Поэтому я понял: ну, куплю себе такой «Аэропракт»… Буду иногда (нечасто, поскольку занятость не позволит) приезжать на аэродром с другом или, скажем, с женой, чтобы немного полетать. Ну, ладно, полетим мы, например, в Тверь – туда многие летают, и от «Ватулино» это относительно недалеко. Прилетел, попил на аэродроме чайку с пирожками, поговорил со знакомыми летчиками – и домой. Вот, собственно, и вся эксплуатация. Но то же самое я могу сделать и не на собственном самолете, а просто приезжая к Петру, как я это и делаю сейчас.
Кстати, недавно разговаривал с Олегом Абрамовым (RADIO TAPOK), и он мне рассказал, что, посмотрев мои видео, тоже загорелся полетами, получил эту самую PPL (private pilot license). Правда, ему это проще сделать, так как он моложе меня лет на 25. И вот он купил самолет и даже обещал мне, что пригласит меня на Истру полетать.
Ну, а я уже вряд ли буду покупать самолет, исходя из всего, что сказал выше. Тем более, что, опять же, большой вопрос, пройду ли я медкомиссию, а без нее эта покупка вообще не имеет смысла.
А инструкторы ведь тоже должны проходить эту комиссию?
Да, обязательно, они же сами пилоты. Мало того, если им не удастся пройти ВЛЭК, то они лишатся, так сказать, своего хлеба, так как не смогут больше обучать тех, кто хочет научиться управлять самолетом.
На прохождение комиссии предусмотрена только одна попытка? То есть если не прошел в какой-то момент, то все, больше летать нельзя, сразу списывают на землю?
Нет, насколько я знаю, в целом ряде случаев, если нет каких-то критических отклонений по здоровью, существует возможность пройти ВЛЭК повторно, правда, не сразу, а через какое-то время (чаще всего через полгода). Но здесь следует понимать, что для таких осмотров также существует единая база данных, и нужно быть готовым к тому, что после прохождения той комиссии, где тебя «завернули», в твоей медицинской карточке появится отметка об этом, и при повторных прохождениях врачи, конечно, будут придираться и как минимум требовать массу дополнительных анализов для уточнения состояния, а это уже делается за свой счет…
А вот такой вопрос у меня возник: на аэродроме, где вы летаете, женщины есть? Или полетать тянет все-таки больше мужчин?
Женщины-пилоты?
Да, пилоты.
Есть такие. Не скажу, что их очень много, но, тем не менее, я вижу женщин-пилотов. Например, у моего инструктора в ученицах есть одна женщина, уже в возрасте, она работает учительницей в школе. И вот она регулярно приезжает на аэродром на учебные полеты к Петру. Он, правда, сказал, что они летают всегда вместе, одну он ее пока не отпускает, но летает она постоянно. Также я видел там и молодых девчонок, они приезжают с мужьями или самостоятельно и тоже летают…
А инструкторы-женщины есть?
В принципе, они есть, но именно в «Ватулино» я их не видел.
Когда мы говорили про дайвинг, вы отмечали, как важны для безопасности дисциплина, четкое соблюдение всех правил, которых немало… Насколько это актуально для полетов в малой авиации, здесь это тоже настолько же важно?
Да, абсолютно. Ведь в малой авиации, по сути, все зависит от тебя. На тех самолетах, на которых обычно летаю я и другие пилоты на нашем аэродроме, имеются обычные аналоговые приборы с циферблатами и, конечно, никаких автопилотов. Из «цифровых помощников» – только GPS-навигатор, который строит траекторию полета, а само управление в целом находится на тебе. И поэтому очень важно соблюдать все установленные нормы и рекомендации – точно, как и в дайвинге. Вот, например, перед погружением ты должен пройти buddy-check, то есть проверить со своим напарником, все ли у вас в порядке в экипировке, каков вес груза в грузовых карманах, открыт ли вентиль в баллоне… То же самое и в авиации (любого типа, и в малой, и в большой): перед полетом нужно зачитать специальную предполетную карту, согласно ей проверить, открыты ли у тебя топливные краны, сняты ли все необходимые заглушки и ограничители, в каком положении триммер[105], ну, и так далее. И все эти действия должны быть уже доведены до автоматизма, важно ничего не забыть и не перепутать.
Кроме того, летать можно только при полностью удовлетворительном самочувствии. Например, если накануне имели место «нехорошие излишества» и ты сегодня, попросту говоря, с дикого бодуна, то за штурвал, как и за руль автомобиля, лучше не садиться вообще. В большой авиации работает практика предрейсовых осмотров пилотов непосредственно перед вылетом. В малой авиации таких осмотров нет, это дается тебе на откуп, но и самому нужно понимать, в состоянии ты лететь или нет.
Опять же, в беседе про дайвинг вы рассказали о ночных нырялках. А летать в темноте приходилось?
Нет. Это требует гораздо более высокой квалификации, чем у меня есть на данный момент. Кроме того, у самолета, которым я учусь управлять, основной метод ориентировки в пространстве при пилотировании – визуальный. Поэтому, чтобы научиться летать в темноте, нужно очень много тренироваться, налетать большое количество часов – только тогда можно пробовать.
