При чрезвычайно плохих путях в сильно гористой местности перевозка тяжелых орудий была затруднительна и сложна, но в течение лета и до сентября вся артиллерия с боевым комплектом была перевезена. Перевозка орудий, платформ и боевых припасов производилась под надзором офицеров и солдат тех батальонов Карсской крепостной артиллерии, которые были предназначены в состав вновь формировавшегося тогда Эрзерумского крепостного артиллерийского полка; эти офицеры и солдаты сопровождали перевозимые орудия и одновременно перемещались к новому месту службы.
В июле 1916 г. штаты Эрзерумского крепостного артиллерийского полка и управления начальника артиллерии укрепленной позиции Эрзерума были утверждены в Ставке начальником штаба Верховного Главнокомандующего и затем Высочайшими приказами назначены: начальником артиллерии укрепленной позиции Эрзерума — генерал Вадин, а командиром Эрзерумского крепостного артиллерийского полка — полковник Короленко.
Полк был трехбатальонный в составе 12 рот, которые для формирования полка были взяты из батальонов Карсской крепостной артиллерии.
При управлении начальника артиллерии были электротехническая, лабораторная и нестроевая роты и мастерские.
Наконец, в конце 1916 г. в Эрзерум прибыла сформированная в Москве из московских мастеровых Эрзерумская крепостная телеграфная рота.
Инженерные работы в главных чертах были закончены к ноябрю 1916 г.: была закончена вся сеть окопов на линии обороны, устроены многочисленные батареи, ходы сообщения, построены землянки для пехоты и артиллерии, повсюду проведены дороги. Начаты были работы по устройству погребов для боевых припасов, но так как скальные работы были довольно сложны, то не могли быть закончены в один строительный сезон; предполагалось их завершить с наступлением весны следующего строительного периода.
Протяжение всей укрепленной позиции было около 60 верст. Линия обороны шла от подошвы возвышенностей у с. Маханда, мимо ее. Гез и Озни на север к западным отрогам Гяур-дага.
Левый фланг позиции обеспечивался от обхода Палантекенскими фортами и группой возведенных в их районе батарей, а правый фланг — фортом Карапобек и группой батарей, построенных в его районе.
Все турецкие форты, кроме крайних фланговых, были использованы, как хранилища боевых припасов и убежища для гарнизона[182].
По овладении Трапезундом, как только наши войска несколько продвинулись вперед от него, было решено создать укрепления вокруг Трапезунда для лучшего владения им. С этой задачей, в качестве строителя, в Трапезунд был командирован генерал-майор Шварц. Но уже в середине мая 1916 г. он был комендантом Трапезунда.
Первоначально, пока Трапезунд находился в районе действия 5-го Кавказского корпуса, начальник укрепленного района был естественно подчинен командиру этого корпуса, но уже скоро, при дальнейшем продвижении вперед частей корпуса, 20-го июня Трапезунд с прилегающим к нему районом радиусом в 25 верст был выделен из ведения командира 5-го Кавказского корпуса, а генералу Шварцу, назначенному начальником Трапезундского укрепленного района, были предоставлены права генерал-губернатора с включением района в число местностей, подчиненных генерал-губернатору завоеванных областей в Турции, генералу Пешкову.
В августе, когда выяснилось неудобство подчинения этого района, близко связанного с фронтом Кавказской армии, он был выделен из подчинения генералу Пешкову и вошел в состав прифронтовой полосы.
По ходатайству и проекту ген. Шварца, широко задумавшего работы по созданию вокруг Трапезунда большого обвода крепости, в Трапезунд были направлены значительные технические силы и средства, а для вооружения создававшихся укреплений было назначено 120 крепостных орудий, которые частью уже 6 августа прибыли в Трапезунд; для морской же обороны к этому времени была построена береговая батарея с четырьмя 10-дюймовыми орудиями.
К осени 1916 г., вследствие сильного продвижения Кавказской действующей армии вглубь территории Турции с местностью чрезвычайно гористой, пересеченной и бездорожной, явилась громаднейшая потребность в проведении и улучшении путей сообщения и связи; эти работы приобретали первенствующее значение; сюда, на проведение и улучшение путей необходимо было направить все главнейшие усилия, максимум технических сил и средств.
К тому же вследствие сильного поражения, нанесенного нашими войсками 3-й турецкой армии к осени 1916 г., поражения, которое привело ее в полное расстройство, — значение усиленных оборонительных работ вокруг Трапезунда значительно ослабело.
В соответствии с такой обстановкой, в конце августа 1916 г. коменданту Трапезунда было приказано направить из числа находившихся в его распоряжении две строительные дружины и два инженерных отдела на устройство пути связи через Понтийский Тавр между Байбуртом и Офом, куда они и были отправлены 22-го августа. Кроме того, тогда же генералу Шварцу было сообщено, что делом более важным и спешным, чем создание крепости вокруг Трапезунда, необходимо считать постройку дековильки от Сюрмене через Трапезунд к Платане[183].
