Чтобы доставить дорогой деликатес покупателям, в Тане осетрину грузили на венецианские корабли muda Rumania Mar Nero. Купцу, желающему торговать осетриной, приходилось сначала приобретать товар, а затем хранить его, дожидаясь прибытия кораблей. Для этих целей в Тане были оборудованы склады на берегу. Чтобы отправить груз ценной рыбы в Венецию, купец должен был договориться с владельцем галеи, согласовать с ним условия перевозки и порт назначения. Чтобы покинуть Тану со своим товаром, торговцы должны были получить разрешение на вывоз у венецианского консула в городе. Этот жесткий контроль был направлен на то, чтобы не допустить бегства из Таны должников.
Страница из руководства «Практика торговли» Бальдуччи Пеголотти
После того как купец согласовывал детали фрахта со шкипером, он доставлял свой товар в порт, где его нужно было предъявить специальному чиновнику. Осетровые тушки пересчитывались по одной и записывались писцом в журнал, а купец получал сертификат на свой груз. Затем рыбу грузили на зафрахтованную владельцем лодку для перевозки товара на корабль, который ждал на якоре в гавани. Как только schienali оказывались на борту корабля, их пересчитывали еще раз и помещали в трюм, где они и оставались до прибытия в Венецию. Осетрину можно было перевозить в бочках (bote) или в ящиках (cassage), но иногда ее просто складывали в трюм корабля, разделяя товар на партии в зависимости от качества. Маркетинговое руководство Бальдуччи Пеголотти объясняло торговцам, как распознавать качество осетрины по ее размеру, цвету и запаху. И та и другая рыба находила сбыт на венецианском рынке, одна дешевле, другая дороже. В 1403 году осетрина высшего качества продавалась по 40 дукатов за 100 филе. Это была цена оптовой партии, рыбе еще предстояло попасть на рынок, а в конечном счете – на стол богатых горожан.
В районе Трапезунда производились очень качественные вина, которые везли в сторону Крыма и Азовского моря. В обратном направлении шли рыба и зерно. Это была доходная внутренняя торговля, поэтому венецианцы стремились внедриться в экономику городов и Северного, и Южного Причерноморья, земли которого были главными центрами производства вина.
С севера прибывала пушнина из русских земель; мед и воск поставлялись из Газарии. Очень ценным товаром были квасцы из Колонеи (Карахисар) – кристаллическое вещество, в Средние века использовавшееся для окрашивания тканей и фиксации цветов. С Запада европейцы привозили готовую продукцию – в основном ткани из Шампани и Ломбардии, шерстяное сукно из Ипра и Шалона, кружева из Поперинге. Окрашенное сукно в Византии и на всем мусульманском Востоке не производили, и оно пользовалось большим спросом. Везли серебро – единственный драгоценный металл, который ценили монголы. Серебро было главным эквивалентом торговли. Оно добывалось в рудниках Богемии, Германии и ввозилось через Венецию либо в слитках, либо как чеканная монета.
Историк Сергей Карпов указывает еще на один редкий западный товар: колокола и оружие. На территории Византии строилось много храмов, и там высоко ценили колокола, которые делали в Венеции, в Генуе, в городах Ломбардии. И если надо было сделать подарок византийскому или трапезундскому императору, ему посылали колокол.
Corderie de la Tana: венецианский флот и русская пенька
Чтобы попасть в выставочные павильоны Венецианской биеннале, нужно пройти через Кампо делла Тана. Топоним ясно указывает на уже знакомый нам город, который занимает видное место не только на современной карте Венеции, но и на странице Атласа Баттисты Аньезе (1550 год, библиотека Музея Коррер).
Арсенал Венеции
От кампо вдоль длинной глухой кирпичной стены проходит Фондамента делла Тана, Набережная Таны. За этой стеной с начала XIV века скрывался канатный цех венецианского Арсенала. Он и сегодня, как и сам Арсенал, является военным объектом и поэтому закрыт для публики, за исключением недель, когда там проводится Биеннале современного искусства.
Пенька из конопли была основным экспортным товаром Таны. Пенька – это тросы, канаты, рыболовные сети, парусина для военного и торгового флота. Без меда и пушнины, венецианцы скучно, но прожили бы. Без пеньки нация мореходов обойтись не могла. На галерах и вообще на парусных судах требовалось большое количество канатов разной толщины: от тонких – для шитья парусов – до толстых, якорных.
Пенька, выращенная в северных влажных широтах, обладала более длинным и тонким волокном. Длительное вымачивание в пресной и холодной воде делало ее эластичной и прочной. Вымачивали коноплю осенью в реках и зимой в проруби. И только весной приступали к ее переработке. Пеньку широко использовали в мореходстве, так как произведенные из нее канаты и веревки прочны на разрыв, практически не изнашиваются при контакте с морской солью и способны сохранять свои свойства в мокром состоянии. Лучшую пеньку, использовавшуюся в Венеции, делали из конопли, выращенной на юге России. Она обладала очевидным преимуществом – износостойкостью.
