В феврале 1944 г. Икера назначили командующим 12-й и 17-й воздушными армиями США и английскими экспедиционными силами на Средиземноморье. Он участвовал в работе конференции в Касабланке, где настаивал на продолжении применения тактики дневного точечного бомбометания, что должно было дополнить ковровые ночные бомбардировки британской авиации. Предлагалось бомбить Германию 24 часа в сутки. В историю это вошло как «план Икера».
В августе 1944 г. Икер руководил действиями ВВС во время операции «Драгун» — высадки союзников в Южной Франции.
30 апреля 1945 г. Икер вернулся в США. Был назначен на пост заместителя командующего и начальника штаба армейской авиации ВВС США. В августе 1947 г. он ушёл в отставку.
Впоследствии Икер занимал руководящие посты в частной авиационной и авиастроительной промышленности: был вице-президентом «Хьюз Туль корпорейшн», принадлежавшей Говарду Хьюзу, затем главой «Дуглас эйркрафт».
Умер после тяжёлой болезни 6 августа 1987 г., похоронен на Арлингтонском кладбище.
Евгений Яковлевич Савицкий(СССР)
Евгений Савицкий родился 24 декабря 1910 г. в Новороссийске, в семье стрелочника. После смерти отца в 12 лет он стал беспризорником. Потом были детский дом, школа, комсомол, профессия дизелиста, шофёра. В конце 1929 г. в составе группы содействия ГПУ в бою с местной бандой Савицкий принял боевое крещение. Его направили в Сталинградскую военную авиационную школу, которую он закончил в первом выпуске в 1932 г. 2 года он служил в училище лётчиком-инструктором, а строевую службу начал в Киеве командиром отряда. Вскоре его назначили командиром 61-го отдельного отряда особого назначения и перевели на Дальний Восток.
На фронт Савицкий попал в ноябре 1941 г. на стажировку. В первом же боевом вылете сбил Ме-109, но и сам попал под удар — спасла бронеспинка. Под Новый год его вызвал командующий Западным фронтом Г.К. Жуков и приказал уничтожить здание, где располагался штаб немецкого корпуса. Несмотря на сложные погодные условия, майор чётко провёл результативную штурмовку.
Летом 1942 г. полковник Савицкий был назначен командиром 205-й ИАД. С новым назначением он потерял в должности, но попал в действующую армию. С момента возвращения на фронт Савицкий воевал исключительно на «Яках», в совершенстве освоив все типы истребителей этой марки.
В боях под Харьковом и Сталинградом он проявил себя зрелым и грамотным командиром.
В начале 1943 г. Савицкий был назначен командиром 3-го ИАК и приступил к формированию этого соединения. В начале апреля его вызвал В.И. Сталин, который обрисовал задачи корпуса в грядущем сражении, и уже 20 апреля в составе 4-й ВА лётчики корпуса провели свои первые бои, сбив за день 47 самолётов противника. Один неприятельский бомбардировщик уничтожил сам командир корпуса. А через неделю его Як-1 был сбит очередью стрелка Ю-87. Савицкий приводнился с парашютом. Ему повезло: он был подобран советским катером в море, неподалёку от своего родного Новороссийска.
В составе Южного, позднее 4-го Украинского фронта 3-й ИАК под командованием уже генерал-майора Савицкого участвовал в боях на реке Молочной, под Никополем, в Крыму. За 107 боевых вылетов и 15 самолётов противника, сбитых к марту 1944 г., ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Вечером 11 мая 1944 г. в воздушном бою над мысом Херсонес самолёт Савицкого, атаковавший Ме-109, был подбит прямым попаданием зенитного снаряда. Он сумел дотянуть до своей территории и посадил машину на фюзеляж. В результате — компрессионный перелом трёх позвонков. Вечером того же дня он узнал о присвоении ему воинского звания генерал-лейтенанта.
Из Крыма корпус Савицкого был переведён в Белоруссию, где принял участие в поддержке с воздуха частей, занятых в операции «Багратион». Позднее его лётчики обеспечивали прикрытие и поддержку 5-й армии и 3-го гвардейского механизированного корпуса, осуществлявших наступление на Вильнюс.
В ходе Висло-Одерской операции его корпусу, только что полностью перевооружённому на Як-3, было поручено прикрытие переправ через Вислу. В условиях быстрого наступления советских войск вопросы базирования возникали весьма остро. В паре со своим ведомым С. Самойловым он неоднократно лично разведывал новые аэродромы и площадки, опробовал их пригодность. В Восточной Пруссии во время весенней распутицы несколько полков корпуса взлетали и садились на участок шоссе, длина и ширина которого были вдвое меньше нормативных требований. Первым с импровизированного аэродрома взлетел Савицкий.
В небе Германии он совершил свой последний, 216-й боевой вылет, одержав 3 победы, доведя счёт до 22 самолётов противника сбитых лично, и 2 самолёта он уничтожил в группе.
Вскоре после войны Савицкий был назначен начальником Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС.
В годы корейской войны Савицкий пристально наблюдал за боевой работой советских истребителей.
