12сентября 1941 года
Указом Президиума Верховного Совета СССР 7 человек из экипажа парохода «Казахстан» «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом доблесть и мужество» награждены орденами Красного Знамени. 28 августа 1941 года «Казахстан», в числе других военных и торговых судов Балтийского флота, провел эвакуацию гарнизона и жителей Таллина. На его борту было 3,5 тысячи человек. При первом же налете немецкой авиации взорвался боезапас; из всей команды уцелели эти семеро. Командование принял второй помощник капитана Загорулько. 7 часов моряки под непрекращающимся обстрелом боролись с огнем, моряки же удерживали солдат от гибельного шага – броситься с объятого огнем парохода в воду. И выстояли, и удержали, и привели «Казахстан» в Кронштадт. После войны Загорулько в течение 44 лет будет добиваться, чтобы моряков-героев «Казахстана» приравняли в правах к участникам войны. И 44 года ему будут отвечать отказом: «оснований относить суда торгового флота к составу действующей армии нет», так как пароход «Казахстан» в составе действующей армии не значился, следовательно, в войне не участвовал. Лишь в 1988 году Загорулько добьется своего, правда, из семи моряков «Казахстана» в живых к этому времени останется только четверо.
13 сентября 1941 года
25-летняя летчик, старший лейтенант Екатерина Зеленко, возвращаясь с задания в районе города Сумы, вступила в бой с 7 истребителями противника, сбила один и протаранила – ценой своей жизни – другой «мессершмитт», став единственной женщиной в мире, совершившей таран в воздушном бою. Звание Героя Советского Союза ей будет присвоено в 1990 году. Имя Екатерины Зеленко присвоят одной из малых планет
15 сентября 1941 года
В Одессе введены карточки на отпуск воды для нужд населения. В Одессе всегда было плохо с водоснабжением, а когда все водонапорные станции под городом были захвачены и перекрыты немцами, в распоряжении осажденных одесситов осталось лишь несколько городских колодцев. Где-то в эти дни и произошла история, по мотивам которой в 1960 году будет снят фильм «Жажда» (возможно, мы ошибемся в каких-то незначительных деталях: документального описания этой истории мы не нашли – Ред.). 15 или 20 красноармейцев получили задание захватить одну из водонапорных станций и подать воду на Одессу. Они выполнили задание, правда, менее чем через сутки немцы отбили станцию, но был заполнен городской резервуар, и проблема с водой на какое-то время была решена. По фильму, все участники этой дерзкой операции погибли. Однако же на самом деле в живых останется, по крайней мере, один человек – будущий писатель и автор сценария этого фильма Григорий Поженян. Благодарные одесситы после войны на здании то ли горкома партии, то ли горисполкома повесят памятную доску, где перечислят фамилии людей, спасших их от жажды, всех с датой смерти 1941 год. Приехавший в Одессу Поженян ради смеха скажет какому-то местному чиновнику, что вот – ошибка, я живой, надо бы исправить. На что бюрократ ответит: ничего менять не будем, раз написано, что погиб, значит – погиб.
17 сентября 1941 года
На Ладожском озере, близ устья Волхова штормом выбросило на прибрежные камни пароход «Ульяновск», захлестнуло волнами пароходы «Козельск», «Войма», «Мичурин» и другие суда с продовольствием для Ленинграда.
В эту же ночь произошла гибель судна с большим количеством гражданских и военных людей. Курсанты военно-морских училищ Ленинграда, успевшие повоевать, через Ладожское озеро должны были отправиться в тыл для формирования особого курсантского батальона. Когда они прибыли на станцию «Ладожское озеро», то получили приказ грузиться на баржу № 725, специально предназначенную для их перевозки. Но к этому времени баржа оказалась уже на треть загружена людьми из различных учреждений и другими пассажирами. В итоге, по разным данным, на барже оказалось от 1200 до 1500 человек, которым предстояло пересечь озеро с запада на восток до порта Новая Ладога. Баржа, ведомая буксиром «Орел», вышла в рейс в ночь на 17 сентября в условиях приближающегося шторма. Постепенно ветер крепчал, волнение усиливалось. Примерно в 3 часа ночи неожиданно корпус старой баржи не выдержал нагрузок, обшивка борта треснула, на судно стала поступать вода. Попытки заткнуть течь не увенчались успехом, так как на барже не было ни крепежного материала, ни инструментов. Затем образовались другие трещины в обшивке корпуса. Вода через образовавшиеся трещины устремилась в трюм, и баржа стала тонуть. Экипаж и курсанты пытались как-то поддержать плавучесть судна – с помощью ведер и ручной помпы старались откачать воду из трюма. Но воды поступало больше, чем ее успевали откачивать. Перекатывающиеся через палубу баржи волны смывали людей в озеро. В ту ночь температура воды колебалась от 10 до 12 °C, а температура воздуха не превышала 4–9 градусов. В таких условиях даже опытному пловцу трудно было выжить в воде.
