Вьючные транспорты были двух категорий: из лошадей и катеров по 350 в каждом, с подъемной силой в 1750 пудов и верблюжьи, по 150 верблюдов, с подъемной силой в 1200 пудов каждый.
В первые месяцы 1915 г. начальнику военных сообщений был дан еще больший наряд на формирование новых транспортов. Было приказано обратить внимание на колоссальный источник средств Закаспийской области для создания вьючных верблюжьих транспортов; при этом рекомендовалось применять способ наемных транспортов с проводниками — владельцами туркменами, знакомыми с уходом за этими нежными животными. Часть же лошадей, катеров и верблюдов для формирования транспортов была приобретена в Персии, где целые магалы (уезды) занимались, как промыслом, вьючной перевозкой товаров и где поэтому имелся неисчерпаемый источник этих средств.
Вследствие углубления Кавказской действующей армии на 11/2 перехода в пределы неприятельской территории, все обширное пространство позади ее было разделено демаркационной линией на ближний тыл армии и глубокий, подчиненный начальнику Кавказского военного округа генералу Вольскому.
Войска, поставленные на охрану железных дорог, шоссейных путей и поддержания порядка в тылу, были подчинены начальнику этого округа.
Еще была одна область, на которую было обращено большое внимание штаба армии. Эта область организации службы связи, связи технической.
Если вопрос об организации службы связи всегда и везде имеет серьезное значение, то на Кавказе значение тщательной организации технической связи еще более увеличивалось.