Савицкому довелось освоить десятки типов истребителей — от И-2 до МиГ-21 и Су-11, налетать 12943 часа, совершить 5586 посадок. Свой последний полёт он совершил 1 июня 1974 г. в возрасте 63 лет. Вероятно, Е.Я. Савицкий является абсолютным официальным рекордсменом мира по налёту среди лётчиков-истребителей. В числе первых в 1965 г. ему было присвоено почётное звание заслуженного военного лётчика СССР.
Дочь Савицкого Светлана стала лётчиком-космонавтом, совершила два полёта в космос и также дважды удостоена звания Героя Советского Союза.
Умер Евгений Савицкий в 1990 г. в Москве.
Павел Васильевич Рычагов(СССР)
Павел Рычагов родился 2 января 1911 г. в деревне Нижние Лихоборы (ныне территория Северного округа Москвы) в семье крестьянина. Окончил неполную среднюю школу. В РККА с 1928 г. В 1930 г. окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1931 г. — Борисоглебскую военную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. За личные успехи по освоению новой авиатехники старший лейтенант Рычагов был награждён орденом Ленина.
С октября 1936 г. по февраль 1937 г. участвовал в боевых действиях в Испании. В многочисленных боях эскадрилья И-15 под его командованием сбила около 40 самолётов франкистских мятежников. Лично Рычагов сбил 6 самолётов.
Звание Героя Советского Союза Рычагову Павлу Васильевичу присвоено 31 декабря 1936 г. за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга.
В 1937 г. поступил на учёбу в Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского.
В ноябре 1937 г. Рычагова направили в Китай, чтобы возглавить боевую деятельность советских лётчиков-истребителей в боях с японскими захватчиками. Там пригодился его испанский боевой опыт. В Китае Рычагов формировал авиационные группы в должности советника по истребительной авиации. Под его руководством был осуществлён ряд авианалётов по аэродромам в Ханьчжоу и Тайване. Разгром базы ВВС на Тайване 23 февраля 1938 г., где было уничтожено около 50 самолётов и трёхлетний запас топлива, вызвал шоковое состояние у японцев. В течение целого месяца самолёты оттуда не взлетали.
В марте 1938 г. Рычагов стал командующим ВВС Московского военного округа. С мая 1938 г. — командующим ВВС и членом Военного совета Приморской группы войск Дальневосточного фронта и отдельной краснознамённой Дальневосточной армии. В боях у озера Хасан в 1938 г. он руководил боевыми действиями авиационной группировки.
В советско-финляндской войне был командующим ВВС 9-й армии.
С июня 1940 г. Рычагов назначен заместителем начальника, с августа — начальник Главного управления ВВС РККА. В 1940 г. в возрасте 29 лет ему было присвоено звание генерал-лейтенанта авиации. С марта 1941 г. он уже заместитель наркома обороны СССР.
На одном из заседаний ЦК Рычагов выступил с резкой критикой новых самолётов, обвинив в плохой организации работ советских авиаконструкторов и лично И.В. Сталина. После чего его сняли с поста заместителя наркома обороны. В ночь на 24 июня 1941 г. Рычагова арестовали.
28 октября 1941 г. Рычагова расстреляли в посёлке Барбыш под Самарой.
Посмертно реабилитирован.
Именем П.В. Рычагова названа улица в Северном округе Москвы, где стоял дом, в котором жил Герой.
Адольф Галланд (Германия)
Адольф Галланд родился в семье управляющего в городке Вестерхольте 19 марта 1912 г. С ранних лет Адольф стал охотником, добыв свой первый трофей — зайца в возрасте 6 лет. Кроме охоты, энергичный подросток активно интересовался различной техникой. Этот интерес привёл его в 1927 г. в планёрную школу Гельзенкирхена.
В 1932 г., окончив гимназию, Адольф Галланд поступил в школу воздушных сообщений в Брауншвейге. После окончания школы он получил приглашение на краткосрочные секретные курсы военных лётчиков. После окончания курсов Галланд был направлен в Италию на стажировку. С осени 1934 г. Галланд летал вторым пилотом на пассажирском «Юнкерсе Г-24». В феврале 1934 г. Галланд был призван в армию, в октябре ему присвоили звание лейтенанта и направили на инструкторскую службу в Шлейхсайм. Когда 1 марта 1935 г. было объявлено о создании люфтваффе, Галланд был переведён во 2-ю группу 1-й истребительной эскадрильи (ИЭ). Обладая отменным вестибулярным аппаратом и безукоризненной вазомоторикой, он быстро стал отличным пилотажником. В те годы он потерпел несколько аварий, едва не стоивших ему жизни. Только исключительная настойчивость, а порой и хитрость позволили Галланду остаться в авиации.
В 1937 г. он добился направления в Испанию, где совершил 187 боевых вылетов на штурмовку на биплане Хе-51Б. Воздушных побед не имел. За бои в Испании был награждён Немецким Испанским крестом в золоте с мечами и бриллиантами.
В ноябре 1938 г., по возвращении из Испании, Галланд стал комэском 433-й ИЭ, перевооружаемой на Ме-109, но перед началом боевых действий в Польше был направлен в другую группу, вооружённую бипланами Хе-123. В Польше Галланд совершил 87 боевых вылетов, получил звание капитана.