водит к тому, что тротуары отделяются от прилегающих к ним зданий и начинают опускаться под уклоном, понемногу разрушаясь.
Волновое движение все больше «съедает» венецианские здания и берега, но простого решения проблемы не существует. Нельзя просто закачать в древние фундаменты бетон, чтобы остановить погружение, скорее всего, это причинит им еще больший вред. Раз в год, в конце мая, в Венеции проходит Vogalonga – массовая регата гребных лодок всех видов. На весь день в городе прекращается движение моторок. Смысл мероприятия – призвать перейти на весла и меньше гонять по лагуне. Туристы с удовольствием глазеют на заплыв, смысл его от них в основном ускользает.
За последние 20 лет движение моторных лодок удвоилось. По последним подсчетам, ежедневно в городе совершается 30 тысяч поездок. Наибольший ущерб причиняют волны, которые генерируют более 8000 барж, перевозящих всевозможные грузы (кирпичи, гостиничное белье, ящики с кока-колой и т.д.). Давление волн, вызванных мощными гребными винтами двигателей, так же разрушительно воздействует на тонкую структуру морфологии лагуны: мелководья, илистые отмели (типичный пример – моторная лодка на мелководье, поднимающая за собой с морского дна след из ила и водорослей).
Муниципальная администрация, чтобы защитить Венецию, ограничила скорость передвижения моторок – 5 км/ч по городу, 7 км/ч по лагуне. Максимум – 11 км/ч. Сегодня скорости становятся все более серьезной проблемой и даже приводят к несчастным случаям. Шесть серьезных аварий произошло только в 2023 году. На Большом канале, недалеко от причала Риальто, небольшая лодка с шестью пассажирами на борту перевернулась от удара волны и затонула. Две победительницы женской гребной регаты едва спаслись во время тренировки – их лодку, двухместную «маскарету», буквально распилило пополам водное такси. На Историческую регату гребные лодки вышли с транспарантами против аварийной неконтролируемой скорости моторок и главной напасти – волнового движения: «Если они не снизят скорость, мы все погибнем». NO motondoso.
Охраняют туристов в Венеции или Венецию от туристов?
Нельзя сказать, что власти ничего не делают. Несколько лет назад, например, муниципалитет попытался установить GPS на моторные лодки, чтобы контролировать их скорость. Но транспортники объявили забастовку, прекратив поставки товаров и продуктов в город. А они в Венецию попадают только по воде. Были попытки развести тех, кто на веслах, и тех, кто с мотором, ограничив движение гребных лодок, включая гондолы, в часы пик. Традиционная лодка, плавно пересекающая Канал Гранде поперек оживленного трафика вапоретти (общественный транспорт, водные автобусы) и мототопи (грузовой транспорт водоизмещением от 4 до 22 тонн), тоже увеличивает риск несчастных случаев, считают противники ограничений трафика. Скорость, говорят они, категория экономическая, ее ограничения приведут к росту затрат. Дешевле ограничить греблю в часы пик, хотя бы на Большом канале, где по утрам мечутся сотни лодок, будто по автомагистрали или кольцевой дороге.
Надо сказать, что правил управления водным движением в Венеции уже немало, и они стали более жесткими после трагической гибели немецкого туриста Йоахима Рейнхардта Фогеля в августе 2013 года при столкновении гондолы и вапоретто. Ограничения касаются зоны Риальто (движение гондол караваном, например, запрещено до полудня). Но любое покушение на их права вызывает гнев гондольеров. В Венеции в обороте 52 597 моторных транспортных средств, без учета нелегальных, возмущаются они, но движению мешают 440 гондол.
Венеция против Голиафов: No Grandi Navi
В 2012 году сел на мель лайнер «Коста Конкордия», крупнейшее в мировой истории судно, потерпевшее крушение. Эта катастрофа имела один положительный эффект: она дала толчок движению No Grandi Navi против захода круизных кораблей в лагуну Венеции.
На пике могущества, в позднем Средневековье, Венеция запрещала большим судам даже приближаться к своим берегам. Но в XXI веке ежегодно в Венецианскую лагуну заходило около 600 круизных лайнеров, на которых в город прибывали не менее 1,4 миллиона человек в год. До недавнего времени пассажирские суда швартовались прямо в исторической части города, в порту Мариттима (Stazione Marittima), пока в 2019 году не произошел вопиющий случай – круизный лайнер MSC Opera длиной 275 метров не справился с управлением и врезался в набережную, ранив по меньшей мере пятерых человек.
И когда в июне 2021 года, впервые после начала пандемии, в Венецию пришло круизное судно (MSC Orchestra на 2550 пассажиров), активисты на маленьких лодках развернули плакаты No Grandi Navi («Нет большим кораблям»). Венеция протестует против круизного туризма не первый год. Хотя город зарабатывает на нем 300 млн. долларов в год и нет другого источника дохода, который мог бы закрыть брешь в бюджете подобного размера. После протестов правительство Италии разработало новые правила транзита судов, обязав городские власти организовать стоянки для лайнеров за пределами лагуны. По каналу Джудекка, бассейну Сан-Марко крупным судам запретили перемещаться с 1 августа 2021 года.
