Гравишкис Владислав Ромуальдович (1909—1969), писатель. Во время войны работал редактором миасской городской газеты.
Над Москвой стояла тревожная осень 1941 года. В эти дни на Московском автомобильном заводе днем и ночью шла напряженная работа. Станки снимали с мест. Их охватывали тугими кольцами тросов, ставили на платформы, готовили к трудному пути на далекий Урал, в город золотоискателей — Миасс.
Первым секретарем Миасского райкома партии работал С. К. Петров. Райком партии помещался в большом белом доме на площади Труда — в том самом, где в 1918 году был штаб и общежитие красногвардейской дружины. Кабинет Петрова — на втором этаже. Как-то утром сюда вошел плотный человек среднего роста. Он протянул руку и представился:
— Лихачев. Начальник главка автомобилестроения… Будем налаживать здесь производство. Приедет много квалифицированных рабочих, специалистов.
— Трудновато придется, — оказал Петров. — Жилищ у нас небогато.
Начались горячие и трудные дни. Семен Кузьмич Петров, председатель райисполкома Николай Филиппович Раков объезжали из конца в конец район, выискивая жилые площади. Не меньшие трудности представлял и другой вопрос: питание.
— Большую помощь оказал нам тогда сельхозкомбинат — пригородное хозяйство золотодобывающего предприятия, — рассказывал Семен Кузьмич.
Сельхозкомбинат (ныне — Черновский совхоз) был одним из самых крепких и продуктивных хозяйств Миасского района. Дружный коллектив воспринял указание райкома как боевое задание.
Пришлось видеть, как один из организаторов хозяйства, В. А. Подобрий, щелкал на счетах, прикидывая, сколько можно выделить овощей, картофеля, продуктов животноводства для автозаводцев.
А эшелоны Московского автозавода прибывали и прибывали в Миасс. По новой, только что проложенной ветке они шли в глубь Миасской долины. Здесь на пустом месте предстояло организовать автомобильный завод.
Ни производственных, ни жилых площадей не было. Днем и ночью горели костры. Днем и ночью по ухабистой дороге, среди кряжистых пней, вереницей двигались тракторы, попарно сцепленные автомашины, волоча за собой поставленные на железные листы станки.
Одновременно велись строительные и монтажные работы. Каменщики только еще выкладывали стены, а в цехе уже устанавливали станки. В инструментальном цехе кузнечное отделение начало работать под открытым небом, крышу сделали позднее.
История инструментального цеха — пример трудового подвига строителей. В январе 1942 года на этом месте был пустырь, заметенный сугробами. Только двадцать один день понадобился строителям, чтобы соорудить стены, смонтировать железобетонные колонны, установить деревянные фермы, настлать полы и кровлю — и цех уже мог начинать работу.
Вот здание электроподстанции. Оно построено в семь дней. Каменщик Фомичев, штукатур Васин и их бригады работали непрерывно по двое суток.
Квартиры рабочих находились в окрестных деревнях, в 5—10 километрах от завода. Автомашины не могли пробиться сквозь двухметровые сугробы. И люди спали здесь же, где-нибудь в углу строящегося цеха.
Легендарной славой окружено сооружение высоковольтной магистрали. Работы шли в глухом лесу, при 40-градусных морозах. Все делалось одновременно: расчищалась трасса, вырубались ямы в мерзлой земле, ставились опоры. Вслед за лесорубами, землекопами, такелажниками и плотниками, утопая в снегу, шли монтеры с мотками провода. Только четырнадцать дней понадобилось, чтобы протянуть 18 километров тугих струн магистрали и включить завод в общую систему питания электроэнергией.
Моторный цех был почти пуст, когда начала работать линия поршневых колец. Мастер Ф. М. Хиронников снял со станка первые серебристые кольца. Его обступили наладчики и станочники. Они взволнованно рассматривали эти чистенькие, сверкающие кольца, похожие на браслеты — первую автомобильную деталь, сделанную на Урале.
Цех заполнялся станками. Автозаводцы, точно солдаты на фронте, завоевывали окоп за окопом — одну линию за другой. Мастер Гуськов выдал первые сверкающие стаканы поршней. Отделения мастеров Хрипливого и Ф. Г. Пучкова начали обрабатывать коленчатые и кулачковые валы. Поступали первые детали из литейного цеха.
Оборудование после длительного путешествия по военным дорогам оказалось порядочно потрепанным. Аварии случались одна за другой. Механики сбивались с ног. Суровые уральские морозы тоже давали о себе знать. Выходила из строя отопительная система. Мастер стержневого отделения коммунистка Клавдия Емельянова вспоминает:
— В цехе холодно, как на улице. Окоченевшими пальцами пошевелить трудно. Плакали, работали, а ничего не получалось. Почти все стержни уходили в брак. Помню, как забралась однажды в пустую сушильную камеру, там было чуточку теплее, но ведь все стержневое отделение в камеры не переведешь.
