Владимир Николаевич Махалин(СССР)
Родился 2 февраля 1921 г. в селе Дядьково ныне Дмитровского района Московской области. В 1939 г. окончил два курса Московского гидрометеорологического техникума, в 1940 г. — Реутовский аэроклуб. В РККА с марта 1940 г. В 1940 г. окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков, до августа 1944 г. служил лётчиком-инструктором.
В октябре–ноябре 1943 г. Махалин находился на боевой стажировке в 427-м ИАП (2-й Украинский фронт). Совершил несколько боевых вылетов на истребителе Як-9.
В 1944–1950 гг. — лётчик-инструктор Высшей офицерской школы воздушного боя. В 1948 г. экстерном окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы.
В 1950–1956 гг. Махалин — на лётно-испытательной работе в Государственном краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС). Принимал участие в государственных испытаниях сверхзвуковых истребителей МиГ-15-бис, МиГ-17, МиГ-19, провёл ряд ответственных испытательных работ на самолётах-истребителях.
В мае–июне 1951 г. в составе группы опытных лётчиков-испытателей («группы Благовещенского») прибыл в Китай с заданием «приземлить на своей территории» американский истребитель F-86 «Сейбр». Участвовал в воздушных боях в Корее. Совершил 20 боевых вылетов на истребителе МиГ-15-бис, сбил один самолёт противника.
В январе 1956 г. Махалин прикомандирован к ОКБ П.О. Сухого. Впервые поднял в небо опытные самолёты С-2 и Т-3. Провёл испытания опытных сверхзвуковых самолётов.
9 июня 1956 г. первым в стране на самолёте С-1 достиг скорости, превышающей 2000 км/ч — 2070 км/ч, достиг высоты 18500 м. 24 июня 1956 г. провёл Т-3 в парадном строю при полёте в Тушино.
1 сентября 1956 г. при выполнении задания на штопор при совершении второго захода с высоты 10000 м остановился двигатель. Махалин, не потеряв самообладания, вывел Т-3 из штопора и, в полёте со снижением, с 5-й попытки сумел запустить двигатель АЛ-7Ф, после чего благополучно посадил самолёт.
В конце 1956 г. отстранён от лётной работы из-за болезни. С июля 1957 г. подполковник В.Н. Махалин — в отставке.
После ухода с лётной работы Махалин продолжал работать в ОКБ П.О. Сухого. Был заместителем начальника лётно-испытательной станции ОКБ по лётной части, инженером-конструктором, ведущим конструктором, начальником сектора посадочных устройств.
Умер Герой Советского Союза А.Н. Махалин 30 октября 1983 г. Похоронен на «малой родине» — в селе Очево Дмитровского района Московской области.
Невилл Дьюк(Великобритания)
Невилл Дьюк родился в Тонбридже, в Кенте, 11 января 1922 г.
В 1940 г. он вступил в ряды Королевских ВВС Великобритании, прошёл первоначальное обучение и в феврале 1941 г. сдал на лётчика. Был направлен в 92-ю эскадрилью. Летая на истребителе «Супермарин-спитфайр», уже к августу 1941 г. объявил сбитыми два Ме-109.
В 1946 г. Дьюк окончил школу лётчиков-испытателей в Крэнфилде и был направлен в подразделение скоростных полётов. В 1948 г. он уволился из Королевских ВВС и присоединился к вспомогательным ВВС, где в 1950–1951 гг. был командиром 615-й эскадрильи, почётным командиром которой был Уинстон Черчилль.
Тогда же, в 1947 г. Дьюк пришёл на фирму «Хаукер», где стал помощником главного лётчика-испытателя. В 1951 г. он занял пост главного лётчика-испытателя. Дьюк принял участие в испытаниях истребителя «Хаукер-хантер».
7 сентября 1953 г. Дьюк установил новый рекорд скорости на истребителе «Хантер WB188» — 1171 км/ч.
За испытания, предпринятые для преодоления звукового барьера, Дьюк был награждён орденом Британской империи.
В августе 1955 г. при совершении вынужденной посадки Дьюк получил тяжёлые травмы. В мае 1956 г. — новая авария и новые травмы, сделавшие его неподвижным на несколько месяцев.
Дьюк был вынужден уйти из испытателей. Он основал собственную консультационную фирму «Дьюк авиэйшн лимитед». Компания работала до 1982 г., пока Дьюк не продал её.
7 апреля 2007 г. Дьюк приземлил свой частный самолёт на аэродроме Попхэм. Выходя из него — упал. Ас умер вечером того же дня в госпитале.
Степан Анастасович Микоян(СССР)
Степан Микоян родился 12 июля 1922 г. в Тбилиси в семье советского партийного работника А.И. Микояна. Окончил 10 классов и московский аэроклуб. В РККА с 1940 г. В 1941 г. окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
На фронтах Великой Отечественной войны Микоян — с декабря 1941 г. Воевал в составе 11-го ИАП, оборонявшего Москву на северо-западном направлении. В 13-м боевом вылете истребитель Микояна был по ошибке сбит другим советским истребителем.