Митинг против больших круизных лайнеров (No Grandi Navi)
«Крупные» суда – это корабли водоизмещением больше 25 тысяч тонн, длиннее 180 метров и выше 35 метров, а также те, что при маневрировании расходуют топливо сверх нормы. Они выдавливают слишком большой для узких каналов объем воды, эти волны не погасить даже малой скоростью. Кроме того, от перемещений огромных лайнеров, как и судов гораздо меньшего размера, есть другие последствия – менее явные, но тоже болезненные.
В 2014 году многолетняя борьба с лайнерами завершилась было успехом – им запретили проходить через залив Сан-Марко. Один из альтернативных вариантов стоянки для лайнеров – Маргера, порт в промышленном пригороде Венеции. Однако корабли могут вернуться в Венецию, в порт Мариттиму – есть планы расширить канал Виктора Эммануила III, который из промышленной зоны ведет в сторону исторического города. Первый лайнер ждут весной 2027 года. Канал Виктора Эммануила III использовался в прошлом веке для соединения промышленной зоны с венецианским каналом Джудекка. Чтобы приспособить его под нужды круизного туризма, глубину придется довести до восьми-девяти метров, с выемкой 1,280 миллиона кубометров донного ила. Проект стоит 21 млн. евро, если он осуществится, морской порт Венеции будет принимать 80 судов в год на первом этапе и 160 судов на втором этапе, для чего канал намереваются сделать еще глубже.
Между тем это самая загрязненная часть лагуны Венеции: здесь находится огромный остров Трессе, свалка промышленных отходов. Биологи Падуанского университета и Венецианского университета Ка Фоскари обнаружили, что морское дно в районе будущего канала загрязнено до такой степени, что моллюски, живущие там, буквально напичканы диоксинами: уровень загрязнения здесь в 120 раз выше, чем в остальной части лагуны. Проблема в том, что любое углубление лагуны сделает волны выше – а волны разрушают город; приливы в лагуне станут выше, следовательно, наводнения – еще чаще, и баланс пресной и морской воды нарушится, а с ним и биоразнообразие лагуны.
Любой план как-то вернуть круизные лайнеры в Венецию сводится к одному – прорыть еще один канал в лагуне. Например, срыть илистые отмели между островом Сант-Эразмо и заливом Сан-Николо, районом, известным как бакан. На карте это выглядит как бесполезное пустое пространство, жаждущее принести пользу туристическому бизнесу. Бизнес не интересуют моллюски, цапли и илистые отмели, как и вся раненая, но непокоренная естественная экосистема лагуны. Но все эти невзрачные болота являются важным компонентом окружающей среды – они замедляют скорость прилива.
Помимо проблем, связанных с размером, весом и мощностью винтов лайнеров, существует еще один неудобный факт. Даже если порт будет вынесен за пределы Венеции, пассажиров в город придется доставлять лодками. Тем самым увеличивая в несколько десятков раз moto ondoso, вызванное выросшим количеством моторных средств, курсирующих по территории Венецианской лагуны (барж, такси, катеров и грузовых шаланд).
Сверхтуризм и плата за вход
Туризм – основа венецианской экономики. По разным подсчетам, с 2000 по 2020 год город ежегодно посещали от 20 до 100 миллионов человек – и их число практически непрерывно росло (спады были только после 2008 года и во время ковида). В 2022 году город посетили 8,9 миллиона человек – это мало в сравнении с доковидным прошлым, но очень много для такого небольшого и хрупкого города.
Сверхтуризм жители Венеции сравнивают с чумой, многие уже бежали от нее на материк. Если в 1950-е население Венеции составляло 170 тысяч человек, то к 2009 году их осталось только 60 тысяч (тогда одна из протестных групп даже устроила «имитационные похороны» города). К 2023 году число горожан сократилось еще больше – до 50 тысяч.
По данным организации OCIO, 42 % площадей в историческом центре сдаются путешественникам. Средняя стоимость за одну ночь, согласно Airbnb, составляет 295 евро. При этом большая часть путешественников не ночует в Венеции – так называемые туристы-однодневки составляют 73 % от общего числа, но приносят только 18 % дохода в туристической экономике. Они едят на ходу, не покупают ничего, произведенного в городе (дорогие ремесленные вещи ручной работы), и оставляют после себя в основном мусор, увеличивая нагрузку на муниципальные санитарные службы.
При этом туристы ежегодно приносят Венеции до трех миллиардов евро. И город находится в болезненной зависимости от них, ведь туристический сектор задушил большинство других сфер жизни: исчезают локальные магазины – булочные, книжные, хозяйственные; исчезает работа, не связанная с туризмом. Не все горожане хотят связывать свою жизнь с продажей бус туристам или разогревом пиццы.
Власти пытаются доступным способом сделать Венецию более комфортной для резидентов: например, для них открыли отдельные очереди на остановках вапоретто – водного трамвая, основного вида общественного транспорта в городе.