Источник сообщил.[629]
От нового человека. После номонханского инцидента японцы прилагали большие усилия к улучшению своих танков, но не добились результатов и отказались от этого, решив взять лучшие образцы немецких танков. Для определения лучших типов немецких танков в Германию послана военная комиссия. Он же сообщил, что японский штаб успешно проводит испытания нового истребителя, скорость которого приближается к 700 клм. Институт также работает над новым легким пулеметом № 99, который гораздо лучше используемого сейчас пулемета. Новый пулемет еще не используется. Также идет работа над новой автоматической винтовкой, но последняя еще тоже не используется в силу того, что вопрос о снабжении армии новым оружием требует испытания нового оружия в армии Маньчжоу-Го или Китае.
№ 150. РАМЗАЙ».
«[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: Инф.
Сообщить Наркому, Н-ку Ген Шт, т. Ворошилову, Кулику. Г. 21/I
т. Воронцову
К немедленному исполнению. Можно разослать через 9 отдел, т. е. размножить эту же шифровку. Подпись 23.1».
Не исключено, что приводя цифру 700 км/час, Зорге передает ставшие ему известными сведения о полетах прототипа истребителя Ki-44.
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 27 января 1941 года
По радио.
ПЕРЕВОД.
Пом. военного атташе Германии в Токио по ВВС сообщает следующее о самолето и моторостроительных заводах Накадзима: старый завод, расположенный в Одзику, район Токио, в настоящее время переброшен на новый завод в районе Мусасимо, Токио. Старый завод используется для новых образцов и производства частей.
Площадь нового завода = 160000 кв. метров. Площадь крытых помещений — 120000 кв. метров. Количество рабочих 8-10 тысяч человек. Ежемесячная продукция 60–70 моторов, из них 30 % 14-ти цилиндровых звездообразных моторов, мощностью 1300 л.с., 50 % 14-ти цилиндровых звездообразных моторов мощностью 1000 л.с.; 20 % 9-ти цилиндровых, мощностью 800 л.с. В ближайшее время продукция будет увеличена до 100 моторов за счет прекращения выпуска старых 9-ти цилиндровых моторов.
Намечено, по имеющемуся пробному образцу производство 18-ти цилиндровых сдвоенных звездообразных моторов, мощностью 1700 л.с
№ 55,57. РАМЗАЙ.
Расш. Лакутинов
Перевел: майор Сонин. 30.1 15.20.
Адресату.
Панфилову
Дубинину».
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 1 февраля 1941 года
По радио.
ПЕРЕВОД.
Кауфман рассказал мне, что переговоры относительно самолета “Кондор-200” еще не завершены. Немцы требуют только за лицензию, без военного оснащения, больше 3-х миллионов. Кроме того, немцы требуют еще 1 миллион за лицензию на позднейший “Кондор”, который был испытан в качестве дальнего бомбардировщика через Атлантический океан. Японцы считают, что запросы немцев слишком велики и надеются добиться уступок через авиационную комиссию, находящуюся сейчас в Берлине, или, включив обсуждение этого вопроса в предстоящие переговоры о торговом договоре, которые должны начаться в марте по прибытии Вольтата из Берлина. В случае успешного завершения переговоров, эти самолеты будут строиться заводами Мицубиси в Нагойя. Японцы хотят добиться от немцев на предстоящих переговорах: лицензий на зенитные орудия из рейнского металла, на танки и подлодки и секрет изготовления искусственного газолина красочными фабриками, лицензии на производство специальной стали для моторных и танковых заводов.
Посол Германии расценивает эти желания японцев как ясный показатель плохого развития японской военной промышленности.
№ 62,63. РАМЗАЙ.
Расш. Малинников
Перевел: майор Сонин. 4.2 12.30
Адресату.
Панфилову
Дубинину».
В начале 1939 г. «Дай Ниппон кабушики каиша» (Японо-маньчжурская авиакомпания) подписала контракт на пять Фокке-Вульф Fw 200 Кондор — немецкий 4-моторный дальний многоцелевой самолёт-моноплан Fw.200b. Японский контракт на пять транспортных самолетов включал еще и специальное соглашение, предусматривавшее выполнение одного из “Кондоров” в варианте дальнего морского разведчика в интересах японского флота (работы над этим проектом были начаты). Однако этот контракт не был реализован.
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 1 февраля 1941 года
По радио.
ПЕРЕВОД.
Самолетостроительный завод ОТА, площадь крытых помещений 200. 000 кв. метров, количество рабочих 10. 000 человек, изготовляет морские одномоторные военные линейные самолеты. Номер 97, цельнометаллический, с убирающимися шасси и закрылками, выпускается 30 шт. ежемесячно; скорость 360 км. Для армии — легкие истребители типа “97” — 40 шт. ежемесячно. Об истребителе “99” ничего не слышно. “Дуглас ДС-3” — ежемесячно 7 самолетов. Дуглас “ДС-4” — как бомбардировщики дальнего действия для флота.
Все самолетостроительные заводы выстроены без учета требований ПВО. Нитчке, который прилетел сюда на рекордной машине “Хенкель № — 100”, рассказал, что патент и лицензии на эту машину проданы японцам, но он считает, что японцы не смогут успешно производить эту машину.