В таких маленьких самолетах, в том же «Аэропракте», предполагается в комплектации парашют?
Там не парашют, а так называемая спас-система: сверху над местом пилота, в специальном отсеке располагается контейнер, в котором находятся парашют и пусковое устройство для него. При возникновении чрезвычайной ситуации в воздухе нужно дернуть за ручку, которая приводит эту систему в действие, парашют раскрывается, и на нем самолет вместе с пилотом опускается на землю. Конечно, это не абсолютная панацея при аварийных ситуациях, ведь иногда все происходит настолько быстро, что эта система может просто не успеть сработать… Но, тем не менее во многих случаях спас-системы эффективны. Например, когда отказывает двигатель, при горизонтальном полете эта система выручает и как минимум спасает жизнь летчику.
Уточню: получается, что у вас ваши самостоятельные полеты были, условно говоря, только в пределах «Ватулино»? То есть взлетали с него и на него же садились?
Да, именно так. У аэродрома «Ватулино» несколько зон, находящихся под его юрисдикцией. Ты можешь, допустим, сказать диспетчеру: «Я хочу полететь в третью зону». Если она свободна в данный момент, тебе дают разрешение. Как-то мы летали с инструктором на другой аэродром, это уже дальше, километров 40. Но мне в рамках самостоятельных учебных полетов можно взлетать и садиться только на самом «Ватулино».
Расскажите подробнее о той истории, которая упоминается в одном из ваших полетных видео: несколько лет назад «Ария» переезжала из одного гастрольного города в другой, и тогда местные байкеры покатали вас на самолете…
Это уже было довольно давно, почти сразу после прихода в группу Артура Беркута. Мы дали концерт в Ставрополе, а его посмотреть приехала, как это тогда часто бывало, целая толпа байкеров. И после нашего выступления они нас пригласили посидеть с ними в клубе, пообщаться – в общем, мы задружились. А после Ставрополя мы должны были выступать в Астрахани, и наш путь пролегал через живописный район озера Маныч[106]. И недалеко от этого озера, на краю поля местные энтузиасты, как раз из числа этих байкеров, своими силами сделали небольшую – метров триста – взлетно-посадочную полосу.
Они пригласили нас там остановиться, когда мы будем проезжать мимо. И вот мы встретились у этой полосы, и они нам говорят:
– Смотрите, у нас есть три самолета!
Эти самолеты были похожи на «Аэропракты», тоже малые сверхлегкие, но, в отличие от «Аэропрактов», российского производства. И наши новые друзья нам предложили:
– Хотите прокатиться?
Не все захотели, но я сразу согласился, и Максим Удалов тоже полетел, может быть, кто-то еще, уже не помню. Но зато хорошо помню сам полет – мне очень понравилось, и я сразу стал расспрашивать, сколько стоят такие самолеты, на какие расстояния могут летать и т. д. Мне назвали какую-то смешную сумму (около 600 тысяч по тем деньгам), все подробно рассказали и показали, объяснили, что летают такие самолеты на 95-м бензине. Я еще тогда загорелся, подумав: «Надо купить себе самолет!» – и долго был под впечатлением от этого приключения.
А не возникает ли у вас желания иногда полетать на каком-нибудь бóльшем самолете, попробовать управлять им?
У меня был опыт полета на «Сессне», она относится к категории легких, но, конечно, больше «Аэропракта,» все-таки это четырехместный самолет, и по сравнению с ним показалась мне вообще каким-то аэробусом! Потому что «Аэропракт» ну совсем маленький самолетик. И, в принципе, мне всегда хочется пробовать летать на чем-то, чего я еще не пробовал. Вот, например, когда мы в мае 2022 года ездили с туром «Гость из Царства теней» в Самару, мой знакомый предложил мне там полетать на гидросамолете. Этот самолет немного больше «Аэропракта», тоже двухместный, и называется он «Борéй». Мне очень понравилось! Правда, сам я на воду не садился, но мне доверили его пилотировать. Было также предложение от одного поклонника полетать на реактивном самолете, но пока приглашения на какое-то конкретное число я так и не получил, а попробовать бы хотелось!
А еще однажды мои коллеги-одногруппники подарили мне на день рождения сертификат на тренажер «Боинг-737» – такие тренажеры есть в Москве в крупных торговых центрах, например, на ВДНХ, на Автозаводской, как раз недалеко от того места, где я жил. И вот я ездил «летать» на этом тренажере – тоже интересно было попробовать. Понятно, что это симулятор, а не настоящий самолет, однако новые впечатления все равно получаешь.
Чего вам еще хочется достичь в плане полетов? Ну, например, научиться сажать самолет с закрытыми глазами или выполнять какие-нибудь сложные фигуры в воздухе?
Самое главное, чего я хочу, – чувствовать себя уверенно, управляя самолетом. Вот так же, как при управлении автомобилем: ты можешь пару месяцев не садиться за руль, но потом садишься и едешь без сложностей, так как все навыки сохраняются, все помнишь. И будет здорово, когда я этого добьюсь и на самолете, смогу ощущать себя за штурвалом свободно и спокойно. А делать какие-то фигуры высшего пилотажа – нет, так далеко я не загадываю.