Вскоре на горизонте показалась канонерская лодка «Селемджа», но она вынуждена была в течение дня отбивать налеты вражеской авиации. Когда баржа осела настолько, что ее палуба оказалась на уровне воды, буксир «Орел» вынужден был отдать буксировочный трос и стал маневрировать вокруг баржи, неустанно передавая сигналы «SOS». В это время вражеские самолеты обнаружили баржу и стали ее бомбить. Отбомбившись, самолеты врага улетели. На палубе относительно безопасным местом была рубка, в которую стали собирать женщин, детей и подростков. Но накатившая волна смыла рубку в озеро. На рассвете командир буксира «Орел» с риском для буксира и его экипажа начал спасательные работы, не ожидая подхода других кораблей-спасателей. Пока баржа держалась на плаву, было решено сначала спасать людей с воды, несмотря на десятибалльный шторм. Буксир маневрировал вокруг баржи, подбирая людей. Ударами больших волн часть палубы баржи с сотнями людей на ней была оторвана от корпуса и смыта в воду. Более пяти часов буксир подбирал тонущих, но сам уже недопустимо осел под тяжестью спасенных и не мог больше принимать на борт погибающих в воде людей. Тогда контр-адмирал, находившийся на «Орле», потребовал от командира канонерской лодки «Селемджа» также приступить к оказанию немедленной помощи. Перегруженный буксир «Орел» с 216 спасенными людьми с баржи взял курс на Новую Ладогу. Еще 24 человека были спасены канонерской лодкой.
Точное число погибших в катастрофе баржи № 725 неизвестно из-за отсутствия полного учета пассажиров. Только по спискам военно-морских училищ, Военно-морской медицинской академии и Географического управления погибло 685 человек. Кроме них, жертвами стали все дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаемные – работники Артиллерийского и Технического управления ВМС и другие лица. Даже если на барже было 1.200 человек, удалось спасти только 240 человек. Ладожская катастрофа относится по числу жертв к одной из крупнейших в истории мореплавания.
18 сентября 1941 года
Немецкие войска под Ленинградом захватили город Пушкин. 42-я армия Ленинградского фронта после 10-дневных ожесточенных боев в районе уже сданного Красногвардейца (Гатчины) отошла на рубеж Лигово – Нижнее Кайрово – Пулково. Противник вышел к Финскому заливу в районе Стрельны и отрезал измотанные соединения 8-й армии от основных сил фронта. Так образовался приморский (ораниенбаумский) плацдарм, сыгравший большую роль в обороне Ленинграда. На этот день ситуация под Ленинградом выглядела так: с севера, востока и на юге оборону города держали 23-я, 42-я и 55-я армии; на западе на побережье Финского залива, части 8-й армии удерживали плацдарм от Долгово до Ораниенбаума. 54-я армия тоже была отрезана от основных сил фронта восточнее Шлиссельбурга.
Гитлер запретил принимать капитуляцию, если она будет запрошена, от Москвы и Ленинграда.
Ставкой Верховного Главнокомандования Красной армии введено понятие «Гвардейская часть». Советская гвардия – воинские части, корабли, соединения и объединения Вооружённых Сил
СССР, преобразованные в гвардейские за массовый героизм, мужество и высокое воинское мастерство, проявленное в боях во время Великой Отечественной войны, а также части реактивной артиллерии и вновь сформированные соединения (объединения), в состав которых вошли части (соединения), ранее получившие звание гвардейских. Гвардейским частям, соединениям и кораблям вручались гвардейские знамёна.
Днем рождения Советской гвардии принято считать 18 сентября 1941 года, хотя гвардейцами признавались и все те, кто получил это звание до 18 сентября.
20 сентября 1941 года
К 20 сентября противник рассек соединения 37-й и 26-й армий, оказавшихся в киевском котле, на 3 части: одна часть была окружена северо-западнее Киева, другая – юго-восточнее Киева, третья – севернее Золотоноши (25 километров севернее Черкасс). Войска 5-й и 21-й армии перемешались и, потеряв управление, пробивались из окружения отдельными отрядами и группами численностью от нескольких десятков до нескольких тысяч человек. Штаб Юго-Западного фронта, прибывший 18 сентября в Городище, где не оказалось ни одного самолета, в полном составе погрузился на машины и начал пробиваться на восток, – почему-то никого не послали командовать прорывавшимися рядом войсками. Один из немногих военачальников, кто лично собрал большой отряд и командовал им, был генерал-майор Иван Баграмян. К утру 20 сентября его 2-тысячный отряд с боем прорвался в район Сенчи, а «следовавшие за отрядом машины Военного совета и штаба фронта, а также Военного совета и штаба 5-й армии, – как написано во 2-м томе 6-томной «Истории Великой Отечественной войны» (1961), – в тот же день были окружены танками и метопехотой противника у хутора Дрюковщина. В этом бою осколком снаряда был смертельно ранен командующий Юго-Западным фронтом, генерал-полковник, Герой Советского Союза Михаил Петрович Кирпонос (1892–1941, по другой версии, покончил с собой, чтобы не попасть в плен к немцам). Погибли член Военного совета,