Нитчке составил высокое мнение о японских летчиках. Новые машины летают без аварий. Японский полковник, молодой лейтенант и младший офицер проводили посадки самолета на трудный и небольшой по размеру аэродром.
№ 58,59. РАМЗАЙ.
Расш. Малинников
Перевел: майор Сонин. 4.2 12.30.
[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: Инф.
Г. 4/2-41
[РЕЗОЛЮЦИЯ ЗНУ]: НО-1
К учету, проверке и использованию
(сводка и очерк по пром.).
Обратите внимание на показатели.
5.2. А. Панфилов.
Адресату,
Панфилову,
Дубинину».
«Истребитель армейский тип 97» (Hакадзима Ki -27), о котором идет речь в телеграмме, имел максимальную скорость на высоте 444 км/час и у земли — 390 км/час и не убирающиеся шасси. В документах НИИ ВВС РККА этот истребитель получил название «Накадзима И-97».
Разработанный американской фирмой «Дуглас Айркрафт компании», в Японии этот самолет строился в основном небольшим предприятием «Сёва хикоки». Также, в ограниченном количестве, самолет строился фирмой «Накадзима», самым крупным в Японии производителем самолетов и двигателей. 24 февраля 1938 г. фирма «Митсуи» выплатила 90 тысяч долларов Дугласу за право строить и продавать лицензионные DC-3. Одновременно, Накадзима также изъявила желание участвовать в лицензионном производстве DC-3. Фирмы «Сёва» и «Накадзима» работали вместе, чтобы приспособить DC-3 для производства в японских условиях. Они также перепроектировали силовые установки, для использования 1000-сильных двигателей «Митсубиси Кинсей-43» вместо «Pratt & Whitney SB3G». Производство японского DC-3, получившего обозначение L2D2, или «транспортный самолет флотский тип 0 модель 11», началось в 1940 г. на фирме «Накадзима». Всего, до окончания их производства в ноябре 1942 г., была построена 71 машина. После 1942 г. Сёва осталась единственным изготовителем L2D2. Эта фирма выпустила свой первый L2D2 в марте 1941 г. Всего было изготовлено 487 экземпляров этого самолета.
В 1939 г. флот Японии закупил три германских истребителя Heinkel He 100 D-0 за 1,2 млн рейхсмарок и ещё за 1,6 млн марок лицензию на производство. Так как характеристики самолета — мощность двигателя 1175 л.с., максимальная скорость 573 км/ч (у земли) и 650 км/час (на высоте), практический потолок 11000 м., экипаж 1 человек, вооружение одна 20-мм пушка, два 7,92-мм пулемета МG-17 — были существенно выше средних на тот период, было принято решение их серийного производства, как основного истребителя баз ПВО. Предполагалось развернуть производство в районе Хитати. Все три самолёта, которые предусматривалось использовать в качестве опытных образцов, были доставлены в Японию в мае 1940 года, получив обозначение AXHe 1. Но из-за того, что Хейнкель не смог поставить все необходимые шаблоны и оборудование, эти планы реализованы не были.
Информация, полученная от Зорге, вошла в «Сводку Разведуправления Генштаба Красной Армии по военной технике и экономике иностранных государств, направленная Наркому авиационной промышленности СССР Шахурину» от 12 февраля 1941 г.:
«… 20. Самолетостроительный завод Накадзима в Ота (Япония) ежемесячно выпускает следующие самолеты и гидросамолеты:
— морские легкие бомбардировщики ЛБ-97 — 30 шт.
— сухопутные одноместные истребители И-97 — 40 шт.
— самолеты Дуглас ДС-3 — 7 шт.
— морские бомбардировщики дальнего действия Дуглас ДС-4 (количество неизвестно)
Количество занятых рабочих на этих заводах 10 000 человек, площадь пола 200 000 кв.м.
21. Самый большой в Японии авиационный завод Мицубиси в Нагоя производит в настоящий момент легкие бомбардировщики Мицубиси ЛБ-97 — 30 самолетов в месяц.
Тяжелые морские бомбардировщики Мицубиси ТБ-96 — 30 штук в месяц.
Морских истребителей И-96 — в месяц 35 штук.
Многоцелевых самолетов — от 5 до 10 шт. в месяц.
Двухмоторные пассажирские самолеты «МТ-20» (11 чел. пассажиров и 4 человека экипаж) — 5 шт. в месяц.
Площадь пола самолетостроительного завода около 650 000 квадратных метров.
Площадь моторного завода со всеми вспомогательными учреждениями — около 800 000 квадратных метров. Производительность моторного завода — около 180 моторов в месяц, исключительно звездообразных моторов, мощностью от 850 до 1000 л.с. Количество рабочих на самолетном заводе — около 12 тысяч и на моторном заводе — более 10 000 чел.
22. Япония купила лицензию у германской фирмы Хейнкель на производство одноместного истребителя Хейнкель He-100.
23. Японцы ведут переговоры с немцами о покупке у них лицензии на постройку на заводе Мицубиси 4-моторного немецкого бомбардировщика Кондор. Только за одну лицензию на самолет без военного оборудования немцы требуют больше 4 млн. иен.
Японцы стремятся получить от немцев лицензии на постройку зенитных орудий и лицензию на производство специальной стали для моторных и танковых заводов, а также на приготовление синтетического топлива.