В конце апреля был опробован и пущен конвейер сборки моторов. Вскоре оператор Яичкин поставил на рольганги первый блок. Обрастая деталями, по конвейеру медленно поплыл первый мотор. Рождался он трудно. Было много неудач. Мотор на несколько часов застревал на каком-нибудь участке конвейера, дожидаясь, когда дадут недостающую деталь. Но вот деталь появлялась, и мотор двигался дальше. Наконец все препятствия преодолены. Работница Павлова простой малярной кистью окрасила мотор в зеленый цвет. 30 апреля 1942 года на заводском митинге было объявлено о пуске автомоторного завода. Так на Урале возникла своя автомоторная промышленность.
Через год завод твердо встал на ноги. В июле 1943 года на заводском дворе, перед празднично украшенной трибуной, можно было видеть двадцатитысячный уральский автомобильный мотор. В этот жаркий июльский день директор завода Г. С. Хламов преклонил колено перед Знаменем Государственного Комитета Обороны, врученным заводу за высокие производственные показатели. Автозаводцы поклялись, что все свои силы отдадут выполнению задачи, поставленной перед ними: во втором полугодии 1944 года пустить автомобильный завод и освоить серийный выпуск автомобилей.
На строительство Уральского автозавода ехали коммунисты и комсомольцы, направляемые Челябинским обкомом партии и обкомом комсомола. С предприятий и строек области стекались десятки эшелонов со строительными материалами. Свыше десяти месяцев здесь работала бригада обкома партии, издавалась печатная газета выездной редакции «Челябинского рабочего».
Тысячи миассцев приходили на воскресники. Не покладая рук работали строители. Коммунисту плотнику Г. П. Лоскутникову ни дождь, ни снег не были помехой в работе. Бригада бетонщиков И. Ф. Мурдасова все годы войны не теряла звания стахановской.
Рано утром небольшая группа людей во главе со знаменосцем направлялась к недостроенным цехам. Встречные улыбались:
— Сразу видно — фомичевцы идут.
Знатный бригадир каменщиков И. М. Фомичев добродушно отвечал:
— Наши уральцы на фронте в бой под Красным знаменем идут, а мы по ним равняемся. У нас тоже фронт.
К апрелю 1944 года закончен огромный механосборочный корпус. Вновь на заводских путях появились эшелоны с оборудованием. Свыше тысячи станков сняли с платформы, доставили в цехи.
И вот вечером 27 апреля сверловщица Шура Кадушкина, приехавшая из Ульяновска вместе с новым пополнением, встала к станку и нажала пусковую кнопку. Глухо рокоча, сверло впилось в кронштейн передней оси — первой детали шасси уральского автомобиля. В новом цехе была снята первая стружка.
Через несколько дней шевельнулись и бесшумно поползли по эстакаде цепи главного конвейера. С волнением следил за его работой бригадир монтажников Ясанов. Это он вместе с членами своей бригады в короткий срок уложил 23 тысячи деталей в сложный механизм конвейера, растянувшегося вдоль цеха на 150 метров.
Еще через месяц на нижнем конце конвейера выстроились автомашины. На радиаторе — тисненная марка машин: «УралЗИС». Под радиатором черные заводские номера: 00001, 00002, 00003.
К красной ленте, преграждавшей машинам сход с конвейера, подошел заместитель Наркома П. С. Кучумов. Он перерезал ленту. В тот же миг раскатисто зазвучал автомобильный сигнал, глухо зарокотал мотор. Первая машина, которую вел испытатель Дмитрий Колесов, сошла с главного конвейера.
Так 8 июля 1944 года родился первый уральский автомобиль. Люди, взволнованные и возбужденные, обнимали друг друга, пожимали руки. Слезы радости блестели у многих, и никто не стыдился этих слез.
— Наша страна в эти годы воевала и строилась, строилась и воевала, — говорил секретарь областного комитета ВКП(б) Николай Семенович Патоличев. — За войну мы построили много заводов, пустили много домен, коксовых батарей. Но автомобильный завод построен один во всей стране.
Председатель ГКО И. В. Сталин прислал на завод приветственную телеграмму. В ней говорилось:
«Приветствую и поздравляю строителей Наркомстроя и работников Уральского автомобильного завода Наркомсредмаша с большой производственной победой — пуском нового автомобильного завода и началом выпуска грузовых автомобилей.
В трудных условиях военного времени своей напряженной работой вы разрешили важную оборонную и народнохозяйственную задачу и создали на Урале мощный завод по выпуску автомобилей для Красной Армии и народного хозяйства. Родина высоко оценит вашу самоотверженную работу и помощь в деле укрепления могущества нашей страны.
Желаю Вам дальнейших успехов в освоении производства и дальнейшем развитии завода».
На заводе состоялся многолюдный митинг. Горячо благодарили рабочие партию и правительство за высокую оценку их труда.
В это время у главного конвейера стояла уже колонна готовых к отправке грузовых автомашин. Лязгая буферами, к погрузочной площадке медленно подошел состав пустых открытых платформ. Натруженными руками, на плечах готовы были уральские автозаводцы заносить машины на платформы. Но машины взбирались самоходом — им уже не требовалась помощь.
Плавно отошел эшелон от погрузочной площадки. Долго смотрели ему вслед люди.