7 июля 1302 года Большой совет решает построить рядом с Арсеналом здание, где будет сосредоточено производство канатов и склады пеньки. Новое кирпичное здание на Фондамента делла Тана было готово уже в 1303 году и названо Caxa del Canevo; за ним располагался прямоугольный бассейн, который использовался для мацерации конопли.
В 1303 году в Арсенале начала работу канатная фабрика, выпускавшая арбалетную тетиву. В 1314 году на оружейном складе хранился 1131 арбалет.
В 1440 году после взрыва порохового погреба (Сaxa de le Polveri) часть здания получила такие серьезные повреждения, что ее пришлось снести. В 1579 году на месте Сaxa dеl Сanevo началось строительство Teza longa de la Tana или Кордерии по проекту архитектора Антонио да Понте, того самого, который несколько лет спустя прославится строительством моста Риальто (1587) и Новых тюрем (1589), и Маркантонио Барбаро, опытного архитектора, друга Палладио и, главное, влиятельного сенатора, проведитора Арсенала между 1583 и 1585 годами.
Просторный цех шириной 21 метр, разделенный на три нефа 84 колоннами, был развернут на 316 метров в длину вдоль Рио-делла-Тана, чтобы обеспечить производство длинных тросов. Внутренняя высота здания, включая стропила, составляла около 9,7 метра. Кроме того, Кордерия имела отдельный вход, независимый от остальной части Арсенала. Здесь работали cordaroli и filacanevi – производители канатов, тросов и шпагатов из конопли (деятельность, разрешенная только венецианцам, поскольку республика обладала монополией на коноплю). Visdomini alla Tana, три магистрата, избранных Большим советом, контролировали, чтобы корабельные канаты были скручены ровно из 1098 конопляных нитей. Кроме того, они следили за хранением запаса веревок и за тем, чтобы ни один работник не продавал ничего частным лицам без предварительного получения лицензии.
Тинторетто. Портрет Маркантонио Барбаро. XVI век
Производство включало первоначальное чесание конопли, которая поступала в спрессованном виде в тюках. Ее нужно было очистить от примесей, прочесать, обработать маслом, чтобы подготовить для прядения. Затем из пеньки пряли нити, которые шли на канаты, мешки, брезент, парусину. Тонкие пряди собирали на катушках, затем колесное устройство в торце здания скручивало пряди в тросы. Каретка, утяжеленная большими валунами для оптимального натяжения, регулировала продвижение каната, проложенного по эстакадам. Для получения тросов большего размера, например, для удерживания якорей, операцию повторяли, переплетая все более толстые тросы в большем количестве.
Сырье имело большую ценность, и отходов не оставляли: при необходимости рабочие через отверстия вытягивали канат наружу на нужную длину и только затем отрезали (небольшие обрезки шли на конопаченье корпусов). Эти отверстия в торцевой стене сохранились до сих пор, их легко обнаружить – снаружи они украшены огромными белокаменными маскаронами, через широко раскрытый рот которых проходила веревка. Кордерия производила канаты любой толщины и требуемого предназначения: швартовы, ванты для крепления мачт к корпусам, фалы для подъема парусов и шкоты для управления ими.
Судьба Кордерии повторила судьбу Арсенала и, в целом, судьбу Венеции. Когда Венецианская республика перестала существовать, сначала французы, а затем австрийцы наложили руку на ее оборудование. Со временем Кордерия была заброшена, большое здание, превращенное в склад, было разделено перегородками, убившими его перспективу. В таком состоянии оно оставалось до 1980 года, когда было выбрано в качестве площадки проведения 1-й Международной архитектурной биеннале. В 1983 году последовала тщательная реставрация, которая вернула зданию его первоначальную структуру, раз в два года нарушаемую современным искусством.
Конец системы
Еще в 1490 году Марино Санудо, главный хронист Светлейшей, описывал чарующую картину процветания на берегах лагуны: «Все покупают и живут как настоящие сеньоры… И хотя в этом городе ничего не произрастает, тем не менее в нем всего в изобилии, ибо все поступает сюда изо всех городов и частей света, особенно то, что потребляется в пищу… А всё потому, что все здесь богаты». Венеция достигла вершины своего могущества. В середине XV столетия численность ее населения достигла 200 тысяч человек; кроме 3000 различных судов, у нее было более 300 больших торговых кораблей с 25 тысячами человек экипажа, которые ходили по всему Средиземному морю и за его пределами – во Францию, в Англию и Фландрию, которая в те времена была центром мирового производства. Крупная торговля и мореплавание находились всецело в руках дворянства. Постоянный военный флот Венеции в 1472 году состоял из 45 галер с 11 тысячами человек экипажа; в военное время он, в случае необходимости, мог быть увеличен вчетверо. В Арсенале работали 16 тысяч человек.
Кроме области Венето, Венеция владела восточным берегом Адриатического моря с Албанией, Ионическими островами, Мореей и многими островами Греческого архипелага, в том числе Негропонтом и Критом; помимо этого у нее было множество торговых поселений на всем востоке. В 1489 году к ее владениям прибавился еще Кипр, уступленный Венеции Екатериной Корнаро.