И с этого времени темп и размах оборонительных работ по укреплению Трапезунда несколько ослаб.
ГЛАВА 22
Меры по устройству тыла: пути сообщения; транспортные средства; связь; устройство метеорологических станций; постепенное развитие авиации.
В течение всей войны русские войска в своем победном наступлении все более отдалялись от нашей государственной границы и все далее проникали в пределы Турции с местностью чрезвычайно гористой, пересеченной и почти бездорожной в европейском смысле слова.
Кавказскому командованию приходилось уделять много внимания созданию или, по крайней мере, улучшению существующих путей, годных лишь для вьючного движения.
При большом удалении от границы подача снабжения в войска вьючным порядком не могла удовлетворять потребности все возраставшего количества войск, так как при длинных путях вьючные транспорты сами съедали подаваемое продовольствие и обращались в самообслуживающие.
Необходимо было сделать пути годными для колесного движения, а где возможно, проложить железные дороги, хотя бы узкоколейные, и использовать также водные пути.
В соответствии с этими данными обстановки, по требованию командующего Кавказской армией, усиливаются и производятся непрерывно работы по улучшению всех путей, по которым происходит подача предметов снабжения в войсковые части на фронте. От Караургана заканчивается шоссе к Эрзеруму, и постоянные строительные команды работают все время над исправлением полотна этой важнейшей магистрали. После взятия Трапезунда было приступлено к прокладыванию колесной дороги вдоль самого побережья Черного моря от Батума к Трапезунду. Затем, как упомянуто в предыдущей главе, была построена вдоль побережья дековилька, соединяющая Сюрмене, Трапезунд и Платану. Наконец, от Трапезунда к г. Ардаса по существующему шоссе Трапезунд — Эрзерум была также проложена дековилька, причем была использована частью сохранившаяся на этом участке турецкая дековилька.
Узкоколейная железная дорога с паровой тягой, начатая еще в 1915 г. от Сарыкамыша и перед штурмом Эрзерума уже обслуживавшая 1-й Кавказский корпус на участке от Сарыкамыша до Караургана, была проведена далее к Эрзеруму, и летом 1916 г. она была закончена. С этой поры подача значительного количества предметов снабжения для 1-го Кавказского и 2-го Туркестанского корпусов, частей армейского резерва, а затем и 6-го Кавказского корпуса производится по ней до самого Эрзерума. Работы по дальнейшему ее проведению к Эрзинджану непрерывно продолжаются вслед за наступающими войсками, и к осени этого же года железнодорожный путь почти готов до Мамахатуна (на полпути до Эрзинджана), а разработка полотна для дороги уже ведется далее за мостом через р. Кара-су.
Также усиленно ведутся работы по постройке узкоколейной железной дороги от ст. Шахтахты, Джульфинской ветки, через Диадин к Каракалисе Алашкертской, начатой осенью 1915 г.
Ввиду недостаточности средств одного Кавказского железнодорожного батальона для обслуживания железнодорожных путей, находящихся в военной эксплуатации, и для работ по проведению новых распоряжением Ставки на Кавказский фронт летом 1916 г. была прислана 3-я Заамурская железнодорожная бригада в составе 5, 6, 7 и 8-го Заамурских железнодорожных батальонов и 14-й железнодорожный батальон (из Европейской России).
8-й Заамурский железнодорожный батальон был направлен для эксплуатации Эрзерумской железной дороги, а все остальные батальоны 3-й Заамурской железнодорожной бригады со штабом бригады, а также и 14-й железнодорожный батальон были поставлены на постройку и эксплуатацию Макинской железной дороги (от Шахтахты к Каракилисе)[184].
Вследствие чрезвычайной трудности снабжения частей 4-го Кавказского корпуса, действовавших в районе Мушской долины и Битлиса на громадном фронте и при длинных коммуникациях, решено было использовать находившееся за левым флангом корпуса большое Ванское озеро как водный путь, а к северо-восточном углу его у с. Арнис провести ветку Макинской железной дороги, ведя ее от ст. Баязет.
Ввиду крупных земляных и скальных работ на Макинской железной дороге, сюда были притянуты, кроме указанных железнодорожных батальонов, еще 3, 4 и 5-й военно-дорожные отряды, 1-й рабочий батальон и ополченская саперная полурота.
Движение на участке дороги от ст. Шахтахты до ст. Баязет открылось 15-го июня 1916 г., а до Каракилисы Алапкертской — 1-го ноября того же года; южная ветка к Ванскому озеру у с. Арнис до революции была закончена, но эксплуатировалась только до ст. Софали. Протяжение Макинской железной дороги было: от ст. Шахтахты до ст. Баязет — 110 верст, от последней станции до Каракилисы — 104 версты, от ст. Баязет до ст. Софали — 45 верст и от последней до Арниса на Ванском озере — 113 верст.