По возвращении из госпиталя воевал в составе прославленного 434-го ИАП под Сталинградом и на Северо-Западном фронте. 18 сентября под Сталинградом погиб младший брат Микояна — Володя, лётчик того же полка. Допустить потери Степана Микояна было нельзя. О нём ежедневно требовали докладов в штаб дивизии и выше. В 1943 г. Микоян был переведён в 12-й гвардейский истребительный авиационный полк ПВО Москвы. За время войны совершил 46 боевых вылетов на Як-1, Як-7Б, Як-9.
В 1951 г. Микоян окончил ВВИА имени Н.Е. Жуковского и перешёл на лётно-испытательную работу. С 1951 г. работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. С 1959 г. — начальник испытательного управления.
В 1965 г. Микоян стал первым заместителем начальника НИИ ВВС. В этой должности он провёл, наверное, главные испытания своей жизни, совершив более 120 испытательных полётов на сверхзвуковом трёхмаховом перехватчике МиГ-25. Эта машина, сконструированная в ОКБ родного дяди Степана — Артёма Ивановича Микояна, отличалась невиданными нигде в мире характеристиками: при весе в 30 тонн этот корабль нёс самые грозные вооружения и мог разогнаться до скорости километр в секунду.
Старшему лётчику-испытателю генерал-майору авиации С.А. Микояну за овладение новой техникой и проявленное при этом мужество присвоено звание Героя Советского Союза. Летал он до 1978 г. в общей сложности на 102 типах (в том числе опытных) и модификациях летательных аппаратов.
С 1978 г. Микоян работал заместителем генерального директора по лётным испытаниям НПО «Молния», принимал участие в создании и испытании знаменитого космического корабля «Буран», руководил работами по орбитальной летающей модели «Бор-4».
Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации, заслуженный лётчик-испытатель СССР, кандидат технических наук С.А. Микоян живёт в Москве.
Михаил Михайлович Громов(СССР)
Михаил Громов родился 24 февраля 1899 г. в Твери, в семье врача. Окончив реальное училище Воскресенского, он поступил в Императорское техническое училище (ныне МГТУ имени Баумана), а вскоре, в 1917 г., перешёл на открывшиеся при ИТУ Теоретические курсы авиации, которыми руководил Н.Е. Жуковский.
После окончания курсов Жуковского обучался лётному искусству в Центральной московской школе авиации, которую закончил в 1918 г. С 1918 г. Громов в рядах Рабоче-крестьянской Красной армии. Участвовал в Гражданской войне на Восточном фронте.
Вернувшись с фронта, работал лётчиком-инструктором в лётной школе, затем лётчиком-испытателем, сначала в НИИ ВВС Красной армии, а с 1927 г. — в ЦАГИ. С 1936 г. — шеф-пилот ЦАГИ. При участии М.М. Громова было испытано большинство самолётов ЦАГИ. Среди них и самый большой в мире самолёт Ант-20 «Максим Горький».
Учитывая высокую квалификацию и талант первоклассного лётчика, Громову поручали сложнейшие лётные задания, прославившие нашу Родину.
В 1925 г. Громов принял участие в первом дальнем перелёте Москва—Пекин—Токио. За образцовое выполнение задания его наградили орденом Красного Знамени, а японское правительство представило к высшей награде своей страны Ордену восходящего солнца. В этом же году Громову было присвоено звание заслуженного лётчика СССР.
В 1926 г. вместе с механиком Е. Родзевичем Громов совершил рейд по столицам Европы на самолёте Ант-3 «Пролетарий». Первый советский цельнометаллический самолёт пролетел 7150 км за 34 часа 15 минут.
В 1929 г. на пассажирском самолёте Ант-9 «Крылья Советов» Громов выполнил ещё один дальний перелёт по маршруту Москва—Берлин—Париж—Рим—Лондон—Варшава, покрыв расстояние 9037 км за 53 лётных часа.
В 1934 г. экипаж в составе М.М. Громова, А.И. Филина и И.Т. Спирина на самолёте Ант-25 установил мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по кривой — 12411 км за 75 часов (предыдущий мировой рекорд в 9104 км принадлежал французским лётчикам).
28 сентября 1934 г. за героизм и самоотверженность, проявленные при испытаниях самолёта Ант-25, Громову было присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1936 г. на новом двухмоторном самолёте Ант-35 Громов совершил перелёт из Москвы в Ленинград и обратно в рекордно короткий срок: расстояние 1266 км пройдено за 3 часа 38 минут.
В июле 1937 г. на самолёте Ант-25 (РД-1) экипаж в составе М.М. Громова, А.Б. Юмашева, С.А. Данилина осуществил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США). Расстояние 10148 км пройдено за 62 часа 17 минут. Советские лётчики установили мировой рекорд дальности по прямой. Члены экипажа были удостоены звания Героев Советского Союза, а уже имевший это звание Громов был награждён орденом Красного Знамени.
Международная авиационная федерация наградила участников перелёта медалью де Лаво за лучшее достижение 1937 г. В течение трёх лет перед этим медаль никому не присуждалась за отсутствием достойных кандидатов.
В 1937 г. ВАК СССР присвоила М.М. Громову учёное звание профессора по технической эксплуатации самолётов и моторов.
В 1941 г. Громова назначают директором только что созданного Лётно-исследовательского института (ЛИИ) Наркомата авиационной промышленности.
В начале Великой Отечественной войны с группой советских лётчиков командируется в США за получением самолётов по ленд-лизу.